蔚来汽车裁员过冬

陈亚莹

蔚来汽车上海浦东旗舰店。图/视觉中国

传说中“裁员千人”的消息终于被证实了。

“本次减员是为了优化、提升运营效果，更为了迎接车市寒冬储蓄资本。”蔚来汽车创始人兼董事长李斌在8月16日举办的“2019新能源消费论坛”上说。

对于裁员的具体数量，蔚来汽车总裁秦力洪在接受《中国新闻周刊》采访时表示，公司没有确切裁员人数目标，并且正在界定和挽留关键人才。

但裁员数量庞大，已是不争的事实。多位业内人士分析称，裁员、抛售FE车队、暂停自建工厂计划等一系列动作都表明，蔚来汽车在资金方面正面临巨大压力。而在新能源补贴退坡以及蔚来ES8多起自燃事故的多重影响下，蔚来更是四面楚歌。

冬天，已经提前来临。

裁员过冬

据蔚来汽车上市招股书及企业年报显示，2016、2017、2018年蔚来的亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.3亿元。而2019年第一季度，蔚来亏损已达26.24亿元，截至2019年3月，虧损总额已接近200亿元。

小鹏汽车创始人何小鹏曾经在2017年发微博感慨：“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

确实，曾被媒体评为“最不差钱”的蔚来，如今也缺钱了。

今年4月，有媒体报道称，蔚来将在北京的办公业务全部撤回到上海总部，人员也进行了“高效化”调整。而蔚来北美总部除了大量高管离职以外，超过10%的普通员工被裁，旧金山办公室也被关闭。

蔚来汽车发言人表示：“经过四年的快速发展，我们已经建立了一个全球性的组织。然而，快速发展也带来了诸如职能部门重复、工作任务下达不清、工作职责不明确以及某些员工工作能力不匹配等问题，我们希望通过今年优化管理效率来解决这些问题。”

财报显示，蔚来人均人工成本超过50万元，其中研发人员人均人工成本超过80万元。人力成本过高，也成了裁员的重要因素之一。

为了缓解资金压力，蔚来还放弃了自建工厂计划，延续了与江淮的代工合作;而斥巨资打造的FE赛车队也计划缩减成本。

事实上，不止蔚来受困于资金压力，就连运营模式已经成熟的特斯拉，成立16年仍处于亏损状态。成本高昂、盈利遥遥无期，已成为新能源造车企业面临的常态。

业界分析，这是新能源车企急于上市的主要原因之一。

但资本市场比汽车市场更加现实。持续亏损下，目前蔚来市值已跌至34亿美元，相比最高峰时的120亿美元，已跌去四分之三。

祸不单行

迄今，蔚来已交付了约1.86万辆ES8和1073辆ES6。由于对生产能力预估不足，蔚来曾推迟了交付日期。李斌自嘲，当初夸下的海口是“自取其辱”。

但真正的困难还在交付之后。“在蔚来还没有将车交付用户之前，自己感觉日子过得还好，交付之后，每天都焦头烂额。”李斌说。

由于使用的动力电池包存在安全隐患，今年以来蔚来汽车发生了多起自燃事故。这不仅使蔚来在用户心中的品牌形象大打折扣，也引发了老车主对ES8驾驶安全体验的担忧。

为此，6月底，向国家市场监管总局备案后，蔚来紧急召回了市场上搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的ES8共4803辆，占据2018年整体交付量的42.3%。

蔚来汽车《2019年7月的月度交付更新》公告显示，蔚来汽车7月交付的汽车为837辆，相比上半年月均1200辆的成绩，跌幅达30%以上。整体来看，蔚来前7月累计交付9044辆，与去年订下的2019年交付4万辆的年度目标相差甚远。

在车市下行、补贴退坡的两大环境因素下，蔚来面临的挑战十分严峻。不过，或许也正是由于这样的困境，促使蔚来更加回归理性，从过去的蒙眼狂奔、过度营销转向专注产品、将技术转化为生产力。