上海公共交通设施之于城市经济的作用及其影响

侯文博

摘要院众所周知，如今的上海发展比以前快很多，不仅仅体现在基础设施上，还有在经济上。在20 世纪70 年代，人们通常骑自行车和步行到目的地。在20 世纪90 年代，越来越多的工业设施进口到上海，人们开始使用公共汽车和出租车代替自行车。在2010年，地铁变得流行和方便。人们可以通过地铁到达任何商业中心，而且相对于其他交通工具是更便宜和更快的。随着公共交通的发展，上海也变得越来越现代化和美丽，它已经成为中国的金融中心。近年来，经济也有了很大的增长。根据报告和研究，我们可以发现公共交通在经济方面有很多影响。

关键词 院上海 公共交通 经济发展 商业中心 金融中心

一、上海公共交通的背景

（一）上海公交车发展

上海作为中国的经济中心，其公共交通也随着科技的发展有着日新月异的变化，想当初从20 世纪60 年代的老爷公交车，到20 世纪90 年代大家所熟悉的黄标车，再到如今品种繁多的各自沃尔沃公交车，公交车已经经过时间的沉淀，变成了城市里一道靓丽的风景，见证着城市的变迁，成为了很多人美好的回忆。自1908 年3 月5 日第一辆有轨电车以来，上海公交历史经历了1961 年12 月第一条由市区通往郊区的有轨电车线路通车，以及1990 年4 月30 日国内第一条隧道無轨电车线路隧道五线通车，在到1996 年7 月20 日上海第一辆空调公交车出现在46 路公交线上，吸引了市民争相体验，可以说这40 年的发展是上海公交车的天下，见证了上海经济的起步，经历了东方之珠的升起。

（二）上海地铁发展

到了21 世纪，上海市政府逐渐开拓地铁线路，随着一号线的建立，让上海市民知道了原来除了汽车，出行原来还可以坐地铁，且票价之于公交车，也并不是那么高不可攀，相比出租车那更是性价比极高。2007 年12 月29 日上海轨道交通6/8/9 号线同时建成通车，这是上海城市轨道交通发展史上的一大壮举，从而上海市民出行的重心也逐渐从公交车或者自行车变成了地铁，地铁也逐渐进入了人们的生活。这几年随着地铁16 号线的通车，可以说这20 年是上海地铁的天下，逐步取代了公交车，成为了市民出行的首选，地铁网络也已基本覆盖了上海各个商业区，这毫无疑问是上海迈向国际化大都市的根基，现代化城市只有相匹配的现代化公共交通设施，其他硬件条件才能得以发挥其作用。

二、上海城市经济的变迁

（一）改革开放初级阶段

上海城市化发展的起点可以追溯到1978年，既改革开放初级阶段，中国在改革的初级阶段针对不同地区也相应进行了不同政策的应对，进行区域经济协调，在此背景下，党中央国务院决定在1982年在上海成立经济区，以此为中心建立了长三角的经济区域，包括了以上海为中心的江浙沪10个城市，到后来的1986年逐渐加入了安徽省，福建省和江西省，逐步将概念扩展到了五省一市。虽然在规模上形成了一定的影响，但是由于其本质的组织机构没有达到超过地方行政壁垒进行相应资源配置的功能，各个城市间没有协调形成一个集体的统一市场，整个长三角经济没有达到预计，在全国其他城市的经济影响力有所下降。相对的，珠三角经济体通过吸引大量港澳台的外来资本力量，在这一时间段走在了前面，领先了其他城市。

（二）上海以浦东为根本的发展阶段

上海在经历了改革开放的大浪潮阶段后，在20世纪90年代初有了一个质的提升。上海做的一个非常重要的决策就是以浦东为发展突破口，辅以浦西联动，同时加快了城市经济的发展。在此时间段，中央对上海的角色定位也逐渐清晰，中共十四大报告中也说明，以上海为龙头，进一步开发长江三角洲地区，将浦东建设成国际经济，金融，贸易中心，带动整个长江流域经济的发展，国家也以此明确了长江三角洲的规划范围。在这段时间内，最重要的一个行为，无疑是成立了上海外高桥保税区。可以说外高桥保税区的成立直接将上海有了一个提升，其年年上升的经济也足以证明了当时这个举措的重要性。如今，上海保税区早以独立于全国其他各地的保税区，自有一套模式和政策，诸多企业也在这里享受到了相应的优惠。

