江淮汽车：勇往直前的55年造车梦

于晶

2019年4月9日，安徽江淮汽车集团股份有限公司《以下简称：江淮汽车或JAC）一年一度的“JAC品牌日”活动，《商用汽车》记者看到了江淮汽车在面对又一巨大市场商机时的勇往直前。

“有条件要上，没有条件创造条件也要上。”

铁人王进喜

在回顾江淮汽车55年的发展历史时，记者发现，“有条件要上，没有条件创造条件也要上”几乎是这个企业的DNA。从1958年时身为巢湖闸机械修理厂想要向汽车配件厂转型，到1964年巢湖汽车配件厂（江淮汽车厂前身）挂牌，巢湖人成功抓住了潜力巨大的汽车市场机遇，成为汽车制造产业链中的一环。

1.巢湖人实现“造汽车梦”

1964年，在中汽公司的帮助下，当时产能不足的南京汽车制造厂决定将1t越野车及部分汽车发动机业务无偿转让给巢湖汽车配件厂。以此为契机，1968年4月，靠着东拼西凑的设备和各方支援的技术人员、工人，第一辆2.5t载货汽车在巢湖诞生，并被定名为“江淮牌”，“江淮汽车制造厂”也顺理成章地取代了巢湖汽车配件厂的企业名称。巢湖人成功实现了造车梦想，成为汽车制造企业的一员。

20世纪80年代，改革开放为我国汽车工业带来了快速发展的机遇期，江淮汽车当然也觊觎乘用车领域的发展机遇，但在客观分析自身的资源支撑能力后，决定将精力投入到客车和卡车底盘领域。这一决定被江淮汽车后来的发展证明是非常明智的，它为江淮汽车带来了一次极为难得的称霸汽车行业细分领域的机会，更为江淮汽车站稳脚跟谋求未来奠定了坚实的基础。

2.专用客车底盘的开创者

1990年，通过引进国外先进的卡车技术，江淮汽车创新开发出了我国第1款真正意义上的客车专用底盘HFC6700的客车专用底盘，填补了我国没有专用客车底盘的空白，改写了我国只能由货车底盘改装客车的历史。同年5月，36辆轻卡及24辆使用江淮底盘的客车出口至玻利维亚，HFC6700的客车底盘也被列入1990年国家重点新产品计划项目。在此基础上，江淮汽车又开发出了几种客车底盘，如国内第1台后置发动机底盘HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等，满足了当时国内市场对各种特点客车底盘的需求，江淮汽车基本垄断了当时的国内中型客车市场。

之后，随着客车使用需求的升级，江淮汽车在HFC6700系列客车底盘的基础上升级开发出HFC6703KAY.HFC6605系列及HFC6750KAY等底盘产品，企业在客车底盘领域的发展顺风顺水，并于1995年问鼎国内客车底盘销量冠军。持续的技术创新为江淮汽车在客车底盘市场保持数十年的领先优势提供了保障。

3.引领轻卡轿车化潮流趋势

1996年在江淮汽车发展史上具有重要的意義。客车底盘全年销售突破1万台大关;接手合肥客车厂;与韩国现代集团达成客车底盘技术合作协议;4月18日，江淮历史上最具代表性轻卡产品——帅铃轻卡HFC1061下线，它开启了我国轻卡轿车化的时代。至此，江淮汽车以客车底盘和轻卡为核心业务，在客运和货运市场都赢得无可争议的领先地位，前途一片光明。

4.江淮汽车实现“造轿车梦”

1997年5月18日，安徽江淮汽车集团有限公司成立，1999年9月30日，安徽江淮汽车股份有限公司成立，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。2001年8月24日，“江淮汽车”在上海证券交易所上市，股票代码“600418”。在改制上市的滚滚洪流中，江淮汽车又一次成功，为企业发展赢得了资本、体制机制、海外拓展的优势和想象空间。

2001-2006年间，江淮汽车大手笔不断，完成了构建完整的商用车产品线，向乘用车和关键总成业务延伸，建设海外设计中心，并再造企业文化。2003年10月28日，格尔发重卡下线，标志着江淮汽车形成了覆盖重、中、轻卡全系列的商用车产品线;2002年3月18日瑞风商务车下线;2006年5月侣日，第一款越野型SUV瑞鹰下线;2004年2月8日JAC首台4GA发动机下线点火成功;2005年“JAC一意大利设计中心”成立;2006年11月5日，“JAC一日本设计中心”成立;2006年9月30日，江淮汽车技术中心荣获“国家级企业技术中心”荣誉称号;2006年5月27日，《JAC宪章》隆重发布，标志着企业文化建设进入新纪元。

如果按照江淮汽车的大事记分，2006年以前是江淮汽车以商用车为的核心业务的发展阶段，那么2007年1月，江淮汽车公司轿车项目通过国家发改委核准，2008年1月17日江淮首款轿车宾悦批量下线，以此为标志江淮汽车正式进入国内轿车市场。江淮汽车逐渐发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体，“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举的综合型汽车企业集团。

