动态

洛马在“黑鹰”直升机上测试无人驾驶技术

6月6日，洛克希德-马丁（洛马）公司宣布已开始在西科斯基UH-60A“黑鹰”测试直升机上进行可选驾驶飞机(Optionally Piloted Vehicle ，OPV)技术测试，首次试飞于5月29日在西科斯基西棕榈滩工厂进行，标志着OPV技术的飞行试验项目正式展开。OPV试验是美国国防预研局（DARPA）在其“驾驶舱机组人员自动化系统”(Aircrew Labor In-Cockpit Automation System ，ALIAS)项目下，开展的无人直升机操作验证的一部分。此前，洛马公司已利用S-76B 自主飞行研究飞机（SARA）验证了自动起飞和降落、躲避障碍物、自动选择着陆地点、掠地飞行，而利用UH-60A会继续开展飞行包线扩展等试验。

雷神与联合技术合并

6月9日，雷神公司和联合技术公司达成协议，将以股票交易方式进行对等合并，成立雷神技术公司（Raytheon Technologies Corporation）。雷神公司拟将其原有四项业务整合为 “智能、航天和机载系统”以及“综合防御和导弹系统”，与联合技术公司的柯林斯宇航和普惠，共同构成雷神技术公司的四大业务。此次合并将在2020年上半年，待联合技术公司完成奥的斯和开利的业务分拆、获得监管机构和双方股东的批准后完成。合并后，雷神公司的汤姆·肯尼迪（Tom Kennedy）将被任命为雷神技术公司的执行董事长，联合技术公司的贺国瑞（Greg Hayes）将被任命为首席执行官。在交易结束两年后，贺国瑞将担任董事长兼首席执行官。

巴航工业推出新型飞行器

6月11日，在2019优步空中出租车峰会（Uber Elevate）期间，巴航工业公司旗下的创新机构Embraer X推出了一款新型电动垂直起降飞行器（eVTOL）。该飞行器专注于客户体验：采用了内部集成系统以达到最佳安全性、8个电动旋翼系统以降低噪声并可实现垂直起降。此外，Embraer X还与多家空中交通管理供应商、学术机构、飞行员和行业专家展开合作，提出了一整套实用、简易和健全的空中交通设计方案，可确保在城市环境中容纳更多飞行器。

赛峰Tech TP验证机开始地面试车

6月12日，赛峰集团的Tech TP验证机进行了首次地面试车。Tech TP是一款基于阿蒂丹3（Ardiden 3）涡轴发动机的涡桨发动机技术验证机，有20多个欧洲合作伙伴参与其中。Tech TP的目标是验证并开发新一代涡桨发动机所需的技术。与目前的发动机相比，新技术发动机的燃油消耗和二氧化碳排放量将降低15%。Tech TP将对包括燃气发生器、短舱、进气口和螺旋桨在内的整个推进系统技术进行验证，同时还将对多电技术进行评估。

米其林和赛峰开展互联飞机轮胎飞行测试

6月13日，米其林公司和赛峰起落架系统公司在法国南部的伊斯特尔空军基地利用一架达索“猎鹰”2000S飞机进行了互联飞机轮胎PresSense的飞行测试。该系统由两公司联合研发，旨在提升航空公司的检修作业能力。由电子传感器监测胎压，通过无线网络传输数据并进行保存。所有保存的压力读数均可通过Web界面轻松查阅，确保其可追溯性。此过程比要求技术人员通过气压表在充气阀上进行测量的传统方法要简便得多。PresSense预计于2020年投入使用。

三菱飞机的MRJ 更名为SpaceJet

三菱飞机公司在巴黎航展前夕，宣布MRJ90更名为SpaceJet M90，并停止MRJ70项目的研究。在巴黎航展上，三菱飞机公司展示了76座SpaceJet M100的客舱模型，并计划于今年下半年正式启动这一新支线飞机计划，以适应美国支线航空市场范围条款的要求。所谓范围条款是指大型航空公司及其飞行员工会，严格限制其联营的支线航空公司所运营的飞机不能超过76个座位、起飞总重不超过39t。M100机身34.5m长，比M90短1.3m。在美国，这款飞机可以优化设计为65～76座的三舱构型，也可在其他市场布置为88座的单一构型。M100拟采用普惠公司推力为78.3kN的PW1200G发动机为动力，与M90相同。

