告别浮华

朱丹

身为汽车媒体的编辑，我的邮箱里总会收到汽车厂商发来的各种“新闻稿”，最常见的就是销量喜报，最近还收到了不少。但从其它渠道得到的信息看，情况可没有这么乐观，据更关注行业动向的财经媒体的报道，大多数车企的销量都出现了两位数的下滑（至少百分之十几）。

汽车市场的形势究竟是什么样的？在花时间去做深入研究之前，幸好我还能从风云车调研活动的前期准备工作发现一些端倪：在过去一年里，厂商发布的新车比往年少了，其中值得消费者关注的全新产品就更少了。

这就是汽车市场的新动向。与其说是动向，不如说是被动，或者说好听一点是“主動调整”。现在越来越多的车企开始主动砍掉不挣钱，或者短期内不太可能挣钱的产品线，把主要精力投向更容易获得消费者关注的SUV车型。而且不只是中国市场，全球都一样，这已经是大多数跨国品牌车企的新常态。

就像我们本期杂志中介绍的，奔驰的新任CEO现在面临的最大挑战就是，如何在疲软的市场中提升销售收入，同时降低成本。对策就是在产品阵容上不再追求繁花似锦，集中精力卖好能赚钱的主力车型，同时大力拓展SUV产品线，努力留住老客户，并千方百计吸引年轻人。

宝马也同样，尽管在中国市场上已经开始扭转颓势，甚至交出了一份还算不错的年中成绩单，但在全球市场，整个集团仍然承受着巨大的压力。宝马的办法与奔驰类似，在动作上甚至更快。已经实现了从X1、X2、X3……一直到X7的“一条龙”SUV阵型，而3系GT、5系GT等衍生车型也已基本确定不再更新换代。

新能源汽车应该是未来新的增长点，这是行业共识，但即便是在如火如荼的中国市场上，它们几年内还是难成气候。最近几年，国内新能源汽车的产销量飞快提升，但各种靠谱和不靠谱的产品加起来，总量仍然不到燃油车新车销量的十分之一，这还是在政府补贴政策助推的情况下达成的。

而明年，补贴政策将会全面取消，很多大牌传统车企都已经明确了自家新能源车型上市计划，这意味着真正的产品实力竞争将在明年正式开赛。所以即便是有意购买新能源汽车的消费者，目前也非常乐于持币观望。

对国内各种造车新势力来说，这段日子相当不好过。该领域的顶尖品牌特斯拉已经“打上门来”，在上海建厂进展神速，明年就会有国产车型上市。而与特斯拉对标的蔚来还在巨额亏损中拼搏，计划中比ES8更接地气儿的ES6还迟迟没有投入量产。不那么高端的品牌，如小鹏、威马，虽然已经量产上市，但市场表现不温不火，没能像原先计划的那样成为“自带互联网基因”的爆款。

当然，日子还是要过的。告别高歌猛进的时代之后，让我们静下心，沉住气，努力磨练自己的韧性吧。