浅析市政工程沥青路面面层的施工技术

刘奇 郭卿

【摘 要】车辆在行驶过程中必然会产生一定数值的方向力和冲击力，该两项“力”的直接作用位置将是该车辆所处路段的路面部位，自然界的下雨下雪現象将会对于路面起到侵蚀作用，自然界中的温度变化，也将使路面受到“热胀冷缩”所产生的力的作用。在对于路面进行沥青路面面层施工的过程中，如何使该路面具有更强的承载力和更高的稳定性，这是当前从事此项工作的相关人员，所不断研究的极具效用的实质性问题。鉴于此，本文对市政工程沥青路面面层的施工技术进行了分析，以供参考。

【关键词】市政工程；沥青路面面层；施工技术

中图分类号：U416 文献标识码：A

引言

如今市政道路沥青路面使用率持续提升，对于结构的要求以及对于施工质量水平的要求也越来越高。对于施工单位来说，增强沥青路面的施工技术是很重要。现阶段需要重视的问题是，怎样充分发挥沥青路面的优势，并且需要分析加强市政道路沥青路面施工技术与质量控制的方法。

1市政工程沥青路面施工质量控制必要性

沥青路面作为市政道路工程施工过程中的重要环节之一，施工质量的优劣不仅会影响到工程整体的施工质量，同时也会影响到人们在选择道路交通出现时安全性与稳定性。施工单位在开展施工建设活动的过程中，要充分重视与加强沥青路面施工技术与施工质量的管理，以此来提高工程整体的施工质量，提升市政工程交通的安全性与高效性，确保广大人民群众的生命财产安全。另外，在工程沥青路面施工中，施工技术人员要合理应用沥青路面施工技术，加强沥青路面施工质量的控制，在最大程度上延长道路的使用周期，缓解当前交通拥堵的现状，进一步推动我国社会经济早日实现稳定可持续发展的发展目标。

2市政工程道路沥青路面施工现状

2.1车辙

车辙就是说车辆在路面行驶以后余留下来的轮胎痕迹，我国古人常道：“前面有车，后面有辙”。在21世纪中，市政工程道路建设阶段，车辙是道路路面周期性评价与道路养护的关键指标，道路路面车辙深度真实反映出了车辆行驶的舒适性以及道路路面安全与使用年限。因为沥青路面具有一定的弹性，车辙现象在沥青路面施工过程中是非常普遍的一种现象，假设没有在第一时间解决好该现象，那么就会造成道路路面产生变形，严重一点会对道路路面平整性与整体性带来直接影响。路面车辙与路面结构、承载能力等关系密切，经过检测路面车辙深度，能够得到与道路情况相关的内容，进而可以让决策人员提供路面修理与养护等更好的决策。在建设沥青路面的时候，应当对不相同道路路面结构展开分层次分析，实时优化防止产生由于车辙严重造成道路路面产生裂缝与变形等问题。

2.2缝隙

在市政工程道路建设过程中沥青运用甚广，沥青是高粘度有机液体，是由不同的分子量碳氢化合物与非金属衍生物混合成的，表面为黑色，一般是用于橡胶与涂料等。沥青的一大特征就是，弹性会被气候与温度所影响，进而产生热胀冷缩的情况，会对路面抗拉强度以及抗压强度带来很大的影响，与此同时也会影响到沥青路面承载能力，产生缝隙，造成道路不能承担车辆重复碾压，进而损坏路面的稳定性。假使出现了市政道路设计不科学与施工质量差的现象，则路面缝隙会变得越发严重。

3市政工程沥青路面面层的施工技术分析

3.1施工先期

在对于沥青路面进行铺设的过程中，将所采用的沥青和其他材料进行混合的操作之前，相关工作人员所应进行的工作是对于该路面的基层表面进行透层油的喷洒处理。为对该路段的路面的整体质量起到保证，在该路段上所进行的沥青面的铺设工作必须在该透层油完全渗透后才可进行。至于施工过程中的透油层原料的选择，则应根据该路段的基层类型具体情况进行敲定确认。所选透油层原料应能够在该路段基层之上进行较高效的渗透作业，当前比较常见的渗透层材料为液体沥青和乳化沥青。

