这不是一台给你爸的宝马

TONY QUIROGA　樊帆

直到现在，E90代3系的驾驶体验让真正热爱驾驶的宝马粉丝们念念不忘，他们觉得F30失去了一些E90以及它之前的3系的纯粹。这一点似乎也得到了宝马工程师们的认可，于是，增强了驾驶体验的全新G20代3系来了。

听起来有没有很兴奋？其实影响驾驶感受的因素很多，通常主车厂会时不时地进行修正和优化，甚至可能出现“降级”为老版本的情况。比如997代的911就是保时捷对于“走歪了”的996的修正之作。997重新启用了保时捷的经典设计，包括车头、尾部、内饰的造型和材质。全新3系的到来，是宝马的一次自我救赎，更是一次蜕变。

F30的“失败”，部分原因归于3系过于辉煌的历史。E36、E46、E90三次飞跃式的换代将3系捧上神坛。1992至2012年间，3系将自己定位为运动型轿车，并连续荣获21项十佳奖项，战胜无数竞品，赢得万众口碑的同时拥有了大批狂热的粉丝。

彼时的3系骑虎难下，容不得任何失误。它就是标杆本主：实用且精准，造型设计时髦，操控性能完美，以及那台业界典范的发动机。而这一切直至F30戛然而止，2015年甚至跌出十佳排行。从液压助力转向换成电子助力转向是造成F30驾驶体验比不上前辈们的直接原因，加上越发激烈的市场竞争，让F30在粉丝中失去了一些口碑。

G20可谓千呼万唤始出来，工程师们对被粉丝诟病的EPS问题进行了改善。不过这并不是全部，330i xDrive包含的M运动套件还提供了更运动的悬架、响应更迅速的转向和19英寸轮圈。有了这些配置，这台330i xDrive试驾车较以前稍有提升，驾驶时能感到车子在慢慢苏醒渐入佳境，但却没有“小宇宙呼应上了”的感觉。在通勤驾驶这种比较放松的情况下，方向盘回馈稍微有点轻，指向不够精确，不过习惯就好了。在舒适模式下，330i xDrive给人的感受是一台中规中矩的轿车，不过当把驾驶模式切换至运动之后，你会感受到经典的3系的运动感。那种直接的感受，那种每一个反馈都能给到你手指的感觉，所以在试过之后，大部分时间我都保持在运动模式了。

关闭电子稳定系统后，这台四驱的330i xDrive在侧滑测试中打滑临界点在0.89G，这不是一个十分突出的成绩。现如今几乎所有的现代汽车在各种侧滑过弯测试中都已经不需要过多的转向和油门操作，所以经过适当练习后，不难找到车辆即将失去附着力的临界点。330ixDrive在极限到达之前，可以稳稳地保持住线路，但一旦达到临界值，即使方向和油门都没有过激动作，车尾也会立马甩给你看。全新330i xDrive的弯道特性是车尾比车头更愿意进弯，所以需要你有足够的驾驶能力在转向过度和转向不足之间切换，这也是其驾驶乐趣所在。当然，如果你没有这个金刚钻，那还是不要关闭电子稳定系统比较好。

急速行驶在峡谷道路上，后轮还是很活跃的，这样开起来很爽快，不过想規划一条平滑的过弯路线就不是那么容易了。宝马否认了通过刹车改变过弯姿态的说法，而xDrive模式下的后差速器为开放状态，也就意味着不存在动态扭矩分配也没有四轮转向发生。所以这个锅轮不到悬架来背，我猜这种动态特性是由于衬套的偏差造成的。

无论如何一台运动型轿车应该是你亲密的伙伴，懂得你的意图、听从你的命令并精准地执行。而这台330i xDrive会自作聪明地认为你喜欢多用用后轮，或许这就是“终极驾驶机器”的意义所在吧。

