地铁转向架检修关键项点分析

陈栋

摘 要：随着城市轨道行业的快速发展，对地铁车辆检修带来了空前的压力。地铁转向架作为车辆运行的走行部，检修质量直接影响了列车运行的安全性与稳定性。本文通过对转向架结构及功能的分析，基于地铁车辆检修模式，分析地铁转向架检修关键项点，提高转向架检修的整体质量水平。

关键词：地铁转向架;检修;关键项点

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.23.071

1 研究背景

随着我国经济的快速发展，传统的城市地上交通网络已无法满足人们日益增长的出行需求，城市轨道交通近些年得到迅速发展。城市轨道交通以地铁车辆为主体，辅助空轨车辆，跨坐车辆以及有轨电车等形式，但各城市还是以地铁车辆作为城市轨道交通的主题。地铁车辆也凭借专用轨道不堵车，运行平稳迅速，车辆运行准时等优点迅速在各大城市蔓延。本文通过对转向架结构及功能的分析，基于地铁车辆检修模式，分析地铁转向架检修关键项点，提高转向架检修的整体质量水平。

2 转向架结构

根据各个城市环境、运行线路的差异，地铁车辆主要分为动力转向架及非动力转向架。地铁转向架主要由焊接构架，驱动部件（动车转向架），制动装置，一系悬挂装置，二系悬挂装置，牵引装置，轮对轴箱装置等关键结构组成，如图1所示。

1-焊接构架，2-轮对轴箱，3-悬挂装置，4-驱动装置，

5-制动装置，6-牵引装置

图1 动车转向架

焊接构架常采用“H”型结构，搭载各种装置的安装接口，承载转向架各零部件组装。焊接构架采用耐候钢焊接而成，侧梁采用箱体结构，横梁使用无缝钢管。驱动装置采用牵引电机、齿轮箱及联轴节组成。制动装置包括制动夹钳及制动管路，采用空气制动形式。悬挂装置包含一系悬挂装置及二系悬挂装置，一系悬挂装置采用钢弹簧及垂向减振器组成，二系悬挂采用空气弹簧及横向减振器组成。牵引装置一般包括中心销及牵引拉杆装置。

3 检修模式分析

转向架在运行过程中，部分部件会出现不同程度的磨损，针对不同时间不同运营里程数进行分阶段检修的运行模式，大致分为列检，双周检，三月检，定修，架修，大修几种情况，公里程数与时间双线并行的检修模式，达到指定公里数或者时间就需要进行检修，具体的检修周期如表1所示。

4 转向架检修关键项点

4.1 车轮车轴

车轮车轴运行环境是转向架各零部件中最恶劣的，检修过程中首先目视检查踏面状态，若存在擦伤或者剥离现象且超过技术要求规定的范围应进行镟修;目视检查车轴表面状态，车轴周向不允许存在划痕，纵向划痕不得超过1mm;测量车轮踏面磨耗，普通车轮踏面磨耗允许值在35mm以内，若超过此标准需更换车轮。

4.2 悬挂装置

悬挂装置分为一系悬挂钢弹簧及二系悬挂空气弹簧。空气弹簧作为典型的橡胶件，首先需要目视检查橡胶弹簧是否存在损伤、老化、磨损等异常情况，对空气弹簧表面擦拭洁净，不允许出现油污等化学品。一系采用钢弹簧，材质较硬，刚度较大，不易发生损耗，但亦应该进行目视确认。

4.3 基础制动装置

随着车辆运行里程数的增加，基础制动装置尤其是其中的闸片必然存在不同程度的磨损，测量闸片的磨损量，确认是否闸片可以继续使用，若磨损到限或者偏磨严重应及时更换。检查制动管路密封性，对车辆进行保压验证，确认是否制动装置管路维持稳定的密封性，保证车辆制动力的存在。制动夹钳需要进行动作试验，尤其是更换过夹钳时更应进行动作试验。

4.4 驱动装置

驱动装置作为转向架上速度等级最高的部件且提供车輛运行的动力。所以驱动装置系能及功能需要得到保障，但是由于结构及功能的特殊性，该部件不易进行检查确认，仅提供必要的目视检查，确保零部件的组挂不存在问题。

5 总结

随着经济的快速发展，地铁车辆运行速度也随着技术水平的提高而提升，这对车辆检修提出了困难。尤其是近些年地铁线路不断增加，检修业务在不断拓展。地铁车辆检修作为确保车辆运行安全最为重要的一步，需要重点关注。本文通过对转向架结构及功能的分析，基于地铁车辆检修模式，分析地铁转向架检修关键项点，提出了车轮车轴，悬挂装置，制动装置，驱动装置等部件的检修关键项点，为转向架检修质量提升提供参考。

参考文献：

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