争夺王座 一汽奥迪 Q5L

文/宋一行 摄影/施毓麟

Q5曾是奥迪家族中最重量级的成员，一经引入国内就连续多年稳坐奥迪旗下所有车型的销冠宝座，并且在豪华中型SUV领域也一直是标杆般地存在。那么全新Q5L能否接过这一棒呢？

如今的豪华中型SUV市场早已不同以往，就拿前两个月的销量举例，GLC以超强的产品力获得了月均上万辆的销量，紧随其后的是X3的8000辆，而Q5L连续几个月都以6000辆左右的销量排在ABB的末位。在我看来，Q5L取消托森式差速器以及全时四驱系统并非关键因素，以7DSG替代8AT也并不是完全不能接受。只是目前的Q5L在削减部分配置后没有了明确的核心竞争力，在各项配置都不如GLC时，这种差距就很难让消费者买单。原先奥迪还能以“灯厂”的美名博得造型上的优势，如今各大车厂尤其豪华品牌在大灯设计上早已没有当初那种明显差距，虽说奥迪光源系统在科技、造型等方面仍保持极高水准，但这早已不是消费者购买奥迪的必要条件了。终端优惠力度过大导致的豪华车标签越来越弱也是奥迪目前所处的尴尬境地，与之相比，奔驰在品牌上所营造出的那种高高在上感很容易让人造成心理落差，从而更加向往奔驰车型，哪怕加装潢提车也在所不惜。

把重心转回到眼前这台Q5L，全新Q5L在海外版Q5的基础上轴距增加了88毫米，这多出来的长度得益最大的就是后排空间，坐在Q5L里终于不用像乘坐在Q5的后排那样拘束了。另外，全新Q5L的造型相较上一代的臃肿变得犀利了许多，全新的家族化语言使得全新Q5L变得更富有科技感，也变得更年轻、犀利。并且，能明显感觉到这一代Q5L的重心变得更低，换言之，这台Q5L的行驶路感也会来得更出色。

Q5L采用六边形主动式进气格栅，造型相当立体。Q5L搭载了同级别最先进的矩阵式LED大灯，具备自动切换远近光及调整远光角度的功能。全新Q5L的车门把手也进行了优化，开门方式从向外开启改为了向上提拉，门把手的位置也进一步降低，让开门的动作更加省力。顶配车型还配备了S-line运动套件。或许是见惯了中型SUV普遍加长，全新Q5L并没有因为加长88毫米而显得比例失调，反倒看上去显得更合群。

Q5L的内饰有点像新Q7的翻版，除了功能强大的虚拟驾驶舱外，全新Q5L新增了抬头显示功能，ACC与导航均可在此处显示。8.3英寸的多媒体屏幕被安置在空调出风口上方，其分辨率较高，并且新的MMI系统响应迅速，体验相当不错。空调系统区域按钮与旋钮保持了奥迪一贯的高级质感，扭动时能听到金属回弹声。空调面板中间的银色功能按键支持触摸感应，手指放在上面屏幕就会弹出提示操作，非常高级。全新Q5L还用了旗舰级A8L上犹如飞机操纵杆的排挡杆，科技感、酷感都有了，但个人还是更喜欢大排挡换挡的畅快。全新Q5L的车载音响品牌来自丹麦的顶级音响制造商B&O，顶配车型全车配备了19个扬声器，声场表现相当自然。

后排空间的表现方面，在前排座椅调整为正常坐姿距离后，我们实测1.81米的男士乘坐于后排虽不至于跷起二郎腿，但空间感较之Q5已经好出太多，腿部仍有四指的空间，头部空间也仍有二指。只是由于低重心以及四驱的关系，后排中央地台的隆起较高，后排以乘坐两位乘客为宜，后排中央仅供短途应急乘坐。

全新Q5L搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分别调校了高低功率两套参数，我们试驾的这台是最大功率为185千瓦，最大扭矩为370牛·米的高功率车型。与这台发动机匹配的是代号为DL382的7速S tronic双离合变速箱。Q5L采用多片式离合器取代了之前的托森差速器，全时四驱也被适时四驱所取代。因此，这台车更多时间将会成为一台前驱车。这样做的好处是能够节省燃油，厂家给出的这套四驱系统能够节省0.3升/百公里的燃油消耗。

Q5L的内饰设计风格与最新款的A4L如出一辙，同出自MLB EVO平台，这种做法也是可以预见的了

技术规格

一汽奥迪 Q5L

车型 五门五座SUV

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4765/1893/1659

轴距(mm) 2908

行李厢容积(L) 550

动力系统

发动机型式 2.0升涡轮增压发动机

最大功率(kW/rpm) 185/5000～6000

最大扭矩(Nm/rpm) 370/1600～4500

传动系统

变速箱型式 7速双离合变速箱

行走机构

前后悬架

前：五连杆式独立悬架

后：五连杆式独立悬架系统

制动系统 前/后 通风盘

转向系统 电动助力

轮胎 前/后 255/45R20

性能指标

0～100km/h加速(S) 6.5

最高车速(km/h) 231

平均油耗(L/100km) -

售价(万元) 49.80

这台高功率版2.0T车型能够输出185千瓦的最大功率，其百公里加速度需6.7秒

陡坡缓降功能在这台高配车型上也有搭载

温度显示在旋钮上这种设计手法相当高明，想必未来也会成为主流设计

空调区域新增了一排触控式按键，手指放在按键上就能显示可供选择的功能

在实际驾驶过程中，能明显感觉到油门踏板在前段有虚位，中后段开始发力，并且伴有强劲的力回馈，刹车脚感全域都非常线性。7速S-Tronic变速箱的换挡平顺性并不比8AT要差多少，在低速堵车时，预想中的顿挫也没有出现，启停之间，1、2、3挡的来回切换若不留心感受绝对找不准它的换挡时机。只有在高架畅通道路大脚油门时，这台7速双离合变速箱稍慢的降挡提速动作才会与8AT有较大差异。这台双离合变速箱在60公里/小时左右巡航时的转速基本保持在1800转/分钟。电子助力转向在这台Q5L上同样产生着化学反应，它的转向厚重感随速度增加，但会来得更早些，即在60公里/小时后，方向盘已经变得足够沉重了，促使你更小心地应对眼前的路况。

全新Q5L采用了新一代Quattro四驱系统——Quattro Ultra。这套系统采用电子控制模块对车辆信息进行检测，包括加速踏板、方向盘转向角、G值传感器、车轮负载、路面摩擦系数乃至天气变化等多达150个信号，每秒自检100次。当系统预判到需要四驱模式时，仅需0.2秒，就可以从两驱切换到四驱，而驾驶者完全察觉不到这个过程。在市区通勤时，基本都是维持在两驱模式。

车身稳定性方面，Q5L比起Q5就出色太多了，一是因为车身重心比Q5要低出一截，二是底盘经过调校后变得更“硬”。上一代Q5对于坑洼路面的决策是完全过滤，而全新Q5L则保留了一定路感，底盘的韧性被拔高了许多。因此，在高速过弯时，侧倾也被控制在极小的范围。而静音方面，Q5L在同级别中属中游水准。当然，应对的措施也很简单，加大你的B&O音响音量即可。