刍议如何运用FRACAS技术进行轨道交通产品故障管理

焦立强

摘  要：结合ZD（J）9型电动转辙机接点缓打故障说明FRACAS技术在产品故障管理过程中的应用。依据FRACAS“信息反馈，闭环控制”的原则阐明故障反馈，原因分析，制定措施，实施措施及最后双归零管理的要求。

关键词：FRACAS;双归零管理;风险分析;鱼刺图

中图分类号：U270.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2019）22-0192-02

Abstract： According to the slow contact fault of ZD（J）9 electric switch machine， this paper illustrates the application of FRACAS technology in the process of product fault management. According to the principle of FRACAS "information feedback， closed-loop control"， this paper expounds the fault feedback， cause analysis， formulation of measures， implementation measures， and finally， the requirements of double return-to-zero management.

Keywords： FRACAS; double return-to-zero management; risk analysis; fishbone diagram

1 轨道交通产品故障管理的要求

为了确保轨道交通产品故障得到妥善处理，依据《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路电务安全规则》要求，应对产品故障进行反馈报告、风险分析、原因分析、故障整改和双归零管理。双归零管理即为技术归零和管理归零的统称，技术归零从“定位准确、机理清楚、问题复现、措施有效、举一反三”进行落实;管理归零从“过程清楚、责任明确、措施落实、严肃处理、完善规章”进行落实，并最终形成产品故障双归零报告。

2 FRACAS简介

FRACAS是“Failure Report Analysis and Corrective Action System”的缩写，是“故障报告、分析及纠正措施系统”，FRACAS通常也称为常也称为“故障信息闭环管理系统”。

FRACAS技术是利用“信息反馈，闭环控制”的原理，通过一套规范化的程序，通过报告产品的故障，分析故障原因，制定和实施有效的纠正措施，以防止故障的再现，同时把故障根本原因和纠正措施信息反馈到设计和开发过程中，改善和促进产品的可靠性。

FRACAS技术的工作流程如图1。

3 运用FRACAS技术进行产品故障管理案例

3.1 ZD（J）9转辙机接点缓打故障描述

ZD（J）9型电动转辙机是安装于轨旁的道岔转换设备，用于时速不超过350km/h的各种铁路，主要功能为改变道岔开通方向、锁闭道岔尖轨（心轨）、反映道岔尖轨（心轨）位置状态。

ZD（J）9型转辙机接点缓打故障是转辙机转换道岔到位后，道岔进入锁闭状态，但由于某种原因动接点组无法从静接点组中脱出或缓慢脱出，转辙机无法给为联锁系统反馈定位或反位的表示信息，导致联锁系统给出故障信息，使列车不能进入该道岔区域，造成列车停车或延时。

3.2 FRACAS故障报告

依据GJB 841-1990 《故障报告、分析和纠正措施系统》中的表A1故障报告表，对故障信息来源、故障产品信息、现场问题描述、顾客要求、现场临时处理措施、领导批示等内容进行规定。

3.3 产品故障分析处理

3.3.1 产品故障风险分析

因ZD（J）9转辙机为安全产品，接收到现场产品故障信息后，研发部的安全工程师应根据EN50126标准的要求，对ZD（J）9转辙机接点缓打的故障进行风险分析，形成《ZD（J）9转辙机接点缓打故障风险分析报告》。经过风险分析转辙机接点缓打故障发生后，会造成联锁系统无法给出道岔到位表示信号，联锁系统显示故障信号，不会在该道岔区域安排列车驶入，所以最终故障后果是列车延时或停车，影响运营效率，但不会造成列车的脱轨或碰撞，不影响列车的运营安全。

3.3.2 产品故障原因分析

对反馈的ZD（J）9转辙机接点缓打故障，公司研发部、工艺部、制造部等根据现场故障信息和返厂的拆解、测试情况，采用头脑风暴、FTA、鱼刺图等方式进行故障的根因分析。

ZD（J）9转辙机接点缓打故障采用鱼刺图的方法从人、机、料、法、环、测六方面进行原因分析，分析过程和结果如图2、表1。

3.4 制定纠正措施及验证

故障原因分析后，应由责任部门制定相应的纠正措施：

原因1：零件毛坯热处理状态经分析不合格，导致在表面处理加热过程中变形，增大接点转换阻力。

纠正措施：采购部门负责告知毛坯供方，严控毛坯热处理状态;工艺文件调整表面处理方式，由需要加热的处理方式改为油漆。

原因2：接点组形位公差不合格，增大接点转换阻力。

纠正措施：采购部门负责告知接点供方严控接点片行为公差;产品检验部加大进货检验抽检比例。

原因3：未规定装配完成后接点转换阻力值的管控项点。

纠正措施：研发部增加接点转换过程中阻力值技术要求，工艺文件中增加检验项点及检验方法。

原因4：经拆卸发现，因装配环境不干净，故障件内存在铁屑。

纠正措施：装配车间加强环境管理，要求装配前清理，保证工作台干净。

原因5：经测试分析，现场使用一段时间的接点表面存在杂质，增大接点转换阻力。

纠正措施：由于用户的维护不及时，研发部在产品说明书中已明确维护项点及维护要求。

以上原因的纠正措施经过验证后，落实到相关的技术文件和规范要求中，接点缓打故障发生率已明显下降，取得明显效果。

3.5 故障闭环管理

按照产品故障双归零管理的要求，形成《ZD（J）9转辙机接点缓打故障双归零报告》;将该故障问题处理的资料信息完整、准确的纳入问题数据库，同时不断收集更新ZD（J）9转辙机接点缓打的故障信息，为后期产品可靠性增长提供数据基础。

4 结束语

随着近年来中国高铁的快速发展，列车不断提速，运力不断提高，会带来轨道交通产品的故障率增高。因此本文以ZD（J）9型轉辙机接点缓打故障为案例，运用FRACAS技术的“信息反馈，闭环控制”原则进行产品故障管理，对已有故障进行了纠正，又为产品的可靠性提高提供数据基础，预防后期产品设计出现重复的故障模式。

参考文献：

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