波音发布未来10年航空航天和防务市场预测

受强劲的民用航空产业、稳定的军费开支以及为各种平台提供全生命周期服务的驱动，航空航天及防务市场的发展向好。在巴黎航展期间，波音公司发布2019年市场预测（BMO），预计航空航天及防务市场在2028年将达到8.7万亿美元。到2028年，民用飞机的市场需求为3.1万亿美元，防务和航天需求为2.5万亿美元，主要覆盖军用飞机、自主系统、卫星、航天飞机和其他一些产品，其中40%的费用来自美国以外。到2028年，服务于防务、航天和商用平台的全生命周期解决方案的费用大约为3.1万亿美元。

达索与空客展示新一代战斗机模型

6月17日，达索航空和空客公司在巴黎航展为“未来作战航空系统”(FCAS)的新一代战斗机(NGF)模型揭幕。2019年1月，达索航空和空客公司联合开展了FCAS概念研究，并向法国和德国政府递交了首份验证机阶段的工业建议书。这一验证机阶段将作为FCAS项目的起始阶段，从2019年持续至2021年年中。根据目前所达成的协议，NGF将由达索航空和空客公司联合研制、达索航空作为总承包商，空客公司将作为FCAS的远程无人机（RC）和空战云（ACC）的总承包商，赛峰和MTU将负责开发动力装置。

空客启动超远程型A321XLR项目

6月17日，根据市场反馈，空客公司宣布启动超远程型A321XLR飞机，预计2023年投入运营。A321XLR的航程可达8700km，与远程型A321LR和A320neo系列飞机相比所做的改变包括：加装后部中央油箱以增加燃油容量；改进起落架设计以支持增加至101t的最大起飞质量以及优化的机翼后缘襟翼构型，以保持与目前A321neo飞机相同的起飞性能和发动机推力需求。在今年的巴黎航展上，A321XLR共获得48架新增确认订单、79架承诺订单以及99架由A321转换为A321XLR的转换订单。

普惠启动互联工厂计划

6月17日，普惠公司宣布启动一个为期3年的互联工厂试点项目，并分阶段在其遍布全球的生产及维修设施中开展，普惠新加坡部件解决方案中心成为该项目的启动单位。普惠公司正在构建的数字主线（digital thread），可以实现运营工作的端到端的可视化，提高生产能力、优化设备利用率以及增强物料的可视度，预计将缩短30%的订单完成时间、减少30%的设备空置时间并降低10%的能源消耗。

阿拉诺1A获颁型号合格证

6月18日,赛峰直升机发动机公司宣布其配装空客H160直升机的阿拉诺1A（Arrano 1A）发动机获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的型号合格证。这是一型专为4～6t级直升机量身定制的新一代发动机，功率为821～970kW。阿拉诺1A发动机采用新一代数字控制技术，以增强安全性和操控性；采用在欧洲清洁天空计划中开发的双级离心式压气机和可调进口导向叶片（IGV），以降低燃油消耗；采用回流式燃烧室及3D打印的燃油喷嘴，以提高发动机起动性能并减少污染物排放。阿拉诺的设计采用了易于维护的理念，部件与附件的维修可达性好、拆装方便。

罗罗收购西门子电动和混合电动航空推进业务

6月18日，罗罗公司宣布与西门子公司达成协议，收购其电动和混合电动航空推进 (eAircraft)业务，以加速实现电气化战略，收购预计在经过员工协商后于今年年底完成。西门子公司的eAircraft业务主要位于德国和匈牙利，雇用约180名设计师和工程师，负责开发一系列全电动和混合电动航空推进解决方案。此前，eAircraft团队与罗罗的团队通过E-Fan X验证项目已有合作。作为该协议的一部分，罗罗公司还将寻找机会与西门子公司开展更多的合作。

赛峰推出Add+技术验证机

6月18日，赛峰集团宣布推出Add+技术验证机，其中30%的部件将采用增材制造（3D打印）技术生产。该项目的研发始于2018年年初，基于阿赫尤涡轴发动机，用增材制造技术对30%的部件进行了重新设计，并采用选择性激光熔化（SLM）技术进行部件生产。验证机目前处于组装阶段，计划在2020年秋季进行地面试车。赛峰集团将博尔德、萨克雷和科尔贝等地的增材制造技术用在了Add+上。

