英雄暮年 三菱

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1914年三菱Model A

1914年三菱重工借鉴菲亚特A3-3制造了日本历史上第一款量产车型Model A，极速近100kph，几乎是由纯手工制造，不过后来由于成本过大，加上没有竞争力，仅生产22辆之后就领便当了，虽然命运悲惨，但至少说明日本在百年前也已经开始汽车工业的尝试，最后日本汽车工业被美国巨头占领，而且经历了20多年的低谷期。

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1973年三菱Lancer

第一代的Lancer在1973年面世，其生产的主要目的是用来填补空缺，车身仅重800kg，高韧性的单体构造车身提供了可靠灵活的操纵性能。搭载的引擎有1200cc、1400cc及1600cc可供选择。其中1600cc的GSR型号，更创下了南澳洲越野赛四连冠及东非越野赛三连冠等多项长胜纪录而成为一时佳话。从此Lancer便与越野赛结下不解之缘。

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1982年三菱帕杰罗

1982年东京车展，三菱第一代帕杰罗正式发布。帕杰罗最早的原型车出现在1973年，一款名为WILLYS J52的越野车一经面世就引得众人关注，三菱起初是以军工技术起家，在日本是非常有影响力的。帕杰罗是由WILLYSJ52衍生出来的车型，与日系其它两个越野神车陆巡和途乐一样，从第一代面世到登上越野界的神坛，也仅仅用了几年时间而已。

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1991年三菱3000GT

日本跑车的四大天王本田NSX、马自达RX-7以及丰田Supra，再就是三菱3000GT了。它采用前置发动机，搭载6G72 V6双涡轮增压发动机，最大功率206kW（280PS）/6000rpm，最大扭矩427Nm/2500rpm，而出口欧美的版本则轻松突破300匹。3000GT不到6秒便可以飙到100km/h，动力非常强劲。这款车在1999年正式停产。

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2001年三菱欧蓝德

三菱欧蓝德在2001年面世，虽然发展史并不长，但从诞生之初它便以自身空间优势、城市行驶性能创下了自己的名号。其搭载大名鼎鼎的4G6系列发动机和INVECS自动变速器，特别是全时四驱在行车安全性以及通过能力上明显比对手优胜不少，与一般比较注重城市内行驶的SUV形成了鲜明的对比，如同帕杰罗一样，一经上市就备受好评。

从1870年贩卖水桶起家的三菱，到今天也算是历史相当悠久了，三菱集团在日本工业现代化过程中扮演着举足轻重的角色，而三菱汽车只是三菱集团的一个分支，集团还包括三菱重工、三菱电机、三菱化学等近百个成员公司。三菱汽车从1970年开始从三菱重工獨立出来，与克莱斯勒合作。

三菱汽车的贡献不仅在于商用车，五六十年代推出的首部大载重货车、首部自动装卸货车、首创无声的防震差速车轴等，在商用车领域堪称技术先驱。随着二战的结束，日本工业百废待兴，三菱在充当汽车代工厂的同时也在不断充实自身的技术，为后来的腾飞打下基础。如今的三菱汽车已经英雄暮年，风光不再。