百年巴黎航展逸事

老沉

2019年6月17日，第53届巴黎航展在法国巴黎的布尔歇博格特展览中心正式开幕。作为世界上规模最大、最著名的国际航空航天展览会，创始于1909年的巴黎航展至今已经有110年的悠久历史，它见证了一百多年人类航空航天发展的历史，并记录下无数精彩的故事……

原是巴黎车展的一部分

巴黎航展的正式名称为“巴黎——布尔歇国际航空航天展览会”，组织者是法国航空航天工业协会（1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会），展览会场设在巴黎东北的布尔歇机场。

说到巴黎航展的历史就不得不提到巴黎车展。1898年，法国巴黎举办了国际汽车沙龙会，这是世界上第一个汽车展览。

到了1908年，第二届巴黎车展专门开辟了一块区域用于飞机展览，地点选在了香榭丽舍大道附近的大皇宫（Grand-Palais），之所以这样做，可以说有着深刻的时代和技术发展背景。

1903年，莱特兄弟首次完成载人动力飞行，掀开了人类航空史崭新的一页;1907年11月13日，法国人科努驾驶自制的直升机试飞成功;1908年1月13日，法国人法尔芒驾机做1千米环形飞行成功（这是欧洲承认的第一次环形飞行）;1909年7月23日，法国飞机设计师布莱里奥驾机成功飞越英吉利海峡，使飞机的应用前景进一步明朗化。

在此过程中，法国、德国、英国、意大利、俄国、美国和日本等一些工业发达国家的政府和军方首先意识到飞机在未来战争中所具有的潜在作用，于是纷纷建立起自己的军事航空队和航空科研机构，从而使得飞机的研制从航空爱好者的小作坊中走了出来，开始形成生产各类飞机的独立产业——航空工业。

到了1909年，巴黎航展正式成为一个独立的航空展。当年的9月25日，第一届航展开幕，随后每年举行一次。这个最初以保护航空遗产为宗旨的飞机静态展示会，随着第一次世界大战的迫近和军事订货的显著增长而迅速发展成为法国飞机制造商展示战机、争夺军事订单的竞技场。

此外，前8届的巴黎航展同后来的航展最大的不同在于，参加展览的制造商都来自法国，总体而言还是一个国内的航空展。1924年第9届巴黎航展，首次引入了国外参展商（主要是英国和德国的制造商），奠定了巴黎航展世界性的基础。也是从那年起，巴黎航展变为每两年举行一届。

在第一次和第二次世界大战期间，由于战争爆发，巴黎航展被迫中断，但同样也是由于战争促使了世界航空工业的高速发展，战后航展迅速恢复了举办。

名声大噪的布尔歇机场

53届巴黎航展举办的地点全都位于巴黎东北12公里处的布尔歇机场（Paris Le Bourget Airport）。该机场于1919年开始运营，是巴黎第一座民用机场，并一直是1932年奥利机场启用前，大巴黎地区唯一的民用机场;同时也是欧洲第一个公务航空机场。如今，除了民航与通用航空用途外，布尔歇机场也是包括巴黎航空展在内的许多航空展举办场地。

1927年5月21日，查尔斯·林德伯格（Charles Lindbergh）驾驶路易斯精神号（Spirit of St.Louis）飞机，经过33.5小时的飞行，从纽约驾驶飞机飞到法国巴黎，成为世界首位完成单人不间断跨大西洋飞行的人。

那年的5月22日《纽约时报》报道，在21日晚上10：24，当林德伯格的飞机降落在布尔歇机场跑道上，现场有约10万人迎接他的到来。机场工作人员第一个冲上飞机欢呼到“Cette fois，ca va！”（这次终于完成了），林德伯格则有些轻描淡写地说到：“嗯，我做到了”。

正是因为这次飞行壮举，巴黎布尔歇也由此变成了世界上最有名的机场，尤其是在美国。

1951年，布尔歇机场成为法国第二大机场，专供公务机使用。不过由于该机场客运情况不是非常理想，法国方面把它确定为航空展的固定举办地点，从而找到了其发挥作用的独特舞台。