空客开展混合动力轻型直升机验证飞行

6月21日，法国交通部与空客公司宣布，将共同资助一项在单发直升机平台上开展混合动力推进系统的研究计划，并于2020年开始飞行测试。项目重点是测试直升机的备用电池电源系统的集成，使之在没有燃气涡轮发动机动力支持时，能为旋翼系统提供30s的电力。测试组件包括泰雷兹公司的电动机、空客公司的电池组以及Adeneo的电动转换器。这些组件将安装在一架H130单发直升机上进行测试飞行，并达到技术成熟度6级的水平。

三菱重工拟以5.5亿美元收购庞巴迪CRJ项目

6月25日，日本三菱重工（MHI）和加拿大庞巴迪公司宣布双方已达成协议，MHI将以5.5亿美元收购庞巴迪CRJ支线客机项目，并承担该项目约2亿美元的债务，同时，MHI将接收庞巴迪公司基于支线客机项目证券化而持有的约1.8亿美元净收益。根据协议，MHI将获得CRJ飞机项目的维修（MRO）、工程和客户支援业务；庞巴迪公司仍拥有和保留在加拿大魁北克省的CRJ生产基地，并继续为CRJ提供部件和备件，并代表MHI完成未交付的CRJ飞机的生产和总装。该交易预计于2020年上半年获得监管部门的批准后完成。未来，庞巴迪将专注于公务机和轨道交通两大业务领域。

俄政府确认采购76架苏- 57战斗机

6月27日，在第五届俄罗斯军队装备与技术展览会（ARMY—2019）上，俄罗斯政府与联合飞机集团-苏霍伊公司签署了76架苏-57战斗机采购合同，预计于2028年前交付给俄罗斯空天部队。苏-57于2010年首飞，现已交付10架配装117发动机的原型机用于飞行测试，首架生产型飞机预计今年年底交付。俄罗斯联合发动机公司（ODK）新研制的30号机于2017年12月5日配装苏-57进行首飞，配装该型发动机的苏-57预计2022年开始交付。

巴航工业交付首架 “领航”600公务机

6月28日，巴西航空工业公司向欧洲一匿名客户交付了首架“领航”600公务机。该公务机于2018年10月在美国公务航空展（NBAA）首次亮相，2019年4月获得型号合格证。在搭乘4名旅客并满足NBAA规定的备份燃油条件下，“领航”600的航程为7441km；在Ma 0.80的速度条件下，“领航”600的航程达6887km。作为业界领先的一款机型，“领航”600是首款采用全电传操纵技术的超中型公务机，其主动颠簸控制技术可使每次飞行更加平稳且高效。“领航” 600由两台霍尼韦尔HTF 7500E发动机提供动力。

土耳其T625直升机开始取证试飞

6月29日，土耳其航空航天公司的第二架原型机（TC-HLI）进行了取证首飞。T625中型双发直升机采用5叶主螺旋桨，以两台罗罗/霍尼韦尔的合资公司LHTEC生产的1020kW的CTS800发动机为动力。这款6t级的军民通用型直升机，可以搭载12名乘客。土耳其航空航天公司计划建造3架原型机用于地面和飞行测试，2021年开始批量生产，有望用于替代土耳其武装部队现役的贝尔UH-1直升机。T625原型机于2018年9月首飞，这是土耳其首次尝试设计和开发的一种先进双发直升机。

波音启动新一轮环保试飞工作

7月1日，波音公司宣布将用一架777飞机作为2019年环保试飞平台，开展50个项目的测试，用于评估从增强安全性和可持续性到改进飞行体验的一系列新技术，以应对真实世界中飞机用户和乘客所面临的挑战。试飞工作自今年秋季起开始的飞行计划包括前往德国法兰克福机场展示“环保验证机”项目，并且大部分试飞将采用可持续性航空燃料以降低二氧化碳排放并验证燃料性能。波音的“环保验证机”项目自2012年开始，包括737-800、787-8、757、巴航工业E170和777货机在内的5架飞机，截至2018年年底已测试了112项新技术，其中三分之一以上的技术已经由波音或项目伙伴转化应用。