不过xDrive的牵引力在加速测试中的表现是十分卓越的，5.2秒可以加速至100公里/小时，13.9秒就能达到161公里/小时。他们甚至还准备了一套“主动音响”，会通过扬声器向车内播放发动机声浪，运动模式会比普通模式更响一些，我觉得这套系统蛮好的，能让驾驶者觉得自己的车更快一些。其实能听到的发动机的嘶吼也不完全是假的，一部分依旧来自这台B462.0升涡轮增压发动机。B46自上一代330i沿用至今，在G20上它的动力从248马力提升至255马力，这要归功于曲柄轻量化、直喷优化、降低内损和新的发动机管理系统。动力在整个转速区间内都输出得很线性，即使是在6500转/分钟的红线换挡，也能保持平顺和稳定。另外，在上一代330i上出现的怠速时类似柴油机的“哒哒”声也有所改善。

330ixDrive在112公里/小时下车厢内噪音控制在64分贝左右，这无疑是豪华车的表现。工程师在保留了大车窗的同时对A柱造型进行优化，为驾驶员提供了绝佳的视野。标配10.3英寸液晶悬浮触屏中控可以实现车辆设置、导航、电话、AppleCarplay等功能，系统菜单逻辑清晰，可通过触屏、旋转或按压iDrive控制键进行操作。这台330ixDrive选装了价值875美元的哈曼卡顿音响。另外价值2000美元的行政套件包括了自动泊车功能，还有众多车内摄像头用来捕捉手势实现车辆调节设置等功能。和其他车型的内饰排布比起来，驾驶员需要在方向盘上的音量控制键与iDrive控制键之间来回切换操作，显得并不方便。G20全系标配液晶仪表和液晶中控，这辆试驾车因选装了2800美元的豪华套装而拥有更大的液晶屏。为了给导航留有更大空间，模拟表盘被放在12.3英寸液晶仪表靠近外沿的地方，会被夸张的M运动方向盘遮挡，车速有单独数字显示影响不大，但转速信息则无法准确获取。而在EcoPro模式下仪表取消了转速信息，取而代之的是燃油经济性指标。

仪表台采用SensaTec合成皮包裹，质感和真皮差的不是一星半点，直接降低了内饰质感，不过座椅的14向调节无论舒适度和支撑度都无可挑剔。后排座椅虽不大但也很舒适，三个成人乘坐完全没有问题，腿部空间也有稍稍提升。全新CLAR平台支撑着从3系到X5的制造，G20实现了轻量化的同时刚度较F30提升了25%，轴距和后备厢空间也都有所提升。整车结构坚固而稳定，在发生碰撞时能够瞬间吸收部分能量。从重量上看，这款330ixDrive整备质量1682千克，比2016款类似配置的328ixDrive轿车重了4千克，这一定是因为那些豪华的选装包。

全新330i美国售价41245美元起，xDrive需要多加2000美元，而我们手里这台选配了一堆配置的试驾车就贵到哭了，58770美元。其实很多配置在我看来可有可无，比如驾驶辅助、行政套件、精选套件这些可以节省6600美元，甚至M运动套件的5000美元你如果预算紧张的话，省了也不会有什么天壤之别。所以5万美元以下搞定一辆配置良好的330ixDrive完全可以实现。

外觀方面显然是延续了F30的设计，以前的“双肾”已经变成了两个“大鼻孔”，最明显的变化是更加锐利的大灯和尾灯。抛开进气格栅不谈，330ixDrive的比例简直帅翻，不接受反驳。虽然对某些人而言，BMW的车标和不错的外形已经足够，但对于追求极限过弯、推背感、驾控感受的玩家来说，这辆车的调校过于“机智”而不够“听话”。虽然330ixDrive并没有我们想象中那么完美，但它只是我们测试过的唯一的新3系。简单总结一下在欧洲测试的其他3系，包括352马力的六缸M340i、330i后驱，以及配备2450美元赛道操控套件（非防爆胎、电子差速器和前4活塞刹车卡钳）的版本都比这款330ixDrive更有前途。不知道全新3系的国产版本怎么样，但相信我，这辆车比你小时候你老爸开的那辆宝马要好多了。