不同档次车型上驾驶辅助系统 效果对比

Sebastian Renz

盲点警示系统

奥迪 A6 对阵雷诺Mégane

A6：奥迪侧面辅助系统    从15公里/小时开始起作用    雷达传感器   700欧元

Mégane：盲点警示系统   30-140公里/小时    超声波传感器   Easy Parking包，890欧元

为了表明这两个车型上的系统之间差异有多大，我们在哈默尔恩市场教堂前进行了测试。这个教堂的塔高达60米。与Mégane相比，奥迪后部两个雷达传感器可识别距离更远的车辆。

雷诺Mégane上的四个超声波传感器只能识别距离车尾不超过十米的汽车。当车辆的侧后方（即盲区）有其他车辆紧跟时，驾驶员从普通后视镜中无法清晰看到，如果在这个时候变换车道很容易影响后方车辆的行驶，甚至会造成侧面碰撞。后视镜内的警示灯会不断闪烁发出警告，提示驾驶员注意侧面车辆。但是，由于车辆在高速公路上行驶的时候速度差较大，提出警告的时候已经为时过晚，甚至会出现两辆车并行时才发出警告的情况。

相比之下，奥迪的这个系统在城市和高速公路上行驶的时候会提前提出警告。如果你想要超车，只有在其他车辆前后之间的间距足够大的时候，才有可能插入。此外，传感器不仅在倒车时能够检测横向来车，还能在转弯时检测盲点位置是否有骑车人经过，如果在驾驶员或乘客准备下车时有汽车从后面接近，系统也会提出相应的警告。

车道保持辅助系统

BMW 5系对阵日产Micra

BMW 5系：转向和方向控制系统     立体摄像头    驾驶辅助系统Plus，2800欧元

Micra：带制动干预的智能车道保持辅助系统    单摄像机    安全护罩，500欧元

如果是在工地附近，可能会出现黄色和白色车道标识線重叠的情况，这两个车道保持系统都会出现偶尔无法进行有效识别的情况。然而，BMW 5系凭借它的立体摄像头，识别效果远胜过Micra。

因为Micra有时会忽略黄色标识线，如果你跟随系统的指引，就会触发错误警报。即使是沥青条纹或阴影也会让日产Micra做出错误的判断，而且这个系统还经常无法识别褪色的标识线。在测试中，Micra可以通过制动干预使车辆自动回到正确的车道上，但是，只是通过方向盘的振动对驾驶员提出警告。

而宝马的这套系统会作用于转向系统。驾驶员必须始终将手放在方向盘上，如果手完全离开方向盘，那么车辆自己行驶一段路程后便会进行提醒。另一方面，主动方向控制系统在没有预警的情况下会关闭，这时驾驶员必须立即接管对车辆的操控，并及时识别小的警告指示。

自适应巡航系统

斯巴鲁傲虎对阵福特嘉年华

傲虎：Eyesight    立体摄像机    30-180公里/小时    标配

嘉年华：自适应巡航控制    雷达    50-200公里/小时   550欧元

在这次测试中，我们首先想强调一点的是，并不是斯巴鲁的这个系统更贵，而是斯巴鲁傲虎本身的价格更高。自适应巡航速度控制系统在傲虎中为标准配置。与大多数其他辅助系统不同，也与嘉年华不同，这个系统使用的不是雷达传感器，而是立体摄像头。Eyesight驾驶辅助系统不仅拥有自适应巡航，还能为车道保持系统、碰撞警告系统和紧急制动系统提供相关数据。

斯巴鲁的这套系统不仅能检测到静止的车辆，还能检测车辆从制动到停止的整个过程（搭载CVT变速箱）。此外，它还具有跟停功能，在低于最小距离的时候，车辆会停下来，而且能够在制动后从容不迫地加速到原来的速度。

嘉年华的自适应巡航系统也能够识别静止的汽车，但由于搭载的手动变速箱没有启停功能，因此只能自动减速到大约30公里/小时，然后警告音会提醒驾驶员来接管车辆。该辅助系统价格为550欧元，适用于所有车型。

LED大灯

梅赛德斯C级对阵起亚Ceed

C级：多光束LED    自适应和超范围LED    高端光源包，1964欧元

Ceed：LED大灯    全LED大灯，静态转弯灯    从Spirit开始量产

无论价格便宜还是昂贵，高质量的照明设备是所有加装的安全配置中最有意义的。即使在紧凑车型和小型车上，也可通过LED技术带来性能非常卓越的照明设备。

在Ceed上搭载的是带有远光灯功能的全LED大灯，从Spirit车型（23 690欧元）开始量产。除雾灯上的静态转弯灯外，其他照明设备不具备自适应功能。因此，有时灯光亮度过高会导致交通信号指示牌反光。远光灯有时也会令人感到眩目。因此起亚Ceed搭载的卤素灯无法与梅赛德斯奔驰的多光束LED抗衡。

