跑道混凝土道面工艺质量控制分析

钟庚

【摘  要】机场跑道混凝土道面的质量和飞机的安全起飞和平稳降落之间存在非常紧密的关联，因而要不断提高施工工艺水平和施工质量，及时对该道面进行检修保养。鉴于此，本文主要对机场跑道混凝土道面施工工艺和质量控制措施进行了简要分析，从而更好的确保机场道面的安全性能。

【关键词】跑道;混凝土;道面;工艺;质量控制

1 机场跑道

飞机起飞和降落在机场的超级区称为机场跑道。现在全球范围内跑道大多是以陆地为基础的。机场跑道的等级决定了机场飞行区的等级，而什么等级的飞机可以使用这个机场由跑道的性能及其相应的设施决定，机场按照这种能力进行分类，称为飞行区等级。跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷承担在较大面积上，承载能力强，在一般中型以上空港都使用刚性道面。国内几乎所有民用机场跑道均属此类。

跑道道面要求有一定的摩擦力。为此，在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽，并定期（6～8年）打磨，以保持飞机在跑道积水时不会打滑，当然，有一种方法，就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青，即可减少飞机在落地时的震动，又能保证有一定的摩擦力。国内新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面，这类道面只能抗压不能抗弯，因而承载能力小，只能用于中小型飞机起降的机场。

飞机在规定的最大起飞质量叫做基准飞行场地长度，是指在在标准海平面，标准大气温度，无风和没有跑道纵向坡度的条件下的最小起飞距离。依照《民用飞行区技术标准》MH5001—2013 规定。

2机场跑道混凝土道面施工工艺

及时做好抹面工作与砼道面收水抹面及拉毛技术操作的好坏和严格掌握砼的收水时间有关。在砼浇捣成型，并经过整平后的一道表面处理工艺就是收水抹面。根据实验室在抗弯曲和抗裂的试样中，试样表面顶部有许多气泡（直径在0.2mm和1.2mm之间），而下部和中部气泡有一个表面层。砼在拌和、在运输和铺路过程中形成混合气泡。当混凝土是塑料时，振动器的振动会使水，空气和水泥砂浆漂浮，粗骨料下沉，漂浮到水面上称为多余的水。水和分泌的水。在完成施工后的过量水和流出水中，一些水进入表面的缓解要求蒸发，并且一些水停留在耐磨层的表面上，导致表面水的比例增加（介于1.0和2.0之间），而不是原来的0.45，加上混凝土中的少量气泡不能完全排除，不完美的松散表面材料，多孔结构和风化。表面材料层压实问题的解决方案是收集水并擦拭表面。收水抹面在操作过程中，是采用泥板反复压力摩擦，反复操作，水壓摩擦蒸发，水分和空气排出，最后压实。可满足以下要求。第一个必须在形成后15分钟完成（根据施工环境）。主要是因为它是水和压力石排出，被拖到表面，木抹可以获得更好的表面，有利于水的蒸发。在结构上，浆料和细骨料均匀地分布在水平表面上。稍微蒸发水后，第二次使用约10至15分钟。牵引方向需要相同的木材涂层。将工具拖到地面时无需按下。在上面的第一个和第二个之后，表面蒸发更多并且使用钢仔细抹光才能使砼表面达到密实效果。至少用钢抹抹四遍同一个面层。第二，同时进行整平抹光工作第三遍吸水抹面继续驱除泌水。作业时首先表面粘土和角度应为5°。每次通过后，表面水分逐渐蒸发并逐渐减少，因此每次按5°角增大，摩擦面为第二次。角度为10度，依此类推。擦脸时，手腕要敏捷，力要均匀。板坯的重叠应为板坯长度的1/3至1/2。操作员不得直接在地面上工作。当混凝土处于初始凝固状态且表面仍然潮湿时，第四次将其在混凝土表面上摩擦以进一步挤压砂浆。随着表面变平，更多的水基本上被排除在蒸发之外。此时，在压力下轻轻按压食指可以产生约2毫米深的压痕，或者在压力下可以在泥板表面出现水光，这是拔毛的最佳时机。表面纹理，可以达到约1毫米的深度（相关数据使用0.5毫米的凸面深度作为粗糙纹理的限制）。清洁表面还需要注意表面摩擦过程，不能用喷浆，纸浆，干水泥等方法找平。表面层经抛光平整后，应压实，平整，无砂孔，无结石，有一定粗糙度。

