2004款普锐斯车HV蓄电池频繁充放电

常州外汽丰田汽车销售服务有限公司 高惠民

故障现象一辆2004款丰田普锐斯车（搭载丰田THS-Ⅱ系统），车主反映，该车在移入自家车库时，复式显示器中的充放电画面经常由蓝色变为红色，发动机频繁起动。

故障诊断用故障检测仪检测，无故障代码存储。根据车主描述的故障现象进行试车确认：挂入R 挡，踩住制动踏板的同时踩加速踏板，让HV蓄电池单纯进行放电（R挡强制放电）；当HV蓄电池放电至39%SOC时，发动机起动，HV蓄电池开始转入充电状态。通过上述试验，确认从放电开始至充电开始的时间为5 min（从60% SOC 降低到40% SOC的时间），正常，这说明该车的HV蓄电池充放电正常。

与车主交流得知，她本人驾驶时并未出现过HV蓄电池频繁充放电的现象，故障多在其丈夫倒车入库时发生。其丈夫刚考到驾照，倒车入库时间较长，且来回移动车辆次数较多。由于普锐斯车倒车驱动力的特殊性，维修人员根据车主家车库地理位置分析判断，HV蓄电池频繁充放电是由于长时间使用R挡，导致HV蓄电池处于放电状态，复式显示屏变化，致使车主误认为HV蓄电池损坏。而根据HV蓄电池充放电时间及HV蓄电池的SOC控制数据分析，推断该车的HV蓄电池及其控制均正常。

故障处理结合现场确认的结果，向车主反复解释了HV蓄电池当时的工作状态与原理，车主表示接受。

故障总结丰田普锐斯车THS-Ⅱ系统的动力分配器采用混联式行星齿轮结构，由齿圈、传动链轮、太阳轮、行星轮及行星架组成。动力分配器将发动机的动力分为2个部分（图1），通过机械途径与电气途径分别传输出。动力分配器输出轴的一侧与电机MG2、车轮相连，另一侧与电机MG1相连。行星架的旋转轴与发动机相连，并通过行星轮将动力传递到外侧的齿圈与内侧的太阳轮，齿圈的旋转轴与电机MG2直接相连，由此将电机MG2驱动力传递到车轮。此外，太阳轮的旋转轴与电机MG1相连。车辆正常倒车时动力分配器的工作状态如图2所示，这时只是单纯利用电机MG2的驱动力来倒车，而在HV蓄电池SOC较低时，如图3所示，电机MG1驱动发动机起动，发动机运转后，再带动电机MG1发电，利用电机MG1所发出的电力作为MG2的驱动电力，由此可见倒车工况的动力流分配是串联模式，如果倒车时间过长或次数较多，便会造成HV蓄电池耗电过多，从而导致发动机频繁起动给HV蓄电池充电的现象。

图1 丰田普锐斯车THS-Ⅱ系统动力分配器齿轮系

图2 正常倒车工况传动示意

图3 HV蓄电池SOC低时倒车工况传动示意