改革开放40周年中国汽车市场发展回顾与展望

黄承林

2018年是中国改革开放40周年，是全面贯彻党的十九大精神，坚定不移地用习近平新时代中国特色社会主义思想武装头脑、指导实践、推动工作的开局之年，也是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。

回哞新中国汽车工业发展历程，自1953年创建第一汽车制造厂（一汽）算起，风风雨雨65载，新中国汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强，从商用车到乘用车、从合资品牌到自主品牌、从燃油汽车到新能源汽车，从传统制造业到造车新势力，从传统销售到电商营销，每一步发展历程都凝聚着中国汽车人的奋斗与汗水，每一次突破跨越都展现出中国汽车人的智慧和奉献。

正是得益于改革开放40年，中国汽车市场不断开放融合、实现两翼齐飞、推进协同创新，取得了突飞猛进的大发展，中国汽车市场40年发展的惊人速度和世界产销第一的超大规模，远远超出国人预期，更令全世界汽车同行刮目相看。40年跨越发展，中国汽车市场后来居上，今非昔比，以连续9年蝉联世界汽车销量第一的辉煌业绩，成为世界汽车市场不可或缺、备受关注的重要组成部分，并为世界汽车工业进步提供了具有中国特色的汽车产业发展之道路，探索了世界汽车产业全球市场竞争大格局下，具有中国特色的汽车市场协同发展、多元化发展的新模式。

开放融合：40年中国汽车市场实现跨越式大发展

改革开放40年，开放融合，始终是中国汽车工业和汽车市场发展的主基调、关键词。中国汽车市场建基于商用车，拓展到乘用车，由计划经济到市场经济，逐渐形成乘、商并举的格局，完全不同于其他国家。正是在这种具有中国特色的中国汽车市场的发展进程中，40年来砥砺前行，中国汽车市场实现了举世瞩目的跨越式大发展。

1.商用车自主融合、相互借鉴、促进民族汽车工业大发展

新中国汽车工业的起步和发展，建基于以卡车为主体的商用车。无论是一汽、二汽、陕汽、重汽、南汽等早期建设的中国汽车企业，都是卡车（载货汽车）起止。

改革开放之前，属于计划经济时代，当时并没有汽车市场的概念，是按照国家的计划指令进行汽车生产，由国家和地方相关部门统一调配汽车资源。而且早期几大汽车厂的建设处于备战的目的，多为军工企业，实行严格化的部队管理模式，甚至企业的编号都具有军工特色。不过，恰恰是这个时期，中国汽车工业自主融合，相互借鉴，汽车企业的干部、管理骨干和技术人才，可以在汽车行业内相互调配，企业之间的产品也相互学习借鉴。

改革开放之后，为了健全和发展社会主义市场经济，汽车行业率先军转民，率先走向市场，极大地促进了中国民族汽车工业的大发展。一汽解放、东风等中国商用车知名品牌，正是通过改革开放之后，市场经济的洗礼才走进千家万户，受到市场青睐。从某种意义上讲，中国商用车市场的发展挺起了中国汽车工业的脊梁，也促进了中国民族汽车工业的大发展。

改革开放之前和改革开放的早期，谈及中国汽车工业，大家谈的就是卡车，甚至是中卡。正是改革开放40年来的发展，中国汽车工业彻底改变了“卡车缺重少轻，轿车依赖进口”的尴尬局面《注：初期国产客车均因基于卡车底盘改装而来，被视为改装车）。不仅如此，改革開放40年来，中国汽车市场以商用车市场“重、中、轻、微、客”逐步发展为基础，实现了中国汽车市场全领域的大发展，汽车工业也逐渐发展成为促进国民经济发展的支柱产业。

2.乘用车合资融入、吸收引进、促进中国汽车工业大开放

从一定程度上讲，中国乘用车市场的发展完全得益于改革开放。中国汽车产业奠基之初，一汽最早试制生产了“东风”牌和“红旗”牌轿车，这为中国轿车自主品牌生产奠定了原创性基础。但，不容否认的是，当时制造轿车的概念，还是属于“官车”;而轿车进入家庭，在当初完全是不可想象的事情。正因如此，轿车，特别是民用轿车，在新中国汽车工业发展早期，始终处于空白状态。1983年，上海率先引进一条轿车装配线，首辆上海桑塔纳轿车组装成功;1984年，新中国首家合资乘用车汽车企业——北京吉普汽车有限公司成立;1992年中法最早的汽车合资项目一一神龙汽车公司在武汉正式成立;1997年中美最大的汽车合资项目——上海通用汽车公司正式成立。自此，开放合作、合资融入、吸收引进，成为中国轿车工业发展的一种快捷模式。

改革开放40年间，合资公司风起云涌，一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田、东风日产、东风本田、东风悦达起亚、东风雷诺、上海大众、上汽通用五菱、广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、长安福特、长安马自达、北京现代等，在全国各地相继成立。正是得益于改革开放，合资轿车公司如雨后春笋般喷薄而出，中国汽车市场成为全球最令人关注的汽车市场，全世界主要的汽车品牌都可以在中国生产和销售，中国汽车市场因此成为世界汽车市场竞争最开放、最包容、市场化程度高、最充满活力的市场。

