樟林古港的潮起潮落

余维庆

古人不见今时月，今月曾经照古人。古港波澜壮阔的历史已经过去，但文化永存，文明永续……

假如你愿意一同登上时空穿梭机，盘旋在公元前的汉武盛世，空中俯瞰，你会看到，长安古城的驼队整装待发，丝绸之路如水银般蔓延，它们将流往中亚、西亚，到达地中海各国。

让我们把方向从西北转到东南，回到唐宋的上空：著名的徽杭古道上人流汹涌，商贾云集——始建于唐代的徽杭古道，历史上一直是徽浙互通贸易的重要通道，诞生了无数著名的徽商、浙商。

我们的返程会经过明清，在十万山峦中，如果你稍微留意森林的缝隙，会发现山路上驮马蠕动，这里是著名的滇藏茶马古道——茶路开拓于隋唐，昌盛于明清。

当我们把高度下降一点，回到南粤的上空，驿道上行走的是各种奇装异服，响起的是迥异的乡言俚语。曾为“蛮夷”的岭南，历史上一直是中原流放大臣的不毛之地，不同的民族和风俗构成了多元的岭南文化。

南粤古驿道，历史上是中原汉人入粤和岭南商贸活动的主要路径。驿道建设始于秦朝，至宋代，与中央及邻省驿道交通干线已有了四条，到了明清时期，随着商品经济的进一步发展，驿道的分布穿插更为密集，沿着驿道周边衍生出去的，是无数繁华的城镇。韶关南雄的乌迳古道、乳源的西京古道、广州的从化古道、清远连州的秦汉古道……从盛及一时到被历史淹没再到浮出水面，每一条古道都有自己慷慨悲歌的故事。

在粤东的东里镇，樟林古港一直只存活在老辈人的时光回忆中。直到2017年2月17日，在进行南粤古驿道示范段保护修复中，挖出了深埋于一米多深淤泥下的樟林古港口。这个被时光遗忘的小镇，重回人们的视线。

【康熙“解除海禁”，樟林的时代来临】

在未被修复发现之前，古港只是一小段不起眼的小河涌，过往车水马龙，不曾发现它的端倪。历史的迁徙，留下的只有烙刻着岁月痕迹的新兴街，以及老一辈嘴里的零碎传说。然而，在它的全盛时期——19世纪中叶，大英帝国出版的世界地图上，粤东的港口，只标注了樟林的名字，与广州港南北呼应。在当时，国外来信只需写上“中国樟林”即可直接送达。

作为南粤古驿道之一，严格说来，樟林古港的新兴街，只是“海上丝绸之路”在陆地上的接触和延伸点，连接起了沿海与内陆、海外的经济通道。潮汕学者林伦伦教授认为，过去广东的“海上丝绸之路”大多是以古驿道为起点，“粤东粤西有很多驿道终点就在码头，而码头是连接海外乡亲的”。

樟林位于汕头市澄海区东北部，因“遍地樟木，枞灌成林”而得名，北与饶平、潮安接壤，与闽西南、赣东南为咫尺之邻;东北迳通南海，畅达五洲重洋。隋大业三年，这里与南洋寨城（今莲下镇）以外的一片海域，是隋炀帝训练水师、发兵琉球的基地;宋代时已经形成村落，是个渔盐鼎盛的地方。到了明清时期，已经筑有城寨，设有官署，是个依山靠海的小渔村。

清朝初期，清廷颁布禁海令，以切断反清力量与沿海民众的粮食、武器和货物交易。海禁施行5年之后，未能达到预期效果。顺治十八年（1661年），清廷采纳了黄梧的“迁界令”，强令东南沿海居民内迁30至50里，致使田园荒芜、百姓流离失所，樟林也在其中之列。潮汕有句俗语“而过汇乡”（潮汕话“而”即是乱的意思），说的就是当时各乡个里内迁、杂居那种杂乱无章的情形。

康熙二十三年（1684年），清政府攻克台湾后，正式废除了迁界政策，沿海各县人民又可以恢复下海谋生，作为沿海港口的樟林，也慢慢从一个渔业村发展成为对外贸易的窗口。

在初始阶段，樟林港口的船只只是国内运输，潮汕特产木材、竹器被运往福建、珠三角一带;来自江南的各类货物、海鲜又被带回了樟林，再销往临近山区，成为临近地区重要的贸易港口。

港口的蜕变开始于康熙末年。闽粤沿海各县，特别是澄海一带因为地少人多，都是缺粮地区，如果再赶上天灾年颗粒无收，更是饿殍遍地。当时有暹罗来贡，康熙皇帝听暹罗贡使言“其地米甚饶裕，价钱亦贱，二三钱银可买稻米一石”，为了解决粮食问题，遂特许商人领照到暹罗采购大米和木材，甚至采取减免税银、赏赐商人衔职等方式鼓励进口暹罗大米。这个政策，实际上相当于解除了海禁，直接开启了樟林港的大时代。

在清政府的鼓励下，闽粤两省商民纷纷造船往暹罗、台湾等地贩米，解决了口粮问题。但是贩运大米获利甚微，到后来，许多商船只是象征性地装载少量大米，以备查询，然后从南洋夹带大量的香料、铅、锡等货品回国内销售;出航海外时，也会满载中国特产前往交易。当时经由樟林港大宗出口的商品，潮汕地区有陶瓷、潮绣、红糖、渔网等等;经樟林港轉运出口的还有福建、江西内地的药材、松香、兽皮;苏杭的丝绸、绫、绢等等。进口的，除了大宗商品大米及豆类外，还有黄金、玉器、犀角、象牙、香料、楠木等等。

随着商贸的频繁往返，樟林港成了潮汕乃至粤东、赣南、闽南地区出海的一个重要港口，极尽一时之盛，“闽商浙客，巨舰高桅，扬帆挂席，出入往来，濒海之一大都会也”。

樟林港的繁荣时期跨越雍正、乾隆、嘉庆、道光四朝，历100年有余。樟林港埠的红头船，拥有数十支远洋船队（每支船队不下百余艘），数千余艘货轮。北上至日本，南下至暹罗（泰国）、实叻（新加坡）、三宝陇（印尼）、苏门答腊、汶莱、北婆罗洲、新西兰、澳大利亚等地。