城市交通精细化设计在兰州新区大型交叉口改造中的应用

陶禹洁

（兰州新区城乡规划建设管理局，甘肃 兰州 730000）

0 引言

目前，国内大多数城市在新规划片区的道路工程建设中，只是在总规和控规的指导下，对道路网的密度和等级进行了统筹考虑，从规划到建设管理，重视“工程技术”而忽视“功能设计”，重“机动车设计”而忽视“人的设计”，缺乏提供精细服务的理念和意识，导致各种交通问题产生。规划、建设、管理各阶段划分过于清晰，缺乏相互衔接与反馈，显得“宏观有余而微观不足”、“规划有余而设计不足”，难以保障规划目标的落实。

今天我们已达成一种共识：城市道路应该回归“人”这一本体。因此，城市道路应当在以人为本、绿色交通优先的理念指导下，通过系统化、精细化、精准化的设计手段，优化城市交通时空资源的配置，保障出行的安全和便捷，提高出行效率。

精细化道路设计应从道路功能出发，从人的交通和活动需求出发，实现道路空间的差异化使用，灵活地设置道路绿化带、街道家具、沿线出入口等设施，提高道路与沿线用地的协调性。本次改造项目从交通安全、绿色交通的角度出发，力争将交通精细化设计理念植入到新区的工程设计中去。具体内容包括：推进路权分配革新方法，大幅提升步行、自行车和公共交通的通行路权、交通安全和出行体验，增加城市节点美化设计，以提升道路环境和新区活力[1，2]。

1 交叉口现状及存在的问题

1.1 交叉口现状

新区道路在建设初期规划、建设、管理各阶段划分过于清晰，缺乏相互衔接与反馈，忽视了“功能设计”。各新建道路由于建设时序不同，道路主辅道出入口交通组织混乱,交叉口衔接没有统筹考虑，造成交叉口面积过大，路权不明确，交通功能低，尤其是主主、主次相交的交叉口，交叉口面积接近15 000 m2（见图 1）。

图1 现状交叉口

1.2 存在的问题

（1）机动车辆过街距离超过140 m，车辆在一个信控周期通过率低，交通延误大。

（2）交叉口面积过大，交通冲突点多，交通安全无法保障。

（3）辅道出入口缺乏统一设计，交通组织混乱。

（4）行人、非机动车过街距离大于50 m，无二次过街设计。

（5）无掉头专用车道设计，车辆掉头效率低。

（6）交叉口节点无景观绿化，道路景观单调、呆板。

2 优化改造方案

2.1 交叉口渠化设计

对大型交叉口进行渠化设计，有效压缩交叉口的空白面积。主要通过交通岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉，在时间上、空间上得到了充分利用，提高了交叉口的通行能力，并增加了安全性。设计合理、适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉在通行能力上有着明显的差异性。

2.2 中分带专用待转车道设计

现行的机动车辆掉头方法，主要是在交叉口处，通过掉头专用车道或者掉头左转混行车道实现。掉头车辆受信号控制，并且掉头车道靠近或占用斑马线，对斑马线上的行人和其他车道上的交通行为造成干扰和威胁。

设计中利用一种提前待转的专用车道在对向车辆行驶空档期内实现掉头，可有效提高道路交叉口的服务水平。

（1）在左转与掉头车道上，根据交通量调查，测算一个信控期内左转车辆的排队长度，根据测算的左转车辆排队长度确定交叉口停止线与掉头车道的开口距离。

（2）利用大于3 m的中分带进行拓宽设计。展宽渐变段长度根据道路设计速度相应规范取值，展宽段待转车道长度根据现场调查或交通量预测结果，取最大待转掉头车辆数的80%确定，掉头段开口根据车辆类型取值10～6 m。

这种掉头方法大大地提高了交叉口的服务水平，尤其是左转车辆不受同车道掉头车辆的影响，提高了左转车道的通行效率，掉头车辆不受信控控制，缩短了信控周期，同时保证了掉头车辆的安全性（见图2）。

图2 掉头专用车道

2.3 主辅道进出口设计

主辅道的交通流转换是造成路段拥堵和交通事故的主要因素。设计中重点考虑到主辅线之间的交通流转换，提出：交叉口进口道辅道进主线先出后进，保证辅道左转车辆有足够的距离变换车道；出口道主线进辅道先进后出，保证公交车辆的停靠；主道车辆通过借用辅道实现右转。图3为辅道进出口。

图3 辅道进出口

2.4 公交停靠站设计

公交车停靠站设置在交叉口出口处。停靠站长度按4个泊位考虑，设计长度60 m，泊位前后适当距离设置20 m的辅道进出口，满足公交车顺利进出站的需求。

2.5 行人与非机动车过街设计

将“绿色交通，人文交通”的理念植入到交叉口改造设计中，在交叉口过街通道设计中，优先考虑无障碍通行，采取利用中分带端头部或展宽进口道双黄线等方法设置二次过街等待区，保证行人过街的安全性。

在人行道前开辟非机动车专用过街通道。通道距平行侧交通岛路缘石有一定安全距离，保证不干扰同行方向车辆通行。在交通岛上划定非机动车等待区域，保证非机动车有序驻停和顺畅过街。

2.6 交叉口节点美化设计

通过对交通岛的景观绿化设计，营造出“一点一景”的街头景观。将原来空旷、单调的交叉口景观改造成色彩丰富，景色灵动的城市节点，以塑造道路的个性与特色，展示城市的魅力与活力，见图4。

图4 交叉口改造效果图

3 结 语

总体来说，城市交通精细化设计是交通需求管理的重要的措施之一，单靠拓宽道路并不能解决道路的供需矛盾，应通过对车道数量和非机动车辆的管控、交叉口的缩窄和公交优先信号的设置等各类工程、功能和管理措施的采用，引导居民采用合理的出行和生活方式，全面挖掘道路交通潜能，达到缓解和疏通城市交通的效果。