GOA2与GOA4信号系统技术要求对比分析

2019-08-29李春宇

铁路通信信号工程技术 2019年7期

李春宇

(中铁通信信号勘测设计院有限公司，北京 100036)

城市轨道交通由于在缓解交通拥堵、住房紧张以及推动城市发展等方面占有举足轻重的地位，在国内得到了快速发展。为解决客流日益增加、运营压力不断加大的问题，具备高自动化水平，进一步提升了系统RAMS 水平，降低运营成本、提高运营效率的全自动运行系统（FAO）在城市轨道交通建设中得到了快速的发展及应用。国内许多城市已开展全自动运行系统建设或纳入规划。

FAO 根据自动化等级（GOA），可分为GOA3有人值守的全自动运行（DTO）和GOA4 无人值守的全自动运行(UTO)。UTO 所有系统功能均由系统负责实现，DTO 则是在部分系统故障、应急情况下，由列车员介入指挥、控制、操作，对UTO 的技术要求分析将涵盖DTO 技术要求。因此，本论文旨在通过对GOA2 半自动化列车运行（STO）与GOA4 无人值守的全自动运行(UTO)信号系统技术要求进行对比分析，以便简单、快捷的熟悉、了解、掌握全自动运行信号系统技术。而技术要求发展的核心在于研究解决GOA2 中司机的职能发展为GOA4 系统或远程控制完成。

1 GOA2与GOA4运营控制要求对比分析

GOA2 为三级控制（控制中心、车站、司机），两级管理（控制中心、车站），GOA4 则为两级（控制中心、车站）控制，一级（控制中心）管理。GOA4，司机的工作职能一部分由系统负责完成，另一部分则将由控制中心负责完成，司机、控制中心和车站共同控制的运营控制模式，转变为以控制中心直接面向运行的运营控制模式。通过对列车不同工况下控制模式的对比分析，可以更深刻的理解系统需求、技术发展要求。工况主要包括：休眠、唤醒、待命、车辆基地内运行、正线运行、洗车、清扫等。

在列车上电、启动、出库、正线运行、停站、开关门、发车、清客、入库、洗车、清扫、收车断电等作业过程中，GOA2 由司机控制或防护的完成的职能，在GOA4 则由系统自动控制、自动防护或由中心远程控制。GOA2 与GOA4 各工况控制方式对比如表1 所示。

表1 GOA2与GOA4控制方式对比表Tab.1 Correlation table of GOA2 and GOA4 control modes

通过对不同工况下列车运行控制方式分析、对比，可以总结出各工况GOA2 由司机控制或防护的职能发展为GOA4 系统自动控制、防护或远程控制的技术要求。为进一步清晰、准确、详细的分析由GOA2 升级为GOA4 技术发展需求，分别对车辆基地、正线不同作业区域下，由GOA2 司机操作发展为GOA4 系统自动控制、GOA2 司机防护发展为GOA4 系统自动防护、GOA2 司机操作发展为GOA4 远程控制三种类型的技术要求进行研究、分析、归纳。如图1、2 所示。

图1 GOA2与GOA4车辆基地作业技术要求分析Fig.1 Contrastive analysis of vehicle base operation control requirements

图2 GOA2与GOA4正线作业技术要求分析Fig.2 Contrastive analysis of main line operation control requirements

2 GOA2与GOA4列车运行功能需求对比分析

通过运营控制要求的对比分析，可以进一步对GOA2 与GOA4 信号系统的功能要求进行分解、对比、分析，如表2 所示。

3 总结

综上所述，GOA4 对比GOA2，在列车指挥控制方面增加了FAM、CAM、远程RM 驾驶模式及雨雪指挥控制模式，车辆基地划分为自动化区和非自动化区，自动化区纳入中心ATS 自动控制，并具备FAO 功能；安全防护方面，由司机防护发展为系统自动防护，主要包括工作人员防护、乘客乘降防护、车辆基地ATP 防护、库门防护、障碍物检测、车辆检修、车门站台门间隙防护等；由司机控制发展为系统自动控制或远程控制，主要包括车辆基地自动化区域进路办理、列车上电、唤醒、自检、休眠、洗车、清扫、工况管理、车辆照明及空调管理、鸣笛、列车出入库运行、精确停车对位调整、站台发车、折返、再开车门、车门及站台门故障对位隔离、紧急制动及缓解、设备故障自愈及远程复位等。