在拉毛处理过程中，需要制作新的毛刷工具，使用毛刷毛长200mm左右，毛的直径2.5mm，双排毛并排排列且密;另一种毛刷毛长180mm左右，毛的直径2.0mm，双排毛交错排列。选用责任心强、有多年施工经验技术熟练的专人拉毛，做试验板块，外观效果请部门认可并经过有资质的实验室对纹理深度进行试验测试后对比砼成品拉毛效果，拉毛标准达到设计标准要求，外观效果请部门认可后再进行施工。

3提高机场水泥混凝土道面施工质量的路径探索

3.1严格把控机场水泥混凝土道面原材料质量

为切实提高机场水泥混凝土道面施工质量，施工管理人员应严格把控原材料质量及选择标准。具体而言，在选择水泥期间，应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，严格控制水泥中碱含量、氯离子含量等试验参数，依照施工规范对水泥规格进行合理选择。砂、碎石等骨料的技术指标应符合相应规范要求。根据水泥混凝土设计强度不同，水泥的碱含量、氯离子含量技术指标限值如表1所示。

3.2重视水泥混凝土配合比设计工作

在机场水泥混凝土道面施工期间，重视水泥混凝土配合比设计工作。采用理论计算和试验方式，明确水泥混凝土配合比例。一方面，依据现行国家规范标准，在满足强度要求情况下，降低水泥用量及水化热;另一方面，明确道面水泥混凝土的水灰比和坍落度，送至有资质的试验室对混凝土配合比进行试配、调整和确定。另外，要严格控制水泥混凝土搅拌时间，应确保符合设计规范要求。

3.3加强水泥混凝土运输质量控制

重视机场水泥混凝土运输工作，运输方案应根据建筑结构特点、混凝土工程量、运输距离、地形、道路和气候条件以及现有设备等进行综合考虑。首先，在运输过程中应保持混凝土的均匀性，避免产生分层离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。其次，为降低水泥混凝土运输期间的水化热反应，可在混凝土中加入适量减水剂或沸石粉。第三，当采用泵车运输时，应对泵车运行路径和路况情况进行检查，每辆泵车应与控制平台保持密切的联系，合理调整泵送速度。

3.4做好机场水泥混凝土道面养护工作

针对机场水泥混凝土道面施工环境及施工条件的不同，建立合理的水泥混凝土道面养护管理机制。具体而言，夏季外界温度高、湿度较低，在机场水泥混凝土道面养护期间，应采取相应措施加强防晒保湿工作，避免混凝土表面极速脱水出现裂缝问题;在冬季寒冷地区施工时，大体积混凝土养护施工中，应注重混凝土防冻措施，铺设塑料薄膜、草席或棉被，进行保温，控制结构体内外温差。同时，在混凝土道面养护期间，要养护及时，使其表面蒸发速度减慢，避免出现表面泛碱露白等现象。

结束语

由于多种因素的影响，机场的水泥混凝土道面在使用的过程中会出现各种情况的病害，这是无法避免的。施工人员要遵从各种施工环节的施工工艺，从根本上解决道面出现的病害，建设高使用寿命、低消耗的水泥混凝土机场道面。

参考文献：

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[2]高志斌，张长安，孙士博.某机场沥青混凝土路面融雪化冰技术研究[J].低温建筑技术，2017，39（11）：28-32+37.

（作者单位：北京瑞盈嘉信空港建设工程有限公司）