浅谈共享单车企业发展

孙飞可

【摘要】共享经济带来了全新的生产模式、消费模式和企业运营模式，成为不可忽视的未来全球经济发展趋势。在倡导“互联网+”思维和共享经济迅速普及的时代背景下，通过分析共享单车企业当前的发展模式，我们提出坚持政府主导组织实施运营，来寻找新的押金金融模式；借助扩大数据来盈利，建立用户反馈制度并创新产品，以达到企业经营管理模式的创新。

【关键词】共享经济；共享单车；商业模式

共享单车作为现阶段解决最后一公里出行的交通工具，自入市起，便引起了社会的广泛关注。由于运营成本、损耗成本等问题，在现存的行业环境下无法过多盈利，导致共享单车企业接连进入“死亡名单”；经过几轮市场“厮杀”，形成了ofo与摩拜兩家领跑市场的局面。为促进共享单车行业的发展，我们试分析共享经济下，现行共享单车的行业环境，并探究新的商业发展模式。

一、共享单车行业的环境分析——以ofo为例

（一）政府与企业对共享单车的管理分析

1.政府管理对企业、承租者的影响

我们通过对北京、成都、上海、深圳四市的城市有关部门颁布的共享单车指导性意见或政策进行了解后，发现有着如下共同点：（1）政策出台旨在鼓励、规范共享单车发展；（2）具体划分，明确各方责任；（3）提高准入门槛，管理投放，规范企业服务和用户行为。政策的颁布对企业的管理起到协助作用，同时增加了经营成本，为用户骑行提供了保障也对骑行行为进行了相应约束。

2.企业管理对企业自身及用户的影响

共享单车在运营过程中存在车辆管理与维护、运营调度、承租者不文明用车及押金不能及时退款等问题，对此，企业大多采取聘请专人维护、红包车活动、电子围栏、升级车辆等方式进行解决；这些处理方式虽增加了企业管理成本，但是进一步扩大了企业影响力，从一定程度上提升了用户的消费体验，稳定了客源；但对用户的用车行为约束力增强，“随停随取”难以实现。

（二）企业营销策略分析

ofo自2015年进入市场后规模不断壮大，到现今占近一半的市场份额，这成果与其营销策略密不可分，其主要做法为以下几点：（1）改进产品，提高与其他企业之间的区分度。如将单车座椅由固定型换成可调动型座椅。（2）开展优惠活动，扩大骑行用户。如降低学校师生骑行的租金，联合其他企业开展骑行抽奖活动等。（3）进行线上和线下的宣传。利用微博、微信推送文章、在视频网站和地铁口等人口流量大的地方投放广告、邀请明星代言，扩大ofo知名度与影响力。（4）实行免押金骑行，解决客户出行一定需缴纳押金及无法收回押金的顾虑，增加车辆的使用率。

（三）现阶段盈利模式分析

当前共享单车企业主要的盈利主要来自以下几点：

（1）车辆使用租金。ofo作为此行业的鳌头，租金是其主要收入来源。其联合创始人张巳丁在2017年8月的亚布力中国企业家论坛夏季高峰会当中提到，目前日订单超过2500万，则根据其日订单量推算，日收入至少可达到1250万到2500万。

（2）用户账户押金。根据现在的用户量推算，大约有20亿的资金，这笔巨资将可以作为其运营的资金，为公司带来收入。

（3）造型升级，开发衍生产品和广告收入。如ofo与小黄人合作进行定制推出“大眼萌车”。

在现阶段，由于车辆的运营维护成本不断增加，通过收取用户使用租金并不能给企业带来利润的快速增长；同时，出于对承租人的财产保护，共享单车企业目前也无法使用顾客的押金进行投资，而剩余的盈利方式，从根本上来说还是提高单车的使用率，增加租金收入。目前，共享单车行业中的许多企业都出现了资金短缺等问题，ofo即使已完成几轮融资，但也不例外的出现了此问题。共享单车企业要想获得利润的持续增长，除了政策的支持外，优化企业内部管理，寻找新的商业模式成为首要任务。

二、共享单车商业模式的创新

为更好的了解共享单车企业的成本与效益问题，我们从单车的投放成本、运维成本、营业收益三个方面进行测算，以ofo为例。

（1）投放成本测算

投放成本计算通常包括单车的成本价和投放的数量。根据中国交通运输部科学研究院的数据显示，截止2017年12月，国内城市共享单车的投放总量达2300万。其中，ofo车辆数达1000万辆。

为测算方便，我们将ofo每辆单车成本计300元/台，投放成本则达 30亿元。小黄车单车收益/年/台：114.37元=360（单车收入/年）-246.67（单车成本）；毛利率31.77%。

（2）运营成本测算

车辆的运营成本主要包括单车维修和折旧费、车辆回收费用以及办公管理费等。

①单车维修、折旧费测算

依据《共享自行车服务规范》规定：共享单车连续使用3年强制报废。则一年平均至少损减33.33%。根据企鹅智酷调研，ofo用户上报车辆故障的比例已达到39.3%。按照年化平均折旧率35%折中计算，ofo共享自行车每年总体维修、折旧费为： 30亿元*35%=10.5亿元。