3.产品与市场融合，需求增长，促进中国汽车市场大规模

改革开放40年来，无论是商用车，还是乘用车都实现了产品与市场的有机融合，从而促进了汽车需求空间的不断拓展，促进了中国汽车市场大规模的增长。统计显示，1978年我国汽车产销规模不足15万辆，2017年我国汽车产销规模超过2900万辆，40年中国汽车市场规模增长超过190倍，这是何等惊人的数据。更为举世震惊的是，40年前，中国汽车工业乃至中国汽车市场在全世界都无足轻重，1978年中国汽车产量占世界比重不足1%、只有0.4%，而40年后，中国已经成为世界第一的汽车制造大国和消费大国，中国已经成为连续9年蝉联世界汽车消费和制造第一的汽车大国。

两翼齐飞：40年中国汽车市场开创多元化大格局

40年改革开放，汽车产业开放融合，为中国汽车工业发展插上了两翼齐飞的翅膀，为中国汽车市场开创多元化大格局，奠定了坚实的产品基础、品牌基础和市场基础。

1.乘商两翼并举发展，中国汽车市场越来越丰富多彩

改革开放40周年，中国汽车市场实现了产品结构的两翼齐飞。改革开放之初的1978年，二汽（东风）正在为卡车‘军转民”而欢欣鼓舞。当时中国汽车市场几乎是卡车一统天下，轿车完全依靠进口。而到了90年代，随着轿车合资公司的成立，乘用车市场开始起步，即便如此，卡车毅然成为主导，轿车进入家庭感觉还只是一种遥不可及的梦想。

进入21世纪以来的17年，中国汽车市场突飞猛进，乘用车和商用车两翼并举，快速发展，市场需求结构发生巨大变化，市场需求越来越多元化，产品不断丰富，市场不断细分，商用车市场重卡、中卡、轻卡、微卡、大客、中客、轻客、微客以及各种专用汽车（改装车）齐头并进，乘用车市场轿车、SUV、MPv、交叉型乘用车等各领风骚。由此形成具有中国特色的乘、商并举，协同发展的中国汽车研发体系、制造体系、营销体系和服务体系，中国汽车市场全价值链运营体系已经构建起来。

2.合资品牌与自主品牌同台竞技，中国汽车品牌师以长夷

改革开放40周年，中国汽车市场实现了汽车品牌的两翼齐飞。一方面合资品牌与自主品牌同台竞技，中国巨大而包容的汽车市场，使得几乎所有合资公司的国外品牌，都轻松坐享中国改革开放带来的巨大红利，通过合资品牌的产品不断导入，赚得盆满钵满。另一方面正是得益于改革开放和外资品牌不断引进和导入，为中国汽车企业引进吸收、学习借鉴世界汽车工业的先进技术，先进市场营销理念提供了重要的机会和舞台。师夷长技以制夷。改革开放40年来，尤其是中国加入WTO以来，中国汽车产业正因为大胆开放‘引狼入室”，才能够‘与狼共舞”，在学习模仿借鉴吸收中培育出中国汽车产业的自主研发能力。

改革开放40年的发展进步，中国汽车市场通过合资品牌与自主品牌的充分博弈，中国品牌正在酝酿由“中国制造”到“中国创造”的大突破。中国品牌乘用车的车型数量和市场发展规模都已经今非昔比。上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、奇瑞、长城、比亚迪等中国汽车企业推出的自主品牌，必将共同促进中国汽车品牌的大提升、大发展。40年改革开放，中國汽车人更加信心满满。

3.国内市场与国际市场齐头并进，中国汽车与世界同进步

改革开放40周年，中国汽车市场实现了营销格局的两翼齐飞。40年前中国汽车出口几乎为零，汽车进口也不足10万辆。改革开放40年，中国汽车市场实现了国内市场与国际市场的齐头并进，中国汽车产业因此与世界汽车产业共同进步、共同发展。一方面，国内汽车市场规模不断扩大，国际汽车品牌不断导入到中国汽车市场，中国已经成为世界汽车市场不可或缺的重要组成部分和跨国汽车公司市场竞争的焦点。另一方面，中国汽车企业充分利用改革开放的重大机遇，由积极地“引进来”到大胆地“走出去”。近年来，中国汽车进出口呈现出两个市场比翼双飞的发展格局，进出口规模已经突破“双百万”。

中国汽车市场40年高速发展的实践充分证明：唯有改革开放，才能解放生产力、发展生产力;中国汽车产业唯有坚持改革开放，才能不断充满生机与活力;中国汽车市场唯有坚持改革开放，才能不断释放空间和规模。

