集装箱班轮运输公司优化波罗的海支线运输网络研究

郭铮 曹渭源

摘  要：近年来，波罗的海区域进出口贸易持续频繁，集装箱进出口箱量逐年增加，增速明显，已成为各班轮公司重点关注的市场。本文对波罗的海区域市场环境、航线情况进行分析，探索集装箱班轮运输公司构建波罗的海区域自有支线运输网络的商业价值，提升全程供应链服务能力，更好地实现集装箱班轮运输公司全球化与规模化发展。

关键词：集装箱;班轮运输;波罗的海;支线运输网络

1 波罗的海区域整体市场环境

1.1 整体进出口货量

波罗的海沿岸覆盖范围为波兰、俄罗斯、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛，以及丹麦、瑞典、挪威部分地区，是西北欧地区重要的货源进口地与生成地及进出中欧及俄罗斯的重要通道。根据咨询机构SEABURRY统计，2017年，波兰、俄罗斯、芬兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛等6国进口重箱箱量合计约322万TEU， 比2016年增长约7.4%，货物品名以服装、鞋帽、电子产品、食品为主;出口重箱箱量合计约290万TEU， 比2016年增长约7.76%。货物品名以纸浆、矿产品、水产品、原木等资源性产品为主，总体进出口相对较平衡，且进出口箱量增长率高于西北欧区域平均水平。2015-2017年各年度的情况如图1示。

1.2 主要港口及气候特征

波罗的海海岸线长约1 600 km，是全球盐度最低的海。沿岸港口众多，主要有斯德哥尔摩、马尔默、格但斯克、格丁尼亚、赫尔辛基、科特卡、塔林、里加、克莱佩达、圣彼得堡、加里宁格勒等。每年10月下旬至来年4月中下旬为大部分区域的冰冻季节，不同海区受当地气候特征影响冰封季节各有差异，其中北部的波的尼亚湾冰封期达210天，中部的芬兰湾和斯德哥尔摩附近为185天，里加湾为80～90天，波兰沿岸冰封期30～40天。南部通常无冰冻，但瑞典和丹麦之间的海峡有时也会冰封。

2 波罗的海区域航线（支线）情况

2.1 整体情况

为满足波罗的海区域货量增长带来的运输服务需求，全球各主要班轮公司与支线公司均通过各种措施，提升在该区域的投入和市场地位。根据ALPHALINER 2018年10月的统计，目前各主要班轮公司与支线公司在该区域已投入约100艘船舶，共开辟约56条支线/区域航线（其中部分航线为波罗的海与北海和斯堪的纳维亚地区蝴蝶航线波罗的海航区段），每周可用舱位约6.3万TEU。由于波罗的海沿岸国家的主要产品与出口货种比较接近，区域内贸易互补性不强，该区域航线（支线）主要承担其他航区干线的中转货物运输任务。

2.2 主要班轮公司支线网络布局与最新动态

根据ALPHALINER统计， 目前MAERSK已在该区域开辟了10条自有支线，投入19艘船舶运营，每周舱位约1.7万TEU; MSC已在该区域开辟了7条自有支线，投入12艘船舶，每周舱位约1.25万TEU;CMA-CGM近期完成对该区域支线公司Containerships的收購，通过此次收购，将增加4艘1 400 TEU的LNG双燃料冰级船舶，为满足波罗的海海域环保需求与冬季冰期运输创造更好条件。同时，HAPAG LLOYD与ONE于近期达成双边支线网络合作协议，重点就波罗的海支线和亚洲区域内支线开展深入合作。随着各主要班轮公司持续加大全程运输供应链的投入，未来联盟的合作范围从干线延伸至支线的趋势也愈加明显。

2.3 波罗的海区域支线的中转港选择与航线覆盖范围

从航线的布局情况来看，目前波罗的海支线中转枢纽港主要集中在鹿特丹、汉堡与格但斯克。以往返俄罗斯圣彼得堡港为例，从经济性上来看，格但斯克港由于距离近（格但斯克至圣彼得堡距离约568 n mile，汉堡至圣彼得堡距离约853 n mile，鹿特丹至圣彼得堡距离约1 274 n mile），具有较大的成本优势。但目前干线挂靠格但斯克的只有2M联盟的AE10航线与海洋联盟的AEU1航线，客户选择相对较小，且受当地操作条件影响，港口作业量限制严格，限制了进一步的发展，故进出波罗的海大部分货物目前仍通过鹿特丹或汉堡中转。

另外，为降低单位网络成本，达到多段运输利用的目的，可考虑设计覆盖波罗的海区域与斯堪的纳维亚半岛地区的蝴蝶航线。

3 构建波罗的海区域自有支线运输网络的商业价值

3.1 船舶大型化对于中转运输的需求

从2013年年中开始，18 000 TEU以上的超大型船舶逐渐投放至远东-西北欧航线运营，其中已交付92艘船舶，合计运力约181万TEU;订单船舶共45艘，合计运力约100万TEU。该类超大型船舶基本在远东—西北欧航线运营。目前，远东-西北欧航线单船运力约16 000 TEU， 比2016年同期提升约7%，随着后续超大型船舶的陆续交付，预计到2020年，远东—西北欧航线单船平均运力达到19 000 TEU。由于目前可容纳18 000 TEU以上船舶操作的港口相对有限，且过多港口挂靠无法体现大船运营的规模效益，这些因素都会直接促进中转运输需求的持续增长。

3.2 加强全程运输掌控能力，提升服务质量的需求

目前，投船从事远东—西北欧航线运输服务的班轮公司MAERSK， MSC， CMA-CGM， COSCO SHIPPING， HAPAG LLOYD， ONE， EVERGREEN， OOCL， YANGMING， HYUNDAI均为排名前列的班轮公司，且绝大部分航线均在2M， OCEAN ALLIANCE， THE ALLIANCE联盟合作协议范围内，各班轮公司通过舱位互换、共同投船等方式拥有同质化的基本港—基本港航线服务产品。考虑到未来班轮公司的竞争主要体现在基本港—基本港范围以外的延伸与增值服务上， 且上述公司在欧洲地区均已建立了较为成熟的区域中心、操作服务与营销机构，如能利用现有资源、网络、规模等优势建立波罗的海区域自有支线运输网络有助于进一步加强全程运输控制和服务能力，为客户提供更好的端到端运输服务产品。