2018款北汽新能源EU5电子驻车故障

◆文/北京 杨帅帅

故障现象

一辆2018年生产的北汽新能源EU5，VIN号LNBSCC4H6JD＊＊＊＊＊＊，行驶里程479km，车主反映车辆在行驶过程中，仪表台显示“电子驻车系统故障”，有时车辆会从D挡直接跳到N挡，重新启动车辆后故障消失。

故障诊断与排除

首先确认故障，行驶中仪表台显示“电子驻车系统故障”，如图1所示。

图1 显示“电子驻车系统故障”

图2 显示“请检查挡位系统”

用诊断仪读取故障码，系统内存储有三个历史故障码：U1100887(MCU与ESK通讯丢失)、U110887(MCU与PCU通讯丢失)、U113047(MCU反馈转矩命令校验错误故障)。单纯从数据上看不出问题，于是与车主当面沟通，经过询问，车主反映还有一个故障现象，故障车早上有时无法启动，报“P挡(旋钮式电子换挡ESK)系统故障”。由于此故障发生频率比较低，建议车主将汽车留店进行检查。第二天早上试车，仪表台显示“请检查挡位系统”，如图2所示。

将故障车与一辆正常车的挡位指示灯作对比，如图3所示，故障车(左)挡位指示灯不亮，正常车(右)挡位指示灯亮起。

图3 挡位指示灯对比(左为故障车，右为正常车)

图4 底盘CAN总线系统

图5 T16W/9插头有问题

在发生故障时，拆掉挡位开关测量插头数据，数据正常，有12V电压，两个2.5V左右通信电压，一个接地，都正常。安装好，重新启动车辆故障消失。经过反复启动车辆，让故障重现，每次都是重新启动就好了。

于是翻阅电路图来寻找这两个故障的共同点所在。此系统属于C BUS的底盘CAN总线系统，如图4所示。从电路图可以看出PEU U22(集成控制器)、EPB模块B40(电子驻车制动)、P挡控制器142、旋钮式电子换挡ESK141、ABS U13(制动防抱死控制单元)、真空泵控制器P04、EPS ECU 108(电子助力转向控制单元)、网关145同在一个CAN网络上。怀疑是高速CAN或者低速CAN的线路存在问题，EU5车型是通过CAN总线把整个车上的控制单元连接起来。

检查C A N总线的线束，发现T16W/9插头存在问题，如图5所示。

阅读维修手册中的T16W插接件，如图6所示，9号针脚连接的是CAN-H线路。

找到T16W插接件，如图7所示。拔开插接件仔细检查发现9号针脚的弹簧片没有弹起来，如图8所示，造成接触不良。对9号针脚进行处理后装复，经试车，该车故障被彻底排除。

图6 维修手册T16W插接件及针脚定义

维修小结

由于此故障属于间歇性故障，需要耐心排查。遇到故障，还是需要多思考，不能盲目的去拆卸，也要结合实际情况来分析，找到它们的共同点。

图7 T16W插接件

图8 T16W/9弹簧片没有弹起来(箭头所指)

专家点评

李玉茂

北京新能源汽车股份有限公司制造的EU5纯电动车，于2018年4月25日上市，该车型属于紧凑型三厢车，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，采用永磁同步交流电机，最高车速155km/h。EU5按续航里程分为两个版本，R500版的综合工况续航里程为416km，60km/h等速续航里程为520km；R550版的综合工况续航里程为450km，60km/h等速续航里程为570km。

在本案例中，故障车仪表台显示“电子驻车系统故障”，其后试车仪表台又显示“请检查挡位系统”，并且挡位指示灯异常。作者根据故障码“U1100887，MCU与ESK(旋钮式电子换挡控制单元)通讯丢失”，根据ESK控制单元属于底盘CAN总线系统，分析最可能的断路点是总线通过的插头。于是作者检查通过CAN总线的T16W插头，看到9号针脚的弹簧倒刺没有弹起，导致9号针脚插孔退缩。

作者从电路图看出此处断路会造成PEU(集成控制器)中的MCU与ESK通信中断，而且还与底盘CAN总线系统的其他控制单元通信中断。本文不足之处：作者手中如果有该车型CAN网络拓扑图，应该对CAN总线系统介绍得更详细一些。