智美、双极 一汽丰田亚洲龙

承载着皇冠未完成的销量任务的亚洲龙终于来到国内了，一起来看看编辑部老师们对这辆车的看法吧！

作为丰田最新的旗舰级轿车，亚洲龙承载着不少使命，刚淡出人们视线的皇冠的潜在买家就是亚洲龙所要夺回的人群。它的定位稍高于凯美瑞，但毕竟是先期试水之作，出于求稳的目的，先拿八代凯美瑞上那套成熟的2.5升动力总成作为先锋部队也情有可原，不知未来美版的V6 3.5升汽油机是否有缘与我们见面。亚洲龙虽说挂的是丰田标，但实际上它的前脸已经完全朝着雷克萨斯家族化的纺锤形前脸靠拢，这种做法多少会吸引那些钟情于ES又囊中羞涩的消费者的目光。相较于辛辣的外观，亚洲龙的内饰仍偏保守，这点倒是与凯美瑞相似，中控台略显突兀的触控屏以及下方的空调控制区域并没有衬托出比B级车要高出半级的豪华感。开起来据我同事说，整体也与凯美瑞并无二致。虽说较低的起步价会讨好不少消费者。但整体而言，如果满分10分，我给亚洲龙的分数是7分。

亚洲龙这个名字对于大多数国内消费者来说可能比较陌生，至少是没有像凯美瑞那么熟悉。它们都是丰田旗下的新款大中型三厢前驱轿车，定位从本质上讲也差不多，技术上也没什么两样。亚洲龙之所以进入中国，只是因为凯美瑞已经在广汽丰田那里国产了十几年了，销量不错，而一汽丰田的皇冠叫好不叫座，现在缺乏能走量的大中型三厢轿车，所以丰田不得不一碗水端平，把亚洲龙交给一汽丰田。那亚洲龙适合哪类人群？这个我还真说不清楚，不过以我的经验和印象，十有八九是那些不追求加速表现同时对车辆可靠性和舒适性有要求的人，也就说成熟的消费者。那么亚洲龙和凯美瑞比孰优孰劣？我觉得没有必要做这样的比较，它们在大小上有那么一丁点差异，定价接近，技术也一样，完全没有孰优孰劣之说。如果买家一定要在两者中选一个，我的建议是哪家4S店离自己家近就去哪家买。

宋一行

敢爱敢恨，对两厢车情有独钟，热衷于挖掘最新的汽车科技，积极传播车界正能量的车界暖男一枚。

余煜华

上海汽车媒体圈内的熟练工，长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

范范

一名具备时尚眼光、个性衣品，追求品位生活、美食美景，性格大大咧咧、鄙视傲娇，不太专业却超接地气的汽车界新手女编辑。

亚洲龙上市之后，相对丰富的配置和较低的价格，为它赢得不少业内的好评。最低配置的双擎版本，仅售22.68万元。超大的外形尺寸和内部空间，是它能从同级车中脱颖而出的主要原因。之前有幸试驾过一次，在底盘和驾驶感受的调校上，亚洲龙的感受和同门的凯美瑞很像，车身侧倾和转向手感都做得相对很运动，但是比凯美瑞更大的空间和更优惠的价格有更大的优势。受制于产能不足的关系，目前实际看到的亚洲龙并不多，据说订单已经排到了7月份。不过在没有经受市场考验的情况下，其实亚洲龙也不能盲目乐观。毕竟它的原生车型Avalon在北美的销量也并不算太好。在国内，亚洲龙不仅要应付其他品牌B级车的竞争压力，同品牌几乎在同一个价格区间内的皇冠和凯美瑞也是强大的对手。

朱烨

汽车媒体圈的一枚老兵，喜爱一切有擎物，以对机械的热衷，展现别样的汽车生活，以独特有趣的视角，解读枯燥的行业信息。

丰田最新造车理念TNGA架构下的产物，TNGA并非模块化平台，而是从整车研发、设计、生产到采购等全产业链自上而下优化，在TNGA架构之下，每一颗螺丝都是全新的。亚洲龙定位B+级轿车，大有替代皇冠之势。简约实用的设计风格是其最大的特色，仪表盘为机械指针仪表+行车电脑显示屏的组合，兼顾实用性与科技感。在材质方面，汽油版车型加入了实木内饰，混动版车型则采用了大量压纹铝制材料。相较于竞品车型，亚洲龙基础配置的优势明显：全系标配无钥匙进入、外后视镜电动折叠与加热、分区自动空调、自适应巡航、悬架软硬调节等。亚洲龙通过打造“更低、更宽”的车身、50:50的前后重量配比、重新设计的新双叉臂悬架和避震器，实现了扎实的底盘质感和更出色的行驶稳定性。另外，在提升整车刚性的同时，亚洲龙力求平衡各部件性能，在转向、加速、刹车时，整体部件都会做到及时响应，其中20毫秒内可以对650个级别进行调整的AVS自适应可变悬架功不可没。亚洲龙与雷克萨斯ES同出于GA-K平台，动力总成也与ES高度共享。全系共有2.5L汽油版和2.5L混动两种版本。

