浅析波音737-800客改货飞机冲压进气门的改装与修理

卢少鹏

摘要：随着波音737-800飞机逐渐进入退役期，其客改货业务应运而生，客改货的工作主要是对结构进行改装和修理。冲压进气门的改装不算大工作，然而小的工作更容易出现不容忽视的错误。本文结合客改货工作经验以及图纸手册，对波音737-800客改货飞机冲压进气门的改装与修理进行了总结，阐明了工作中的难点和误区，有利于提高改装工作的质量和效率。

关键词：结构;冲压进气门;金属角材;复合材料;强度

冲压进气系统进气门的作用是调节通过热交换器的冲压空气量，通过一个复合材料的加强角材与机身蒙皮连接。机身站位STA360～STA500H、桁条站位S14L～24L之间的蒙皮需要更换，新旧蒙皮在STA500H的对接处增加了一个连接带，因此跨越STA500H的进气门加强角材必须改装才能重新装回，如图1所示。在飞机结构中，大部分是金属与金属的连接，金属与非金属的连接区域较少，工作中应与传统操作有所不同。

1 冲压进气门改装与修理的具体流程

首先，将原始复合材料角材拆下，根据中间连接带轮廓切掉一部分;其次，增加两个金属角材（上下各一个），如图2所示;最后，将改装过的角材重新装回。由于原始加强角材是复合材料的，因此在工作中应小心谨慎，防止对部件造成损伤。

2 改装难点与注意事项

1） 在拆除原始加强角材时，由于位置限制只能从里侧拆铆钉，但是有两个铆钉是埋在角材下面直接装在蒙皮上的，从里面拆的话会直接损伤角材，因此需要提前标识出来，防止误拆。

2） 新的金属加强角材与原始角材的贴合面有几个原始的螺丝孔，容易被忽略，如图3所示。因此，在排新孔之前需要在加强角材上先钻出原始螺丝孔的位置，然后再排布剩下的新螺丝孔。

3） 原始结构和图纸上均要求原始加强角材上的铆釘由外侧向内侧安装，但是这样在打铆钉时容易将复合材料的角材打裂。为此联系了波音公司，请求允许将铆钉的安装顺序改为由内侧向外侧安装。

4） 由于金属角材比复合材料角材的硬度和强度都高，所以，钻孔时应尽量从金属方向向非金属方向施力，否则容易造成复合材料上的孔呈椭圆或尺寸过大。

3 总结

在项目进程中，若仅凭工作经验开展客改货项目，可能出现失误，并造成结构损伤。由于结构改装工作不可逆，一旦造成部件、角材或结构的损伤，将无法弥补。因此，在工作中一定要强调切割钻之前的重复检验。

波音737-800飞机客改货的结构改装以铝合金材料居多，因此，在处理复合材料与金属材料的连接时，不能将其与金属材料和金属材料的连接同等对待，而是需要事先确定工作的顺序和方向，才能减少失误，不断提高工作质量。

参考文献

[1]SRM51-40-02 Fastener Installa -tion and Remove[Z].

[2]SRM51-40-05 Fastener Hole Sizes [Z].

[3] BCF Drawing 814A9710[Z].