1975年，巴黎航空航天博物馆在布尔歇机场落成。同一年，创纪录的20个国家的厂商出现在展会上，再次刷新了历次展会规模的新纪录。

明星飞机首发亮相的舞台

早期的巴黎航展更像是法国或者欧洲人的自娱自乐，直到20世纪60年代开始，巴黎航展才开始真正奠定自己在航空界的地位。20世纪60年代末、70年代初，航空业诞生了很多革命性的飞机，大家都开始以略有盛名的巴黎航展作为展台，昭告自己的到来。

1969年对巴黎航展来说是个重要的历史节点，这一年刚刚诞生的波音747和英法“协和”超声速飞机来到巴黎，成为航展上的双明星。波音747是现代“巨无霸”客机的开端，也是洲际航空旅行的跨时代产品，而“协和”则直接带着民航步入了超声速时代。

同一年，A300项目在巴黎航展上签约，开启了空中客车的历史。1973年，A300真机亮相巴黎。A300是双发宽体飞机的历史开端，也正是这类客机的出现，使得4发和3发客机逐渐成为历史的尘埃。

苏联从1957年开始就派机参加巴黎航展，但让民众真正记住的则是1971年超声速客机图-144在巴黎航展上与“协和”同台亮相。在冷战大幕下，当年北约国家与苏联都将巴黎航展作为展示舞台，苏联的图144其实比“协和”还要早一些面世，不过在巴黎航展前大部分西方民众都未见过它的身影。但苏联人的风光并未延续太久，在1973年巴黎航展上，再一次光临巴黎的图-144在飞行表演时解体坠毁，机上乘员无一生还。后来苏联的米格-29、苏-30也都在巴黎航展上坠毁过。

从20世纪80年代开始，巴黎航展的民用大型机展览逐渐成为波音和空客的主场。作为空客的主场，近10年来，大部分时间里空客是巴黎航展销售飞机最多的公司。但在2017年，波音一扭颓势，以571架飞机订单、748亿美元的目录价值打破纪录。而空客则只售出326架飞机订单，目录价值397亿美元。令人唏嘘的是，2017年波音的巴黎航展订单中有340架是737MAX10，而现在整个737MAX家族都因此前的两起空难陷入停飞。

见证中国航空工业初露锋芒

巴黎航展也是中国航空工业进步的一个缩影。

1985年中国首次组团参加了第37届巴黎航展，展出了反映中国航空工业发展的各种飞机模型和图片。此后的30多年，巴黎航展像时间轴上的记录者，记录着中国现代航空工业白手起家，从无到有、从小到大、从二代战机到四代战机的跨越，也见证着世界航空工业坐标体系中中国航空工业的崛起轨迹：从望尘莫及到望其项背，再到同台竞技的辉煌历程。

1987年6月12日，第37届巴黎航展开幕。中国航空工业企业首次派团参加巴黎航展，也是繼1986年9月参展英国范堡罗航展后，第二次参加大型国际航展。巴黎航展，既为中国航空工业展示自身成果和形象提供了国际舞台，也为中国观察世界最新航空技术提供了一扇窗口，同时也为促进中国与西方的合作交流创造了机会。

这一届航展，中国有19型飞机、导弹和发动机参展。最引人注目的当属首次在国外展出的6种飞机和导弹实物，歼教-7超音速歼击教练机、强-5Ⅲ超音速强击机、运-12Ⅱ轻型客机均在此列。时至今日，这次参展仍然是中国航空业在巴黎航展展出实物、展品种类最丰富、数量最多的一次。除实物展品以外，中外合作的歼7M战斗机、歼-8Ⅱ战斗机、运-8中型运输机、直-9轻型直升机以及长空一号靶机等展品也亮相巴黎，让在场观众第一次感受到了中国航空工业的最高水平。