②车辆回收费用测算

由于自行车公司员工数量无法满足车辆回收过程的需求人数，共享单车企业通常会寻找第三方货运公司的帮助。据调查，单次调度费用在3元左右，共享自行车平均调度率为8%，因此ofo自行车调度费用为：1000万辆*3元/辆·天*365天*8%=8.76亿元。

（3）营收预估

①租金预估

据相关报道，ofo平均使用频次3—5次/天，摩拜平均使用频次2—3次/天，其他单车有的甚至不到0.5次/天。按平均使用频次2次/天计算，1000万辆*1元/次·辆*2次/天=2000万元，一年为73亿元。

②押金预估

在大多数人眼里，押金一直都是共享单车企业赚钱的最大渠道。但由于押金难退的问题导致，目前法学界人士普遍认为，“不能够滞留押金，不能形成一个资金池”。ofo也与银行及政府合作设立专门的资金账户，以保护用户的资金安全。因此，目前押金收益尚是未知数。

综上所述，通过对ofo单车投放成本、运维成本、营业收益三个方面简要测算，从年化收益和年化收益率来看，仅与部分银行一年存款利率相当。

三、新商业模式初探

受环境及科技影响，我国共享自行车的运营模式应依旧以当前的单边交易模式为主，我们试图对用户押金、车辆投放量、自行车车体、广告盈利等方面进行创新，以促进共享经济发展。

（一）坚持政府主导组织实施，企业进行运营管理的商业模式

目前，困扰共享单车企业和政府的最大问题便是共享单车的违法乱停和泛滥投放所造成的城市管理混亂。政府作为共享单车发展的主导力量，需出台相关明确的规定，以规范共享单车的正常运营，促进共享单车企业更好地为用户服务。我们建议成立联合城建专家，对城市范围内投放的共享自行车数量和位置进行规范，并对过量投放的企业进行一定的惩处，避免企业盲目扩张，浪费社会资源。同时，强制共享自行车企业为用户提供保险服务，并明确规定责任承担机制。

企业应积极承接政府代运营项目。大多数城市政府运营管理的公共自行车由于固定停车桩和租赁方式复杂，并没有得到很好的运用，反而一直处于亏损中。共享单车企业可以与政府寻求合作，凭借互联网运营的便捷性和政府宏观调控的能力，既满足政府的市政建设，又可以获得政府的资金补助。企业可以对政府规划的停车区域设立积分奖励机制，当用户将车停在规定的地方，就会获得积分奖励，积分可用于换取骑行月卡或折扣购买其他广告植入产品。

（二）寻找新的押金金融模式

在原有199元、99元押金的基础上，推出新的附加服务。如更舒适的坐垫，适用与不同路段的轮胎，以及可以满足骑行爱好者的变速车等。为了更好的使用，对于不同类别的单车格外收取49-99元不等的格外服务押金。在确认资金账户安全之后，企业可选择与支付宝等第三方金融平台合作，推出押金返利活动。如客户存入押金后，可选择“随存随取”“3个月”“6个月”“12个月”等存入期限。不同期限按照现有理财产品的利率进行，或者设置相关奖励措施，对于固定押金的客户优先使用新产品或者赠送月卡等，企业同时可将相应资金用于金融投资。

（三）扩大数据盈利模式

“互联网+”的时代早已深入我们的生活，大数据和人工智能的火热也印证了数据分析的未来越来越美好。通过获取注册用户的个人资料，将这些资料进行归类分析，在得到客户授权后，同其他商家进行信息共享与合作，能够提高商家广告效率和质量，投放覆盖更加精准的用户群体，进而获得相应的大数据费用。

例如，共享自行车企业可以与大型商业综合体的超市或者商家合作，吸引骑行至此，当用户骑行至目的地（限定骑行最低里程）给予消费优惠（ofo客户端领取代金券，折扣促销），并获得抽取消费券的机会，而消费券抽奖又将给企业带来广告收入。

（四）建立用户反馈制度，创新产品

在ofo刚进入市场时，其解锁方式、车体质量、车身外观饱受诟病，在吸取用户反馈后积极改进，大幅度提升了产品的功能性，安全性和时尚感。在当前一二线城市共享单车趋近饱和的状态下，共享单车企业应该对产品进行积极创新。ofo及各共享单车企业若不改变现有运营模式，只能烧钱再烧钱，不但违背了“共享经济”整合资源、最大效益使用社会资源的初衷，还给社会资源造成极端浪费。共享单车是商业性交通服务，有利于衔接和解决大众对“最后一公里”的交通问题，对提高城市交通水平和优化城市交通结构都有积极意义。政府与企业在科学区分各自职责的基础上开展合作，促使共享单车有序发展，是实现交通服务和企业发展双赢的选择。

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