在对于具有多层面共同结合特点的路面进行沥青铺设的过程中，在使用热拌热铺的操作手法和使用沥青混合料进行具体铺设的过程中，需要在各个面层之间进行粘层油的喷洒。此外粘层油的喷洒工作也应在水泥混凝土路面修筑过程中、沥青稳定碎石操作过程中和将沥青混合材料加铺到旧的沥青路面的过程中进行使用。粘层油的主要铺设位置，是将要与沥青层进行连接的旧的已有结构、路缘石结构和检查井结构。

3.2沥青混合料配合比

首先需要根据有关规定来设计沥青混合料的配合比，而且需要进行热拌沥青混合料目标配合比试验以及生产配合比试验，选择最合适的沥青用量以及级配比。其中最合适的设计方法就是选择马歇尔设计方法来进行设计。其次选择钻芯取样的措施来开展试验路段的施工，之后开展马歇尔试验。主要就是为了掌握沥青的用量，而且需要把这个当作参考，确定生产用量标准配合比，给之后的沥青路面混合料的生产提供保障。在进行施工的时候，不可以私自修改相关的数据，需要确保沥青混合料的各项指标能够满足生产配合比的需求。

3.3沥青摊铺

摊铺作业，是市政道路工程施工的重点，也是难点，在施工的过程中要注意对细节的把控。在施工细节方面，首先要使用一体化摊铺设备，这样一方面可以提高沥青摊铺作业的效率，另外一个方面，由于一体化摊铺设备不需要配置专门的运输车辆，所以减少了沥青在运输期间热量的丧失，进而确保整个摊铺作业的质量能够达到一个更高的水平。

3.4混凝土碾压

摊铺工作完成后，需要立即开展碾压工作。碾压通常分初压、复压、终压。在初压时，采用二轮压路机进行碾压作业，一般初压次数为2～3次，进行初压施工时，需要注意碾压方向必须保持一致，技术人员应对初压施工进行监督和指导，发现碾压不合格的路段，必须进行及时处理。复压先采用振动压路机进行3～4遍碾压，提高路面的压实度，然后采用轮胎压路机进行4～6次碾压。终压使用双轮钢筒压路机作业，进一步提高路面的平整度。每一次碾压都要保证碾压质量，技术人员也要防止施工人员为了节省时间降低碾压次数，导致市政工程使用性能的降低。

3.5路面压实技术

沥青路面碾压操作结束后，施工人员要及时进行路面压实作业，并充分重视这一环节。在我国现阶段，随着市政工程施工技术水平的不断提高，人们对于沥青路面的压实技术也有了更好的要求。为此，施工技术热源要根据混合材料基本的配比来实施合理化的压实作业，并严格控制该环节中的技术操作，确保沥青路面施工质量合格。在压实作业具体开展的过程中，施工技术人员不仅要保证压路机与摊铺机运行方向的一致性，同时要根据道路施工的具体情况来实施多次复压操作，并尽可能将压实次数合理的控制在6～8次，碾压速度控制在4km/h之内，同时要确保混合料的基础温度不能高于90℃。最后，使用技术人员要对沥青路面的压实施工进行全程监控，保证沥青路面压实作业结束后，其路面不会留下轮胎痕迹，以此来进一步增强沥青路面的平整性，全面提升市政工程沥青路面施工的整体质量。

结束语

提高沥青路面施工技术，可以较好的提高市政工程建设质量，延长市政工程使用寿命，也可以避免市政工程病害的发生。为确保路面质量，也应加强沥青路面施工技术的不断提升，满足市政工程施工要求。

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