协同创新：40年中国汽车市场迎来新时代大转型

改革开放40周年，中国经济进入新常态，中国特色社会主义进入新时代，中国汽车产业也已进入新常态，其基本特征至少可以概括为10个方面：

第一，中国汽车市场“微增长、强竞争、多变数”将成为新常态。

第二，国内汽车产业集团化竞争进一步加剧，“自主创新、驱动创新、创新发展”将成为新常态。

第三，中国汽车产业的全行业、全价值链、全方位的协同发展将成为新常态。

第四，中国汽车产业基于用户导向、市场导向、价值导向的“汽车+互联网”的思维模式将成为新常态。

第五，节能与新能源汽车进入快速增长、快速发展的机遇期，新能源汽车产业发展将进入新常态。

第六，中国汽车产业处于“走出去”的关键阶段，未来几年中国汽车企业战略性“走出去”将成为新常态。

第七，汽车企业微利时代到来，将会出现不少亏损企业，中国汽车产业新一轮的兼并重组和转型升级将成为新常态。

第八，新一代的汽车发展电动化、智能化、网络化和共享化，“制造智能汽车”和“智能制造汽车”将成为新常态。

第九，汽车社会的法治管理、生态建设、和谐建设，将成为新常态。

第十，汽车行业组织的职能转变和服务职能的提升将成为新常态。

基于40年改革开放的经验，协同创新将成为中国汽车市场走进新时代实现大转型的关键词。

1.新时代，中国汽车市场已经迎来发展新机遇

中国汽车工业经过改革开放40年的市场洗礼，更加成熟和稳健，更有信心和底气。进入新时代，中国汽车市场已迎来发展新的机遇。特别是党的十八大以来，以习近平总书记为核心的党中央，高度重视汽车工业的发展;进一步强调汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。2017年4月，经国务院同意，工信部、发改委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，完成了中国汽车产业发展的顶层设计。随后国家又相继出台了促进中国汽车产业高质量发展的相关政策，这都将为中国汽车市场的健康发展带来良好的外部环境。

2.新未来，中国汽车市场正在面临转型新挑战

改革开放40年，中国汽车产业发展有成功的经验，也又失败的教训。面对新未来，中国汽车市场正在面临转型升级的新挑战，因此中国汽车人且不可躺在改革开放的功劳簿上沾沾自喜，自以为是。在充分总结和肯定改革开放40年，中国汽车产业取得辉煌成就的同时，更要理性分析面向未来而存在的风险和问题。

结合中国经济发展的现状，以习近平总书记为核心党中央提出：着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，使供给体系更适应需求结构的变化，使供给侧和需求侧得以合理匹配，增强经济持续增长动力。就中国汽车市场而言，从供给侧看，至少存在6个方面的风险和问题：

第一，汽车产品供给规模迅速提高背后的汽车产能结构性过剩。

第二，汽车产品品牌供给日渐丰富背后的自主技术相对缺失。

第三，汽车产销数据不断攀升背后的库存压力不断增大。

第四，汽车供需结构变化背后的全价值链运营风险。

第五，传统汽车企业散乱差局面尚未得到完全根治的情况，造车新势力的纷纷跨界进入，对汽车领域带来冲击甚至颠覆。

第六，中国在汽车合资领域的股比放开、关税下调等对自主品牌发展带来重大影响等。

3.新征程，中国汽车市场亟待实现发展的新突破

改革开放40年来，中国汽车销售规模已经连续9年蝉联世界第一，充分表明中国汽车市场具有足够大的融合力和扩张力，但是，我们必须时刻清醒的认识到“大不等于強，高速发展不等于高质量发展”。因此，促进中国汽车产业高质量发展，实现汽车强国的梦想，是整个汽车行业共同的责任和担当。

显而易见，作为国民经济的支柱产业，面向新征程，中国汽车市场亟待进一步深化供给侧结构性改革，以协同创新的战略思维，实现发展新突破，确保支柱地位的进一步稳固，全行业需要协同起来，共同打造国际一流的汽车企业，推动中国汽车产业健康持续发展。

第一、进一步加快汽车行业的优胜劣汰，加强汽车行业的协同创新，切实化解汽车行业结构性产能过剩。

第二、进一步提高自主品牌的研发能力、制造能力、关键总成技术掌控能力，切实在制造、营销、物流、售后服务等领域，发挥自主品牌的后发优势、本土优势，提高效率，降低成本。

第三、转变中国汽车行业的宣传舆论导向和排名导向，莫以销量论英雄，要以效益为标尺，真正实现汽车市场的高质量发展。

第四、要切实防范汽车行业运营的财务风险和融资风险。

第五、要注重中国汽车市场营销能力提升和营销模式的创新，切实降低生产制造环节、汽车经销环节和物流环节的库存。

总之，改革开放40周年，中国汽车市场发展的巨大成就值得充分肯定。回顾过去，更是为了展望未来。面向未来，未来已来，中国汽车市场充满希望和挑战，期待突破和创新。面向新时代，随着中国经济的不断发展，随着中国继续深化改革开放，我们完全有理由相信，未来中国汽车市场仍将是全球规模最大、最活跃、最有吸引力，同时也是竞争最激烈、转型升级压力最大、最充满变数的市场。