奔驰的LED灯可根据当前道路条件及交通状况进行快速、准确的调节，从而保护迎面驶来的车辆和正在前面行驶的车辆不受到大灯照射。因为每个前大灯中的84个LED灯可以随时单独控制。在超远程照射模式下，前大灯在深夜的光线射程甚至可达600米远。如果你非要说这种多光束LED有什么缺点的话，那就是它有时可能会分散驾驶员的注意力。另外，它的价格也比较昂贵。

主动限速辅助系统

奥迪 A6 对阵沃尔沃 V90

A6：自适应驾驶辅助系统    制动和加速    旅行辅助包，1890欧元

V90：高度自动驾驶技术Pilot Assist   雷达    刹车，但没有加速    标配

沃尔沃V90搭载的主动限速辅助系统是Pilot Assist自动驾驶辅助系统的一部分，在时速130公里/小时内能够识别清晰的车道标识线，并进行转向，能够带给驾驶者更加舒适的驾驶体验。Pilot Assist采用的是前置摄像头以及中长波雷达传感器。限速辅助系统不能与自适应驾驶辅助系统同时使用，因为沃尔沃不希望汽车自行加速，只有关闭限速辅助系统才能激活ACC就是这个原因。V90只有在检测到限速标牌时才会刹车。驾驶员也可以通过强制降挡或刹车来自行调整车速，因为V90有时会出现无法识别或者错误识别限速标牌的情况。

带有摄像头、雷达和超声波传感器的奥迪驾驶辅助系统可以自行减速和加速，奥迪A6在识别到限速的时候能够尽早刹车，而不是突然减速，而且这个系统在城市道路驾驶时非常实用。其缺点是有时无法正确识别标牌上的限速，或有时识别的是其他车道上的限速标牌。与ACC和方向控制系统相结合，奥迪A6几乎可以实现半自动驾驶，但是，无论哪个驾驶辅助系统，都无法和一个全神贯注认真驾驶的驾駛员相比。

车道保持系统用于使车辆保持在某个车道上行驶。当系统通过摄像头识别出车辆接近两侧车道标识线时，车道保持系统就会介入。这个系统一般用于高速公路，或者路况较好的普通公路，而当路况较差时，比如路面很脏、或被雪覆盖着、或者车道标识线不清楚（在高速公路修路时），那么车道保持系统就会被暂时关闭。

2005年生产的雪铁龙C5搭载的AFIL车道偏离预警系统可通过六个红外传感器识别车道的标识线，从而检测车辆是否偏离车道。通过研究，技术人员发现了对驾驶员提出警告的最佳方式。由于驾驶员在驾驶过程中经常无暇顾及驾驶舱内显示屏上的警告提示，因此，在这方面存在着很大风险。警告音不仅会干扰到副驾驶，甚至会给车内其他乘客造成不必要的恐慌和不安。因此，开发人员选择通过震动座椅来提醒驾驶者。只有驾驶员才能感受到车道偏离警告，不会引起不必要的误解。当系统检测到车辆靠近左边或者右边的车道标识线，有偏离车道的倾向时，就会提出警告。AFIL车道偏离预警系统现在已经在某些紧凑级车型上得以实现。虽然这个辅助系统能够警告驾驶者车辆已经偏离车道，却无法帮助车辆及时回正。

在最小的车型中也可以搭载驾驶辅助系统，尽管采用的技术相对简单，功能相对较少。那么这些系统的运行情况究竟如何？我们对其进行了实际检测。我没有去到测试场地，而是按照规定的测试流程来模拟现实情况。通过数百公里的真实驾驶中对系统进行了测试：例如，在城市、乡村道路和高速公路上。因为只有证明在日常驾驶中性能可靠，驾驶员才能够放心地使用。

始终保持开启

当然，驾驶员有时会主动停用某些辅助系统，例如车道保持辅助系统，因为他们发现这个系统带来的干扰或警告会令人不安，甚至会触发错误报警。这不仅会使系统的可用性降低到零，而且还降低了驾驶员以后再次购买类似系统的可能性，即使以后推出的系统已经有所改进。一方面，车道保持辅助系统会干涉大多数驾驶员的驾驶行为，尤其是在转向的时候。另一方面，车道保持辅助系统被证明是有史以来最重要的驾驶辅助系统之一，在德国道路上，偏离车道是造成大约三分之一车祸的原因。

单摄像头或立体摄像头

我们对BMW 5系和日产Micra的车道保持辅助系统进行了测试。为了检测是否偏离车道，宝马采用了立体摄像头。除了进行转向干预之外，还可进行主动方向控制，因此它不仅能够按照驾驶员的希望在弯道处转向，还能够在高速公路上变道、超车，并且再次插入到车流中。没有搭载方向控制功能的系统价格为1090欧元，搭载方向控制功能的系统费用为2800欧元。