“做强做大商用车、做精做优乘用车”

江淮汽车董事长安进

1.乘用车+商用车：耀眼夺目的2010年

2008年宾悦量产后，江淮汽车快速形成了由瑞鹰、宾悦、同悦、和悦组成的乘用车产品线，开始在国内乘用车市场上拼杀，2009年实现销量12万辆，2010年销量突破20万辆;2010年初作为核心业务的轻卡，重新划分了产品体系，形成由好运家族、骏玲、帅铃组成的低中高档全系列轻卡产品协同作战的格局，以满足市场细分的要求。当年，江淮轻卡共实现销售19.4万辆，稳居行业第二。10月，江淮轻卡累计销售100万辆下线。2010年，格尔发重卡首次跨入2万辆俱乐部，实现全年销售2万4553辆。客车底盘销售2万3913辆，市场占有率第一。2010年12月7日，江淮汽车迎来了建厂以来第200万辆整车下线。2010年堪称江淮汽车发展历史上的里程碑。

同年，江淮汽车在商用车领域扩张不断。2010年3月20日，江淮汽车多功能商用车公司挂牌成立，主要负责生产中高档轻型客货车、厢式货车及各种专用车辆。2010年9月16日，江淮汽车与美国纳威司达正式签署《发动机合资项目》协议，并与NC2签署《中重卡合资项目》协议。江淮汽车集团与美国NC2（纳威司达）公司各出资50%，成立安徽江淮纳卡重型车有限公司，设计产能为每年8万台。纳威司达Maxx force发动机品牌被正式命名为“迈斯福”，主要在江淮重卡车型上使用。同一个月内，江淮汽车在安徽省蒙城县经济开发区内投资建成了江淮安驰汽车有限公司，是江汽集团的独立子公司，主要负责生产SUV/皮卡、微货及微轿电动车3大平台的4种产品。

从1968年第1辆江淮牌汽车下线，到2008年第1辆轿车下线，江淮汽车用了40年时间，成功实现了每一个汽车企业管理者都有的“造车梦”。从商用车为核心主业的时代，迈向了商乘并举的时代。在这段发展历史中，江淮汽车以黑马之姿，在乘用车领域取得了令人瞩目的成绩，企业发展业达到了一个新的高度。

2.年报数据中2016年的喜悦

公开数据显示，江淮汽车（600418）上市当年销售收入为19.89亿元，净利润8896万元;2002年，销售收入为34.43亿元，净利润1.32亿元。2006年、2009年、2011年、2015年、2016年营业收入分别首次超过了100亿元、200亿元、300亿元、400亿元和500亿元;净利润2010年首次突破10亿元，并达到历史最高的11.71亿元。

2016年，江淮汽车销售各类汽车和底盘64.33万辆，实现营业收入524.91亿元，实现归属于上市公司股东的净利润11.62亿元。乘用车销量达到了创纪录的近37万辆，其中新能源乘用车销售1万8369辆，并开启品牌向上之道。

3.海外市场的多点开花

江淮汽车还是早期进入海外市场的中国品牌之一，多年耕耘已在海外市场建立起自己的优势。2009年11月，江淮汽车荣获“出口免验企业”称号，象征着获得通向国际市场的“金牌通行证”。2011年3月侣日，江淮汽车向巴西出口了第1批200辆轿车，与此同时由巴西经销商SHC公司投资建设的50家江淮汽车经销网点也正式开业，2012年11月26日，JAC巴西合资工厂奠基。到2017年，江淮汽车全年整车出口6.5万辆，其中乘用车4.6万辆，排名中国出口品牌第三，SUV排名第一。2018年，江淮汽车整车出口7.4万辆，同比增长13%。乘用车业务出口量也创历史新高，达到5.4万辆，在中国品牌中稳居第三。

整体上来说，江淮汽车已经与130多个国家和地区建立合作关系，在全球各地拥有千余家销售网点及近千家服务网点，并在海外拥有19座工厂，分布在俄罗斯、伊朗、哈萨克斯坦、巴基斯坦、越南和墨西哥等地。同时，江淮汽车在海外拥有意大利和日本研发中心，在人才培养、产品设计等诸多方面都成为江淮汽车的有力支撑。

“站在风口上猪都能飞起来，但是风停之后呢？”

小米董事长雷军

在2010年广州车展上，江淮汽车就展出同悦纯电动车，电池组能量15kWh，续驶里程可达130km。2012年12月，江汽、安凯纯电动汽车项目获国家新能源汽车产业技术创新工程项目立项。2015年7月17日，江淮汽车披露新能源汽车业务发展战略（i.EV+战略）。2016年4月8日，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作框架协议。2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车正式签署合资企业协议共同生产新能源汽车。2018年7月9日，江淮汽车与大众汽车、西雅特签署谅解备忘录，共同建立新能源汽车研发中心暨共同开发纯电动汽车平台。2019年4月，江淮新能源汽车iEVS4在上海车展正式上市。

