凤凰欲展翅：大兴机场首次试飞成功

5月13日上午9时29分，一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场（下称“大兴机场”）西一跑道上。随后，东方航空公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在大兴机场西二、东一、西一跑道降落。这次验证飞行是继今年2月完成的校驗飞行之后又一个重要的程序。这标志着大兴机场验证试飞正式拉开大幕，整个工程项目也由基础建设阶段全面转向运营筹备阶段。

大兴机场坐落于永定河北岸，占地面积140万平方米，相当于63个天安门广场。今年9月底正式投入使用后，将是世界上最大的单体航站楼，被英国《卫报》评选为“新世界七大奇迹”之首。

机场航站楼采用“五指廊”设计，将旅客候机的区域放在最中心，所有的登机口围绕中心呈放射状分布，从出发层到最远的登机口只有600米，最多只需要步行8分钟。机场的屋顶面积相当于25个足球场，屋顶中心有一个巨大六边形天窗与六条条形天窗、八个气泡窗相互连接，将机场内部变成一个大型光庭。整个航站楼一共使用了12 800块玻璃，由12 300个球形节点和超60 000根连杆相互连接，光屋顶就使用了8000块完全不重样的玻璃，施工难度堪称世界之最。

为了保障建设的“质”与“量”，在大兴机场飞行区道面施工上，指挥部推动传统施工技术向自动化转型。飞行区部分道面采用预成型道面密封条代替传统灌缝施工，不但工艺简单、嵌缝紧密，且能有效减少因雨雪渗入带来的诸多隐患。机场飞行区两条跑道助航灯光使用全跑道LED光源，是国内首次全部采用节能光源的跑道。此外，大兴机场将在全国第一个建设四级标准的高级地面引导系统，基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警。同时，大兴机场还在全国民航首次使用激光气象雷达和相控阵气象雷达，大大提高对雷雨等恶劣天气的监测与预警能力。大兴机场还使用了国内首创的层间隔震技术，可以抗住八级地震。

大兴机场采用的是 “三纵一横”全向跑道构型，在国内首次实行交叉跑道运行，被公认为是中国机场建设业一项重要的里程碑设计。这种跑道构型的优势在于滑行距离近，经测算，大兴机场航班进出港效率将达到世界领先水平。

“三纵一横”即三条平行跑道、一个侧向跑道。“三纵”跑道与首都机场保持完全平行，可实现飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致，可明显减少终端区管制员在席位间切换值班时，由于惯性思维造成人为差错的情况发生，有利于终端区统一指挥。“一横”是在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，高效疏导大兴机场飞往华东等地区的出港航班，同时有效减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提升机场的运行能力。

另外，这种跑道构型节能效果显著，相较于传统全平行的跑道，每年减少碳排放约5.88万吨。侧向跑道和平行跑道并不是完全垂直，而是偏转了20度，避开廊坊城区发展区域上空，起飞穿越永定河滞洪区，这大大减少了噪声影响。（本刊综合）