施毓麟

80后非营运性专业司机一枚，不求天天开豪车，只求能与更多的车沟通情感，如果有人把车当作小老婆的话，那我希望天天都是蜜月期。

在亚洲龙上市前，可能很多人会拿凯美瑞和雷克萨斯ES进行比较，虽然两者出自同一平台，但凯美瑞和雷克萨斯ES是完完全全面向两个不同市场的产品，一个家用实用，一个高端舒适。但是，随着消费升级和ES200的推出，带来的结果就是，除了品牌溢价外，两者的差异越来越小。而亚洲龙的出现，其实正好填补了凯美瑞和雷克萨斯ES两者之间越来越模糊的界限区间。作为丰田TNGA架构下的旗舰轿车，亚洲龙的定位高于凯美瑞，它在设计、做工、配置的细节上都要比凯美瑞高，尤其是在空间上，可以说亚洲龙是最接近雷克萨斯的丰田。此外，为了针对中国市场，亚洲龙的动力主打2.5升双擎混动系统，传统燃油车为辅。同时，一汽丰田想迅速打开B级车市场，亚洲龙也并没有因为B+级车的定位把价格定得离谱，其入门价仅为20.88万元，顶配车型也不到30万元。所以综合来看，亚洲龙的诚意显然要比凯美瑞高很多。市场表现更是说明了这一点，自3月22日上市以来，亚洲龙的销量已接近万辆，这样的销售成绩对于刚上市的新车来说，已经是非常出色了。不可否认，这样的步伐必定会对凯美瑞的市场进行挤压。

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• 2019年5月28日 蔚来宣布获得亦庄国投100亿投资

事件回顾：2019年5月28日，蔚来宣布获得亦庄国投100亿投资。同时，亦庄国投也将协助“蔚来中国”或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型，也就是蔚来在上海车展刚刚亮相的纯电动轿车ET 7。当天，蔚来宣布ES6量产下线。

5月28日晚，蔚来汽车公布了其截至2019年3月31日的2019年财年第一季度末经审计的财务报告。财报显示， 2019年第一季度，蔚来的总收入为16.312亿元，同上季度相比减少54.6%，净亏损为26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。

车辆交付方面，蔚来在2019年第一季度共交付3989辆ES8，而2018年第四季度为7980辆，交付量出现了50%的下滑。而就在财报和市场表现双双堪忧的情况下，蔚来并没有停止自己继续扩张的步伐。

从品牌角度来看，蔚来通过ES8已经成功建立起相比于其他自主品牌更高的品牌定位，并得到不少拥有一定消费能力的消费者的认可。蔚来走的是与奔驰、宝马这些豪华品牌一样的道路。在全新的产品谱系上市之际，通过率先发售旗舰车型来提升品牌知名度，后期再通过产品下沉来刺激终端销量，这对于品牌建设有着相当积极的作用。

各家观点

打“CALL”：

网友“王松”：国家队进场了，希望这次蔚来能打个漂亮的翻身仗，也希望我的ES6能快点交付。

不看好：

网友“穿越指尖的灵魂”：蔚来把钱烧在服务上，而产品做得一塌糊涂，不是本末倒置是什么？

中立：

禾颜阅车：如果蔚来真的有特斯拉这样的能够研发芯片的技术，那蔚来就算亏损再厉害，也会有资金愿意源源不断地投入。这才是造车新势力相比于传统车企真正不同的地方。如果复制传统车企的老路，而不谋求在尖端科技及其落地部署上的超前，那蔚来终有一天会趋于平庸。

•2019年6月6日 福特将关闭英国南威尔士发动机工厂，1700人面临下岗

事件回顾：当地时间2019年6月6日，英国独立电视台及金融时报称，福特汽车计划关闭位于英国威尔士布里真德的发动机工厂，福特于6月6日正式公布该计划。

位于东英格兰地区的达格楠两座工厂共生产了约130万台发动机。福特此前也警告称在所谓的脱欧影响下，可能会面临10亿美元的关税成本。

1月份，作为重整工作的一部分，福特就表示将裁减数千份就业岗位，考虑关闭部分工厂及停产部分亏损车型，同时也将开始与工会协商相关方案。英国联合工会称，届时，布里真德工厂预计裁减接近1000个就业岗位。

布里真德工厂已经成为北美地区三大品牌汽车发动机的主要供应源，包括福特、捷豹和路虎。但产品规划的变化导致使用布里真德工厂发动机车辆的减少。捷豹路虎在布里真德也运营有一座工厂，负责生产V8发动机，但与前母公司福特签署的生产合同将在2020年终止。