（三）上海以长三角一体的阶段

上海以浦东为轴点加速发展，国务院也相应有政策辅助其飞速开发，自此也成为了全国第一个国家级综合配套改革试验地区，逐步进行二次开发。近几年，上海的经济飞速发展，万丈高楼平地起，如今从浦西遥望浦东，环球金融中心的建成早已让上海的地标性建筑的高度又提升了一级，浦东作为金融中心以海纳百川的势头引领着来自世界的目光。近几年，最常见的一件事就是诸多外企的在华总部从广州逐渐搬到了上海，而且还是在华南地区生意体量日益成长的今天，这是更加难能可贵的，由此可见世界的目光逐渐向东延伸，上海自贸区也随之成立。

三、上海公共交通的发展对于经济的影响

（一）直接影响

公共交通的建立健全，其相应设施的建设投资本身就需要相应企业的大投入，上海巴士汽车和上海申通地铁作为上海公共交通的大企业，在公交和地铁两方面都有着巨大的投入，其公共交通设施本身搭建，就需要大量的人力物力，就无形中就加大了城市的劳动力，提升了工作人员的收入水平，从某种程度上拉动了内需，城市建设都需要投资，投资完成建成后都会有相应的收入，而公共交通设施作为便民服务，也同样会有相应的赞助商，比如广告位，地铁商铺，商场沿线的门店开发等，都是能增加市民消费的地方，同样也是商机的一种形式。同时，公共交通的另一个直接影响就是人流导向性和缩短人民路程上耗费的时间，其作用就是讲人们运输到另一个地方，消费者会随着公共交通的提升，逐步提升自己的活动半径。比如当只有自行车时，活动半径估计在3公里内;当有公交车时，活动半径估计在5公里内;但是当有地铁时，活动半径就是10公里内这大大增加了人们对于市场消费水平。现如今，人们逛商场可以的选择离家很远的地方搭地铁前往，使得某些人的目的性消费范围更加广阔，其中公共交通起着极其重要的地位，让人们更愿往离家更远的地方去消费。

（二）间接影响

首先，要提到一个“区位”的概念，其本质内容是一个主体或事物占有的场所，也可表示为相应空间坐标，也有相关经济学理论指出，地区和地点会直接受到来自经济地理位置的影响。公共交通体系的改善，对沿线的经济可达性和运输可达性大大的提升，更进一步的对于该区位的经济有了改善。区位优势的提升，以地区分析，可对相应公共交通条件有效的改良，可连接对外关系，缩短路程距离，更重要的是减少路程所用时间，降低路程成本，不光是费用成本也包括人力成本，从而对该地区的经济有了提升，从而推动了上海的可持续发展。

其次，公共交通的改善，更好的推动了上海的城市化进程，城市化是当时社会发展的客观规律，公共交通网络好比城市的根基，只有打好根基才能更好的发挥城市的经济。随着公共交通的发展，上海的城市化进程早已超过了全国其他城市，甚至走在了世界的前列。其实我们从发展的历史来看，以前人们的城市发展与良好的交通运输条件密不可分，特别是陆运交通事业的起源，使得城市结构和规模得到了质的改变，推动了城市化的进程。

最后，公共交通也使得沿线经济得到了以房地产产业化经济链式的发展。目前，上海人民出行最普遍的交通工具是地铁，现在下地铁随处可见沿街的商铺，这些都是申通得高旗下商业地产的发展，地铁沿街的商铺租赁能让企业和门店得到双赢，地铁带来了客流量，而门店得到了有更多消费者的垂青的机会。如今，地铁沿线的租房和商品房交易都是呈现上升势头，在当今房价普遍居高不下的情况下，地铁沿线的房价更是其中的佼佼者，其根本原因就是地铁沿线的房子出行更方便，人们可以做到出地铁站就到家的行为，所以地铁沿线的房子都是最受市民追捧的行为，也从另一方面证明了上海公共交通对于上海城市经济的显著影响。

结束语：

上海自1978年改革开放以来，经济已经飞速发展，早已可媲美当初的亚洲四小龙，而这关键转折阶段恰恰是在地铁一号线落成之时，既也在那时确立了以浦东为发展重心之后，上海地铁线路规划逐年增加，而相对应的经济发展曲线直线上升，现如今的上海地铁早已遍布各个市区，甚至郊区，更有延伸段逐渐连接到昆山，太仓等地，可以看到的是上海的公共交通会更加完善，而上海早已成为了新加坡和香港之后的远东经济中心，其经济的发展也日趋进步，可见两者的发展有些密不可分的关联。

上海的公共交通网络已覆盖大部分地区，但是也仍然还有很多需要改进的地方，比如上下班高峰時间段的地铁拥挤程度，以及区间车的可开发程度，联想到其他国家地铁的直达线路，上海地铁也可以开发相应的线路减少郊区到市区的时间，确实也还有很多地方可以提升，很多建议可以采纳，但是不可否认的是上海的公共交通的成熟度早已达到了一定的标准，其对于上海城市经济的贡献也有着显著的效果，上海未来会在其设施的发展下更加完美。