焕“芯”而生

王东亮

诞生于1970年的揽胜无疑是路虎品牌旗下最重要的车型之一，因为这款有着将近50年历史的车型不止见证了路虎品牌的发展，从某种意义上说，揽胜的发展之路就是路虎的蜕变之路。它的每一次改变都能够令人怦然心动，就比如这次换“芯”重生这般。在京城秋日的清晨，晨雾团团围绕在半山之间，黄绿相间的树叶挂满树梢也铺满道路，这是一幅静得让人心旷神怡的画面，而当一辆红色的揽胜运动版经过，卷起满地的落叶时，这幅画面变得更加鲜活。

画面中出现的并不是一辆普通的揽胜运动版，而是成功完成换“芯”手术的2020款揽胜运动版。众所周知路虎和福特有着剪不断理还乱的因缘。所以很长一段时间内，在路虎身上可以看到很多福特的影子，其中就包括曾使用的发动机。而此次我们试驾的2020款揽胜运动版在外观、内饰等方面与老款基本保持一致，其最大的不同就是采用了捷豹路虎自主研发的英杰力3.0L双增压（机械增压+涡轮增压）发动机。

作为英杰力发动机家族的最新成员，全新3.0L英杰力直列6缸双增压发动机在数据方面已经全面超越之前使用的V6发动机，发动机效率与老款V6发动机相比也有20%的提升，同时该发动机还配备了汽油微粒过滤器，通过过滤器可将颗粒物排放量降低75%左右。此外，由于愈加丰富的电子配件的应用，2020款揽胜运动还配备了一套48V轻混系统，这套由48V电池、电机、逆变器以及相关模块组成的系统可以实现动能回收、辅助驱动等功能。此外，值得注意的是，48V电动机还可以直接驱动电子增压器，可瞬时为汽车提供增压压力，从而在低转速下即可提供充沛的扭矩输出，提高发动机的瞬时响应。同时，该款发动机采用的连续可变气门升程，以创新的气门升程系统通过电动液压系统优化进气门正时和扬程，从而降低发动机的泵送损失，使得发动机在每种运行条件下均可实现最大效率进气，达到优化性能、提高燃油效率、降低汽车二氧化碳的排放的效果。

在實际驾驶体验中，将近5m的车身长度丝毫不会影响驾驶节奏，因为275mm的轮胎宽度可以极为妥协的紧贴路面。这款发动机的表现也的确表现不俗，更轻的发动机质量和更优的发动机布局令其在多弯的山路中表现的更加从容。这份从容不光来自于发动机的优异表现，雍容又不失动感的红黑拼色内饰、质感上乘的乘坐体验以及精致的细节做工和丝滑柔顺的手感，无不散发着这份从容。

当然想要获得这份从容也需要付出一些小小的代价，例如虽然揽胜运动版车型的轴距已经达到了2923mm，但是后排的乘坐表现的确不算令人满意，但我相信这种用更加紧凑的身材换取灵巧的操控感的方式，是对驾驶者的一种表白，一种偏爱。对于热衷驾驶又喜爱操控庞大机器的驾驶者而言，绝对是一笔非常划算的买卖。