基于MCDA法的长株潭城际铁路车票定价倾向研究

晋永荣 陈晓丽

摘  要：MCDA法是一种多指标多准则分析法，综合考虑各项影响因素，应用多指标分析法，确定价格是市场营销中常用的定价方法。铁路客运票价关系到出行旅客的消费高低，也关系到铁路运输的收入，对铁路票价倾向的研究可为铁路调价提供一定的参考。本文以长株潭地区为例，利用MCDA法进行了各种出行方式票价的计算，对各种出行方式的票价进行比较。本文采用的计算方法可为其他出行工具定价提供参考。

关键词：需求导向法;MCDA法;车票定价;铁路票价

中图分类号：F562.5      文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2019）18-0176-03

Abstract：MCDA is the abbreviation of multi-criteria decision analysis method. Considering all the influencing factors，using multi-index analysis method to determine the price is a commonly used pricing method in marketing. Railway passenger fare is related to the level of passenger consumption and the income of railway transportation. The study of railway fare tendency can provide some reference for railway price adjustment. Taking Changsha-Zhuzhou-Xiangtan area as an example，this paper uses MCDA method to calculate the fares of various modes of travel，and compares the fares of different modes of travel. The calculation method adopted in this paper can provide reference for pricing other travel tools.

Keywords：demand oriented method;MCDA method;ticket pricing;railway ticket price

1  概念界定

1.1  MCDA法

MCDA（Multi-Criteria Decision Analysis，多準则决策分析）法，是一种多指标、多准则分析法。在评价、判断、使用时，对同一判断事物很难用某一个评价标准判断，而是需要多个评价指标，多个评价准则共同使用。MCDA法的使用一般遵循以下步骤：

（1）列举出可能影响事物性质的指标，作为评级指标;

（2）对评价指标进行排序，进行权重分配，通常采用的方法有线性加权法、边际分析法、层次分析法和目标规划法。

1.2  需求导向定价法

需求导向方法是市场营销中，在同类商品竞争时，常用于商品定价的方法。使用需求导向定价法时，需要将同类商品的价格与顾客认识价值作对比，从而获得商品价格理想点。

2  MCDA法的研究结果

2.1  德尔菲法调研结构组成

如表1所示，采用德尔菲法对影响长株潭地区人们出行工具选择的影响因素进行调研。选择长株潭地区360人，按照长株潭地区人口年龄、职业、受教育程度等结构组成，使各个职业从业人员均匀分布。

2.2  票价影响因素权重分配

表2为调研结果统计结果，由统计结果可见，主要影响人们选择出行工具的主要因素有旅行时间、便捷度、舒适度、可靠性、服务质量和准时性等，其中旅行时间的所得票数最多，其影响占到了38%，是所有影响因素中最重要的一项。

按照表2统计结果，选取旅行时间、便捷度、可靠性、准时性、服务质量和舒适性6个影响因素为评价指标，按照各影响因素的票数占比进行权重分配。

3  认识价值的计算

认识价值计算采用诊断法，对于每一个计算指标，设置100分权重，按照各自属性分派给每种出行方式，其结果如表3所示。

3.1  旅行时间认知价值的计算

高铁由株洲至长沙仅需19分钟，乘坐普速旅客列车约需40分钟，乘坐城际铁路约需30分钟，乘坐公共汽车约需55分钟，自驾和乘坐出租车约需50分钟。对各类交通工具所需旅行时间进行认识价值计算：

（1）求得6类交通工具由株洲至长沙平均时间为40.67分钟;

（2）对各类交通工具旅行时间的认识价值赋予初始值，即平均值，为16.17;

（3）求各类交通工具由株洲至长沙所需时间与平均时间的差值，如乘坐高铁，由株洲至长沙约需19分钟，低于平均值29.17分钟;

（4）若乘坐该类交通工具所需时间高于平均值，则以赋予的认识价值初始值减去上述差值，若所需时间低于平均值，则以赋予的认识价值初始值加上上述差值，即为认识价值计算结果，如表3所示。

3.2  便捷度认识价值的计算

株洲高铁车站与长沙高铁车站均位于城市边缘，市内可达公交车较少，便捷程度不高，乘坐时需换乘公交车或出租车，所需时间约35分钟;既有株洲站与长沙站均位于城市中心，市内多数公交车可到达，平均到达时间约为25分钟，便捷程度相对较高;城际铁路在长株潭城市内设置24个车站，贯穿城市，便捷程度很高，一般20分钟可到达最近的城际车站;株洲至长沙的公共汽车在市内设置了9个乘车站，乘坐相对较便捷，一般25分钟即可到达最近的乘车站;自驾出行便捷程度最高，约在10分钟之内即可出发;出租车出行候车时间约需15分钟。对便捷度的认识价值进行计算：

（1）求得选择6类不同交通工具由株洲至长沙，由居住地到达成乘车地所需平均时间约为21.67分钟;

（2）对各类交通工具便捷度的认识价值赋予初始值，即平均值，为16.17;

（3）求各类交通工具由居住地至乘车地所需时间与平均时间的差值，如乘坐高铁，由居住地至乘车地约需35分钟，高于平均值11.7分钟;

（4）若乘坐该类交通工具所需时间高于平均值，则以赋予的认识价值初始值减去上述差值，若所需时间低于平均值，则以赋予的认识价值初始值加上上述差值，即为认识价值计算结果，如表3所示。

3.3  可靠性认识价值的计算

高铁、普速列车和城际列车安全系数较高，選择这三类出行工具，可靠性较高。公共汽车、自驾、出租车安全系数相对较低。

3.4  准时性认识价值的计算

高铁、普速列车受线路其他列车的影响，会出现晚点现象，但这种现象出现的次数较少，且晚点时间较短;城际列车运行线路段，列车数量少，受其他列车影响的概率较小，公共汽车受城市交通影响较大，晚点概率较大，自驾和出租车出行晚点概率较小，但也容易受到城市交通的影响。

3.5  服务质量认识价值的计算

各类交通工具中，高铁服务质量相对最高，但株洲与长沙之间距离较短，旅行时间仅需几分钟，旅客没有充足的时间享受高铁服务。城际铁路与普速铁路服务质量次之，公共汽车、出租车服务质量最低，对服务质量进行认识价值计算，结果如表3所示。

3.6  舒适性认识价值的计算

高铁、城际铁路采用动车组作为运输工具，运行平稳，舒适度较高;普速旅客列车舒适性虽然没有高铁、城际铁路高，但车内空间大，乘坐舒适性高于其他交通工具，对舒适性进行认识价值计算，结果如表3所示。

4  需求导向定价法的研究结果

表4为采用不同交通工具由株洲至长沙时大概所需交通费统计表。

4.1  铁路交通工具定价倾向

表3所示的认知价值与表4可见，在高铁、普速列车、城际铁路中，高铁实际票价略高于认识价值，普速旅客列车与城际铁路施加票价均低于认识价值。普速旅客列车的实际票价上调空间较大，城际铁路实际票价虽低于认识价值，但上调空间较小。

4.2  其他交通工具定价倾向

公共汽车、自驾、出租车等其他不同出行方式，票价均高于认识价值，在考虑成本的前提下，可适当调低票价。

参考文献：

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作者简介：晋永荣（1988-），男，汉族，甘肃定西人，讲师，硕士研究生，研究方向：高速动车组;陈晓丽（1990-），女，汉族，甘肃兰州人，助教，硕士研究生，研究方向：铁道车辆。