被日产称为安全护盾的Micra所搭载的LED大灯明显价格更加便宜，只有500欧元。这个系统采用单摄像头，除了可以用于车道保持系统，还可以用于交通标志识别和带有行人识别功能的紧急制动系统。与宝马不同的是，该系统不会进行转向干预，而是通过方向盘上的短暂振动对驾驶员提出警告，通过驾驶员进行制动干预，使Micra再次回到正常车道上。虽然日常生活中，这个相对简单的系统远不如宝马那么可靠。

虽然简单，也比完全没有好

很多用户选择不安装驾驶辅助系统，并不是因为开发人员开发的产品性能不够好，通常是因为购买者的财力不足。尤其是对于那些打算购买小型轿车和紧凑级轿车的客户来说，他们对于汽车的价格非常敏感，通常不会加装那些价格较为昂贵的高质量驾驶辅助系统。即使是价格比较便宜的辅助系统他们也很少选择购买。

这也是许多制造商试图将现有的传感器用于较小车型上的其他辅助系统的原因。前置摄像头可以提供用于交通标志识别、距离和碰撞警告以及车道保持系统的数据。就像欧宝Adam和Corsa一样，雷诺采用位于车尾的超声波停车传感器作为盲点探测器。虽然这个方法听起来不错，但是由于这种传感器的有效范围最多只有10米，因此效果不甚理想。与之相反，位于奥迪A6的车尾的雷达能够识别出70米之外正在接近的车辆，即使在速度差很高的情况下也显得游刃有余。相比之下，雷诺的系统就大为逊色了。在高速公路上，如果驾驶员过于依赖雷诺的这个系统，可能导致危险情况发生。但这并不意味着要完全放弃功能较为简单的系统。例如，在城市交通和有多车道的公路的低速行驶中，Mégane的盲点探测器还是非常实用的。有时，采用多个功能较为简单的辅助系统甚至比采用单个价格昂贵的辅助系统效果更好，究其原因，是因为驾驶员在驾驶搭载简单辅助系统的车辆时会具备更多的责任感，驾车时也会更加小心谨慎。

要实现自动驾驶仍需要很长一段时间

即使是最好的系统也无法百分之百无错误地工作。例如，带有主动限速功能的自适应巡航系统有时无法有效地识别限速。如果车道保持系统偏离了车道，自适应巡航系统也会失效，而且强降雨或大雪也会影响传感器的正常工作。

因此，如果要实现自动驾驶，还需要花大力气继续开发各项功能，而且也需要很长时间才能够在技术层面应对像道路交通一样的高度复杂情况。即使在车辆上配备了最好的辅助系统，驾驶员仍然需要时刻注意路况，这是我们永远都不能掉以轻心的一件事情。

总结：更昂贵的辅助系统效果更好

如果您想花钱加装额外的配置，我们认为将钱花在加装辅助系统上，远远胜过加装更大、更漂亮的车轮、真皮座椅或更加时髦的信息娱乐系统上。因为即使最简单的辅助系统也能确保您的驾驶安全，虽然并非在所有情况下都能达到理想的效果。使用过雷诺Mégane盲点警示系统的人都知道，在高速公路上行驶的高速度差会使这个系统无法及时做出反应，提出相应警告。总的来说，在各项测试中，价格昂贵的辅助系统都要比价格便宜的系统效果更佳，但是，即使各大汽车厂商在技术开发方面投入了大量费用，也没有一个驾驶辅助系统运行起来是绝对完美无缺的。但有一个例外，那就是梅赛德斯的矩阵式 LED大灯，它们能够非常完美地运行，绝对是这次驾驶辅助系统测试中令人惊艳的亮点。

信息

从2022年起，欧盟希望能够强制加装限速辅助系统

2月，欧洲議会消费者保护部（IMCO）采纳了从2022年起为所有新车配备“智能限速辅助系统”的提议。这意味着新车都要搭载主动限速辅助系统，正如我们在奥迪A6和沃尔沃V90上测试的那种。根据欧盟的估计，如果在全德国范围内引入该系统，可以大大减少致命交通事故发生的数量，最多甚至可降低20%。汽车可通过摄像头或GPS识别当前的限速。

如果想要超车，最好由驾驶员来操控，这时可以完全关闭这个系统，但是，必须在每次起动发动机时默认激活，就像ESP。 另外，这个系统并非通过制动器调节速度，而是通过声音警告提示驾驶员进行刹车。

美国国家公路交通安全管理局估计，如果要加装额外的辅助系统，每辆车的成本将增加大约250欧元。