1.江淮电动车第8代技术、第3代产品iEVS4在上海车展上市

早在2002年，江淮汽车就开始新能源技术的研发，经过多年的迭代研发，江淮新能源已系统掌握电动汽车的电池成组、电机、电控3大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，特别是高比能电池包热失控安全技术在国内率先取得突破，形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。

江淮新能源在2019“JAC品牌日”正式发布了江淮汽车电动车第8代技术、第3代产品一一iEVS4，它集中体现了江淮汽车在新能源研发上的技术成就，新一代电池智能温控技术，采用独立液冷循环，可确保车辆电池始终处于10～35摄氏度的工作环境，提高用车安全的同时，大大延长电池寿命。在续驶里程上，iEVS4综合工况续驶里程达355～470km，最高续航里程可达600km。在充电效率上，iEVS4快充30%至80%电量仅需0.5h，快充10minN-行驶80km。在电池寿命上，最高可实现100万km的使用里程。此外，新车全系标配了EPB电子驻车系统、ESC车身稳定系统、EPS电子助力转向、TCS牵引力控制系统、AUTOHOLD自动驻车以及TPMS智能胎压监测等。这款产品能否帮助江淮电动车延续2016年以来在新能源乘用车市场的亮眼表现，非常令人期待。

2.大众制造管理体系提升江淮制造标准

“牽手蔚来，联姻大众”承载着江淮汽车推进新能源汽车发展、实现传统制造业与互联网行业融合发展的使命。江淮汽车将学习大众造车标准，与大众产品共线生产，并由大众专家进行产品调校。2018年2月起，江淮汽车各制造厂开始全面应用德国VDA质量管理体系，按照大众质量控制点设置对应过程节点及关键品质点，力求实现真正的德国工艺。iEVS4将由大众专家对底盘操控进行精心调校，静音性、操控稳定性、驾驶平顺性、制动性等均达到国际水准。

3.智能网联、无人驾驶，江淮汽车样样不甘人后

2017年8月29日，江淮汽车携手百度推出自动驾驶汽车。2017年12月1日，JAC无人驾驶汽车Mr.JAC在首届中国工业设计展会上亮相。2017年12月2日，安凯无人驾驶公交车深圳试运行。江淮汽车从未在新的技术风口来临时落后。

由江淮汽车与百度共同研发的无人驾驶汽车，基于江淮纯电动汽车平台开发，可达SAEL3级水平，已具备自主跟车、车道保持、自动变道、自动超车等功能，能够在城市快速路、高速公路环境下实现自动驾驶。在智能网联领域，江淮全新一代车联网3.0系统一一智聆，真正实现了人与车机的深度对话交流，除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能，还具备筛查预定行程等全新网联功能。

在知识产权保护方面，江淮汽车已在安全科技、舒适科技、无人驾驶等众多领域掌握核心科技优势，截至2018年底，江淮汽车累计拥有授权专利1万2333件，其中发明专利授权1750件，成为国内首家专利过万的车企。

“我是一条小河…无奈呀，我终于流入了，终于流入那无情的大海”

——现代诗人冯至

2018年10月，江淮汽车新港基地综合试验场一期高环跑道建成通车，一期高环跑道占地约260亩，全长5.2km，分为3个车道，平衡车速分别为80、110、140km/h，最高行驶车速可达160km/h。它是国内首个三圆弧高环跑道整车试验场，采用国际主流的麦克康奈尔曲线，基于人体对于运动的六维敏感度设计而成，承担江淮乘用车、商用车、新能源车可靠性、耐久性试验验证任务，使江淮汽车的场地试验能力建设取得了突破性成果。

坐在iEVS4电动车上以极限速度掠过跑道高环，又向下的时候，记者恍惚进入了时间隧道。高速高环时风光无限，低环时蓄势待发。如果只能在低环行驶，那试验车的结果将是悲情的。

1964-2019年，在江淮汽车发展的55年历史中，凝聚了无数建设者的光辉奋斗历程，从开启江淮汽车历史的王庆源、带领江淮实现轿车梦的左延安，到乘商并举、品牌向上的安进，还有许许多多为江淮无私奉献、寂寂无名的普通江淮人，都令人心生敬佩。江淮汽车在传统造车时代是激昂奋进的，但在互联网造车时代却有一些摇摆无措。作为一个地方汽车企业，江淮汽车成于对梦想的坚持和船小好掉头的灵活，却也缺少大车企雄厚的资源和对战略的把握。无论在未来世界范围内的汽车企业重组中将如何存在，江淮汽车不屈不挠、实干追梦的精神和成就将成为中国汽车史上浓墨重彩的一笔。