我就是我全新的我

2019-09-10

名车志 2019年6期

第一代奥迪Q3是2011年诞生于世的，2013年就已经国产化，可以说是最早进入中国市场的豪华品牌紧凑型SUV，凭借着其小巧的身材、较为圆润的线条吸引了很多消费者的青睐，特别是很多女性消费者。哪怕是在竞争对手纷纷到位之后，Q3也一直都有着不错的销量。现在，全面进化的全新Q3来了。

在全新Q3推出之后，无论是圈内媒体同仁，还是圈外汽车爱好者朋友，我无数次地从他们口中听到一个共同的看法，就是全新Q3就如同小一号的Q8似的。确实如此，在讲究家族化设计的今天，越来越多的家族小弟跟老大哥有着相似的面孔。不过奥迪可没有偷懒到只是简单地将Q8缩小而已，而是针对Q3的定位做出了相应的调整。

多边形进气格栅对于全新Q3这个大小的车来说可以称得上是硕大了，颇有气势，格栅上面还有采用点阵式排列的亮片装饰，赋予了全新Q3时尚的气息。大灯棱角分明，非常有神，与车身硬朗的线条非常合拍，灯组采用全LED光源（可以选配矩阵大灯），尾灯同样很有设计感，LED灯带跟头灯有异曲同工之妙。其实对于“灯厂”来说，每一款新车最不用担心的设计就是灯组了。而且在全新Q3上，前大灯和前包围、尾灯和扩散器都有着很好的呼应，构成一个很好的立体视觉效果，与过去的车型相比战斗气息浓厚了不止一个层次，非常好看。

从车身侧面来看，全新Q3的分段起伏式腰线一下就让原本平淡无奇的平面有了很强的立体感，更为突出的轮拱搭配19英寸旋风造型的轮圈很是搭调。尺寸方面，长宽高分别是4495毫米、1848毫米和1616毫米，比上一代车型整体大了一圈，2680毫米的轴距也要长了77毫米。如此的好处自然就是能够换来更大的乘坐空间，后排进步明显，过去略显局促的腿部空间在全新Q3上不复存在，可以提供很好的乘坐舒适性。

走进车内，一股浓浓的家族设计感扑面而来，这么说可并不含有任何贬义，因为对于成功的设计来说，延续就是最好的。以往，厂家给媒体准备的试驾车都是顶配车型，更利于传播各种丰富的配置，但是实际上消费者购买顶配的比例并不高，所以很多时候我们介绍的配置并没有太多实际使用价值。这次不一样，奥迪准备了不同配置的车型，所以在有充裕选择的时候，我们选择了Q340TFSI时尚动感型，也就是2.0T低功率中配车型，这样会有更多参考价值。

要说这台试驾车配置方面和顶配的差别，主要在于以下几点。首先是屏幕，液晶仪表盘采用的是10.25英寸，而不是顶配的12.3英寸“奥迪虚拟座舱”，中控液晶屏也是8.8英寸的，相比10.1英寸大屏确实小了一些。不过这很重要吗？我觉得并不，因为这不会影响到正常使用。其次是导航系统，曾经这是高配置的代表之一，但是在如今这个年代，手机导航的使用比例远超于车载导航，也更为好用，所以车载导航似乎成了有点鸡肋的配置。对于我个人来说，在买车时候如果不要导航可以给我减掉相应的钱的话，我绝对举双手双脚赞成。此外还有诸如ACC自适应巡航、360度全景影像、B&O音响系统等高端配置的缺失。我相信对于绝大多数消费者来说，这些都是可有可无的。

刚才说过，这是一台Q340TFSI时尚动感型，所以它的动力来源是一台2.0TFSI四缸涡轮增压发动机，低功率调校，最大功率186马力、最大扭矩320牛·米，匹配7挡双离合变速箱，前轮驱动。

从参数来看，可能有人不禁要怀疑是否匹配得上全新Q3动感的外观设计。当你开上就会发觉，车辆的起步非常轻盈，在持续加速中也感受不到动力迟滞和疲软，双离合变速箱会非常积极地升至高挡位，整体驾驶感受是非常轻松的，很适合日常在都市中驾驶。而且综合油耗也是非常出色，在试驾的几天时间里我们开了接近200公里，路况包含城市道路和高速公路，平均油耗百公里不到8升。

如果想要更为激进的驾驶感受，那就将挡位切换至S挡，变速箱会非常积极地在需要的时候降挡。此时车辆奔跑的节奏会更快，不过也要注意加速时候的扭矩转向和过弯时候会产生的轻微转向不足现象，毕竟这是一台前驱SUV。另外需要一提的是，全新Q3只有最顶级的45TFSIquattro豪华动感型才拥有驾驶模式选择系统，其余车型都没有这个功能。

整体来说全新Q3的进化是非常成功的，不仅旧貌换新颜，有了一个相当动感犀利的外观造型，内饰也得到不小的升级，更好开也更省油。如此来看，全新Q3已经可以拿下同级别标杆产品的名号，如果你刚好想要购买一台豪华品牌的紧凑型SUV，那全新Q3一定会是个好选择。