从火车司炉工到“高铁画家”老铁路人见证中国铁路变迁

从18 岁的小伙子到如今须发皆白，从石太铁路上的一名火车司炉工到蒸汽机车司机、电力机车司机，再到退休后拿起画笔描绘高铁，75 岁的老铁路人杜府仁用自己的方式，见证着中国铁路事业的发展变迁。

杜府仁是一位退休的火车司机。因为父亲在太原铁路局工作，所以他从小就在太原学习、生活，直到1980 年才调回石家庄。

已有百年历史的石太铁路原名正太铁路，连接京广铁路和同蒲铁路，是连接河北石家庄到山西太原的铁路干线，也是新中国第一条双线电气化铁路。作为晋煤外运的主要交通要道，它穿越太行山脉，所经之处河谷狭窄，山势陡峻，地势极为复杂。

自1961 年在石太铁路参加工作直到1997年退休，36 年间，杜府仁见证了中国铁路从蒸汽时代到内燃机车、电气时代的飞速发展。

一路画到石家庄

杜府仁打小就喜欢画画。在太原铁路中学上学时，他就参加了学校的美术组。

上个世纪五六十年代，石太铁路复线通车。受太原铁路局的邀请，十五六岁的杜府仁和两位铁路职工一起从太原火车站出发，坐着火车，边走边画，经过六七天才到达石家庄火车站。“当时，石家庄火车站很简陋，候车室是个席子搭的棚子。横跨铁路的是个木头桥，客人们坐火车都要过这座木头桥。”因为着急回太原举办石太铁路的展览，杜府仁站在木头桥上简单画了几张素描，又踏上了返回太原的火车。

司炉工常常灰头土脸

“一开始在铁路工作是很累的。”回忆上世纪60 年代初入职场，杜府仁感慨道，那时，中国铁路上奔跑的普遍是冒着黑烟、震耳欲聋的蒸汽机车，作为司炉工的他负责为锅炉填煤加水，常常灰头土脸。“那时，蒸汽列车速度很慢，太原到石家庄短短200 多公里，火车走走停停要用七八个小时。”

一直期盼成为蒸汽机车司机的杜府仁，经过了十几年努力才实现梦想。这期间，他每天要坚持学习火车构造、运行原理等备战考试，书包里常常背着六七本书，还要保证工作中不出一点事故与95%以上的出勤率……“想成功难度很大，能坚持下来不易。”

但很快，内燃机车出现在石太线上，让杜府仁羡慕不已。“内燃机车动力更强，不用频繁停车加煤加水，节省了很多时间，而且还干净很多。”但让他意外的是，仅仅四五年后，更快更清洁的机车就来了。

1980 年，石太铁路石家庄到阳泉段完成电气化改造。次年，杜府仁调回石家庄，培训半年后，他直接从蒸汽机车司机转变成电力机车司机。两年后，石太线全线完成改造，蒸汽机车和内燃机车“下线”。

在太行山往来穿梭36 年，杜府仁说，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，石太线运输效率实现“两连跳”，列车也越来越清洁，越来越舒适。而且，他眼见铁路沿线城镇村庄也越来越干净，民众生活日益改善。

见证高铁发展

1997 年退休后，自学国画的杜府仁开始用画笔画火车，继续记录中国铁路的发展。2008年1 月我国南方普降大雪，如果不是通过火车往南方运煤，许多城市都会断电、停暖。杜府仁从媒体上得知这个消息，感到很自豪，利用半个月时间创作了一幅《雪中送炭》的作品。“画的是一列火车在风雪交加的黑夜里飞速前行，给远方的人民送去了煤炭，带去了温暖。”这幅作品荣获当年北京铁路局举办的书画大赛二等奖。他的第一幅高铁画作作于2009 年，那是太行山区第一次通行高铁——石太客专。如今，一幅幅列车穿行在太行崇山峻岭中的画作已占满他的房间。2014 年夏天，杜府仁去平山采风。他看到朔黄铁路的高架桥飞架山间，火车在桥上飞驰。杜府仁激动地说：“我真没想到，平山老区也通火车了。”回到石家庄后，他连夜创作了一幅《老区新路》的作品。

在杜府仁看来，高铁的开通和普及，给沿途地区带来新的发展机遇。在一幅名为《太行新歌》的作品里，他画了两座“桥”：一座是山区老旧的石桥，一座是高铁高架桥，“一新一旧对比鲜明”。画中还有为高铁欢呼的民众，他说那是山区百姓对高铁的欢迎。

从最初的燃气机车，到后来的电力机车，到如今的和谐号列车，杜府仁的作品见证了新中国的铁路发展史。说到今后的打算，杜府仁说：“年轻时开火车，画画的时间少。退休后，空闲时间多了，我就要多画、勤画，用画来宣传铁路方方面面的变化。”

50 多年前，列车从石家庄到太原需要七八个小时。现在，1 小时的高铁里程将两地紧密相连，也拉近了山西等西部省市与京津冀地区的时空距离。数据显示，2018 年中国铁路营业里程较1949 年增长了6 倍多，达13.1 万公里以上。其中高铁里程达2.9 万公里，占世界高铁总里程的三分之二还多。

如今，画作已获得众多荣誉的杜府仁说，要更深入到百姓中去采风，真切地把人们对铁路发展的感受和期待反映到画里。他希望将来能举办画展、出版画册，“用画让人们记住铁路的发展历程”。