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电码化轨道电路故障的应急处理

2019-09-10陈磊

E动时尚·科学工程技术 2019年13期
关键词:应急处理轨道电路

陈磊

摘 要:分析电码化轨道电路故障时,叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能,为此,具体介绍判断、处理此类故障的方法和技巧。

关键词:轨道电路;电码化;应急处理

前言

在处理电码化轨道电路故障时,经常会遇见轨道电路已经“红”了,却在轨面上能测出与正常时基本相似的轨面电压,给判断处理故障造成误导。分析原因往往是由于在轨道电路故障时,叠加的发码电路没有识别“正常占用”还是“故障”的功能,都是按照“正常占用”对待,即轨道继电器落下后,发码电路便开始发码。为了更好地了解轨道电路叠加电码化,现对几种不同类型以及故障时的应急处理进行阐述。一般情况下,在处理电码化轨道电路故障时,首先要甩开发码电路,以便能迅速分析判断。由于发码电路的类型、制式种类比较多,所以甩开发码电路的方法也不同,有些比较简单,只需在发码盒上关掉发码电源即可;有些需要拔掉继电器;有些既要拔掉继电器,还要做一些条件。因此要完全掌握电码化轨道电路的故障处理方法,必须加强对电码化轨道电路发码原理及电路的学习和理解。

一、电码化轨道电路的类型及一般处理方法

1.1 25Hz相敏轨道电路叠加四、八信息移频电码化

故障处理时拔掉相应故障区段的传输继电器,使电码化不再影响正常轨道电路。

1.2 480型轨道电路叠加四信息移频电码化

站内道岔和无岔区段不受电码化影响,按一般轨道电路处理。对股道和接近区段故障处理时,需断开相应故障区段传输继电器线圈53或63上的配线,股道2个传输继电器线圈53或63上的配线都需甩掉,使电码化不再影响正常轨道电路。设有轨道恢复按钮的车站,处理时要先按下轨道恢复按钮,如按下后红光带还不消失,判断不是发码区段的故障,按一般轨道电路处理。股道和接近区段按甩掉传输继电器线圈配线的方法处理。

1.3 站内轨道电路叠加微电子交流计数

①当站内某个区段出现红光带时,先按下控制台盘面上的切断发码按钮,发码区段红光带还不消失时,需一直按压该按钮,使电码化不再影响正常轨道电路,但此方法影响全站发码区段电码化;②接近区段是占用发码GJ落下FMJ就吸起,所以在处理接近区段红光带故障时,需烫掉相应故障区段发码继电器线圈1或4上的配线。

1.4 站内轨道电路叠加交流计数发码(机械发码)

①接近区段是占用单向发码,设有1个传输继电器,只要拔掉相应故障区段的发码器捅头,电码化就不再影响正常轨道电路;②股道(包括中岔区段)是双向发码,每个区段设有2个传输继电器,拔掉相应故障区段受端的发码器插头,同时拔掉相应故障区段送端的传输继电器,并分别连接送端的传输继电器51—52、61-62,一定要确认是否是相应的继电器和相应的接点,电码化就不再影响正常轨道电路。注意事项:甩掉的配线须作好标记,注意防护,防止与其他配线接触,故障处理结束后及时恢复原有配线。

二、25Hz轨道电路叠加ZPW-2000电码化甩开方法

ZPW.2000电码化叠加方式分为四线制和二线制,下面分别进行说明,以便能迅速地将电码化从25Hz轨道电路中甩离开,变为纯25Hz轨道电路。

2.1 四線制电码化

所谓四线制,即从室内送出的电缆为4芯,25Hz轨道电路与电码化的电缆是相互分开的。现以送端发码为例进行说明。四线制电码化从室内送出4芯电缆,2芯用于25Hz轨道电路,2芯用于电码化。若要将电码化从25Hz轨道电路中甩开有如下方法。方法一:可从室内关闭ZPW.2000电码化发送器。如需甩开上行接车进路上某个区段的电码化,需要将SJM发送器关闭,同时还需将站内N+1一同关闭;如需甩开上行发车进路上某个区段的电码化,则需要将SFM发送器关闭,并将站内N+1一同关闭。另外,如需甩开3G股道电码化时,则需将X3、S3、站内N+13个发送器同时关闭(该股道为开环电码化,如是闭环电码化由于股道共用一个发送器,则只需关闭2个发送器即可)。方法二:可从室内分线盘对电码化配线甩离。由于四线制对应于每个区段均有2根电码化电缆送至各个区段,所以只需将相对应区段的电码化电缆从分线盘甩开,即可将电码化从相对应的区段中甩开,变为纯25Hz轨道电路。注意事项:①对于开环电码化,站内各区段的发码(不包括站内股道)为预先叠加发码,所以当列车信号未开放时,站内各区段(不包括站内股道)均不发码,此时的轨道电路为纯25Hz轨道电路,只有当列车信号开放后,且列车压人前一区段时该区段才发码;②对于闭环电码化,站内各区段的发码(不包括站内股道)也为预先叠加发码,但由于是闭环检测,所以各区段一直处于发码状态(在信号未开放时发送的为检测码);③受端发码具体的甩开方式同送端发码方法相同,这里不再进行叙述。

2.2 二线制电码化

二线制也就是从室内送出2芯线,其回路中既有高频信号也有25Hz信号。该制式叠加电码化无法从室外甩开,只有从室内甩开。方法一:关闭ZPW.2000的发送,具体操作方法同四线制方法一。方法二:相应的发码区段各设置了1个cJ,将CJ拔掉后也就相应将该区段的发码电路切断,从而将该区段的电码化甩开。

三、电码化影响轨道电路处理方法简要说明

3.1 ZPW一2000A电码化传输继电器cJT发码,拔掉相应故障区段CJ。

3.2 25Hz相敏四、八移频信息电码化cJ发码,拔掉相应故障区段cJ。

3.3 480型四移频信息电码化cJT发码,烫掉相应故障区段CJ线圈53或63上的配线。

3.4 480型微发码发码继电器FMJT发码,烫掉相应故障区段FMJ线圈1或4上的配线。

3.5 480型机械发码cJT发码,①接近区段是占用单向发码,只要拔掉相应故障区段的发码器插头;②股道(包括中岔区段)是双向发码,每个区段设有2个传输继电器,拔掉相应故障区段受端的发码器插头,同时拔掉相应故障区段送端的传输继电器,并分别连接送端的传输继电器51.52、61-62,一定要确认是否是相应继电器和相应的接点。

结束语

轨道电路设备是铁路信号设备的重要组成部分,它的作用是监督列车的占用和出清情况。现场轨道电路故障的频发,直接影响铁路的正常运输,当轨道电路故障后,如何用最快的方法查找出故障点,来“压延时”是信号维修人员不断追求、探索的动力,以上的分析思路供大家学习和探讨。

参考文献

[1]全辉.对站内电码化电路存在问题的分析及处理.铁道通信信号,2010(8):31—32.

[2]孙翠玲,孙国长,张春生.正线电码化电路分析与改进.铁道通信信号,2010(12):24—25.

[3]王永信.车站信号自动控制.北京:中国铁道出版社,2011.8

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