韩国轻型攻击直升机首飞

7月4日，韩国航宇工业有限公司（KAI）的轻型攻击直升机（LAH）原型机，由两名飞行员驾驶在KAI泗川工厂进行了20min的首飞。LAH由空客公司的H155发展而来，用以替代韩国陆军现役的MD500和AH-1J/S“眼镜蛇”。预计韩国陆军自2022年起，会购买214架LAH。LAH以一台赛峰的阿赫耶2L2发动机为动力，而LAH的民用型（LCH）则以一台赛峰的阿赫耶2C2为动力。

米-38直升机完成高温高原试验

7月4日，俄罗斯直升机公司宣布，米-38直升机完成了一系列仪表飞行规则（IFR）和极端气象条件下的性能测试，表明该直升机具备45°C及3000m的高温高原环境下的运营能力，试验结果已提交给俄罗斯联邦航空运输局，用作获取型号合格证的补充材料。米-38还将进行新的监视系统和更坚固的主旋翼桨叶（也用于米-171A2直升机）的取证。米-38以两台TV7-117V发动机为动力，可用于乘客和货物运输、搜索救援及VIP运输。据悉，俄罗斯直升机公司今年下半年将向俄罗斯国防部交付两架军用型米-38，明年上半年将向俄罗斯联邦飞行队交付两架民用型米-38。

GE9X发动机推力破吉尼斯世界纪录

7月12日，吉尼斯世界纪录有限公司在GE航空集团俄亥俄州总部举行的GE航空集团100周年庆典上，确认了为波音777X研发的GE9X发动机于2017年11月10日达到的597kN的推力，打破了自2002年以来一直由GE90-115B发动机以569kN保持的航空发动机推力世界纪录，成为世界上推力最大的商用喷气发动机（测试数据）。GE9X发动机的推力等级为445kN，装有直径约3.4m的风扇，配有16个第四代碳纤维复合材料风扇叶片和复合材料风扇机匣。其他主要特征还包括：高效的27∶1压比的高压压气机；第三代低排放TAPS III燃烧室；燃烧室和涡轮叶片采用了轻质耐久的陶瓷基质复合材料（CMC）。GE9X预计在今年下半年完成取证试验，目前已获得来自8家客户的700余台订单。

空客着手解决A321neo“过度俯仰”问题

7月17日，欧洲航空安全局（EASA）发出适航指令，对空客A321neo存在的“过度俯仰”问题发出警示。空客公司在持续的机型研发测试中发现：A321neo飞机在机组进行动态机动、飞机在进近过程中处于非常低的高度（低于30m）、处于特定的构型且飞机的重心处于极其靠后的位置的极端条件下，可能会出现“过度俯仰”情况。此种情况不会由飞机系统发出的指令引起，并且飞行员能够通过人工操作来修正这一机头抬高的情况。空客公司称已将该情况告知客户和EASA，并向客户提供了一种临时解决方案，即通过限制飞机装载重心来防止在实际运行中出现该情况，最终解决方案将于2020年第三季度推出。

GE和XTI开展混合电推进系统解决方案研究

7月23日， XTI飞机公司宣布已选择GE航空集团的Catalyst发动机作为其TriFan 600混合电推进系统的核心。两家公司将共同定义一系列的混合架构，以满足TriFan的性能要求。基于CT7涡轴发动机坚固耐用的模块化结构，Catalyst发动机是公务和通用航空市场30多年来第一型全新设计的涡桨发动机，拥有98项专利技术。6座的TriFan 600由3个涵道风扇提供动力，巡航速度为482km/h，航程为1930km，可在10min内爬升至9500m。TriFan 600原型机已于5月2日进行了初始悬停测试，未来还将完成前进、翼载飞行测试和垂直起降以及前进模式的过渡态测试。

C919 的104架机完成首次试验飞行

8月1日，C919的104架机于清晨5时32分从上海浦东国际机场第四跑道起飞，经过85min的飞行，于6时57分返航并平稳降落，顺利完成首次试验飞行任务。104架机主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务。截至目前，中国商飞公司共有4架飞机投入试飞工作，101～103架机已在西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，静力试验和其他地面验证试验也在稳步推进。按计划，105、106架机也将在今年下半年投入试飞，届时C919大型客机研制将进入密集试飞阶段。（摄影：魏萌）