尽管福特已经宣布将在其欧洲第二大市场德国裁减5000名员工，而英国作为其欧洲最大市场，福特一直没有做出最终决定，如今由于快要接近脱欧的最后期限，英国深陷政治危机，以外资为主的汽车行业也越来越受到关注。福特在英国生产的发动机将被运往德国、土耳其、美国等进行整车装配，在未达成协议进行脱欧的情况下，这将面临物流延迟及额外成本增加等风险。这也是此次福特决定关闭英国发动机工厂的重要原因之一。

各家观点

打“CALL”：

网友“牛盲”：先是本田，再是福特，标致也在考虑是否保留英国工厂。这次脱欧真是伤筋动骨，不知英国能否撑过去，希望英国不要就此一蹶不振。

不看好：

网友“1599696”：脱欧后的负面消息一个接一个，不只汽车行业，大部分实体产业都有撤资英国的打算，这样看来脱欧真的是愚蠢至极啊。

中立：

网友“苏博博”：当初脱欧说法刚提出时，就曾预言脱欧问题上的不确定性将会严重影响汽车工业的发展。如今看来，确实是将英国汽车行业拖到泥沼之中。

•2019年6月14日 奥迪Q4纯电动SUV续航里程超500公里

事件回顾：近日，某媒体从国家专利局获得了奥迪Q4 e-tron的专利图，新车外观与海外概念版车型保持一致。上汽奥迪的生产规划显示，奥迪Q4 e-tron将于今年在上汽大众安亭MEB工厂全面进入生产准备阶段。续航方面，新车在WLTP工况下续航里程超过450公里，预计国产后Q4 e-tron在NEDC工况下续航里程将超过500公里。

Q4 e-tron外观沿用了奥迪e-tron家族化设计语言，前脸采用封闭式八边形格栅，LED大灯组极为修长，保险杠两侧进气口装饰造型夸张，相比e-tron更加运动。新车侧面三段式腰线平直有力，选用低风阻轮毂。尾部采用贯穿式点阵LED尾灯，保险杠下部配有气流扩散器装饰。

基于MEB平台打造的奥迪Q4 e-tron定位于A+级SUV，参考概念车尺寸，新车长宽高分别为4590毫米、1900毫米、1610毫米，轴距为2770毫米。动力方面将搭载前后双电机，综合最大功率为225千瓦，峰值扭矩为460牛·米，百公里加速时间为6.3秒。新车锂电池容量为82千瓦时。

到2025年，奥迪将会推出共计12款纯电动车型，参与到激烈的市场竞争中，奥迪Q4 e-tron未来量产版在奥迪电动车阵营中无疑将承担起拉动销量的重任。预计该车将会于明年年底上市，竞争对手直指特斯拉Model Y。

各家观点

打“CALL”：

车东西：如若不出意外，Q4 e-tron的销量应该会非常强势。作为老牌车企中电动车转型的急先锋，这或许就是奥迪开始全面进军电动汽车市场的信号。

不看好：

网友“张详情”：纯电动、插电混动车，老牌车企曾经的核心优势全没了，以后怎么卖高价？

中立：

网友“天明”：首先是一辆奥迪，其次才是电动车，对我来说，买这种车就是买一份情怀。

•2019年6月18日 宝马8系预售价放出，预售97.00万～230.00万元

事件回顾：2019年6月18日，宝马官方正式公布了宝马8系家族车型在中国市场的预售价格，此次公布预售价的车型有宝马8系Coupe、8系Convertible、8系Gran Coupe以及M8等六款车型。

双门硬顶版宝马8系Coupe车型发布于2018年6月举行的勒芒24小时耐力赛现场，同年11月的洛杉矶车展上，敞篷版的8系Convertible正式发布。作为宝马的旗舰跑车，全新一代宝马8系低矮流线型的车身透露出大型GT跑车的独特气质。双肾型进气格栅在全新的设计语言下已经进化成为一体式，造型也更为修长。作为一款饱含运动气质的产品，全新一代8系的前脸造型透露着攻击性，两侧进气开口较大，除了带来更好的散热功能，也提升了空气动力学效果。

动力方面，宝马840i将搭载3.0T直列6缸发动机，最大输出为339马力，峰值扭矩为498牛·米，同时840i xDrive车型还配备了Integral Active Steering系统。

底盘方面，升级的悬架组件包括转向系统、自适应底盘，标配刹车系统为带有六活塞卡钳的15.5英寸前刹车盘，消费者也可选装15.75英寸的碳陶瓷刹车系统。带有阀门控制的排气系统也是可静可噪，驾驶员可在车内使用车机系统进行一键操作。

各家观点

打“CALL”：

汽车洋葱圈：8系，尤其是8系敞篷，它能给你三种不同的性格，并且在享乐、激情、舒适的每一点上，都做得非常优秀，是个真正的全能选手。

不看好：

网友“43丹江口”：国外的价格买得起，到中国就买不起了。

网友“卡卡司法局”：100多万元，这个级别不上保时捷？8系外观是好看，但内饰就被弱爆了。

中立：

网友“孙远”：造型实在是太帅了，除了价格，我都满意。