高速铁路桥梁施工技术及质量控制探讨

严飞

【摘 要】近年来，国家经济快速发展，带动了国内铁路工程项目的日益完善，有效推进了交通网络工程项目的发展。高速铁路建设施工中，高速铁路桥梁施工是较为关键的步骤，国内铁路桥梁建设现状中问题较多。结合高速铁路桥梁建设现状问题等进行了分析，展开了施工技术、施工质量控制要求等要素，同时总结出较为有效的施工措施，旨在稳定提高高速铁路桥梁施工总体质量，实现高速铁路运行的安全化、稳定化管理。

【关键词】高速铁路桥梁施工；施工技术；施工质量

中图分类号：F53 文献标识码：A

1 引言

高速铁路桥梁的施工技术开展对于高速铁路桥梁的安全性具有重大的意义。高速铁路桥梁能否真正发挥作用，保证货物交通的运输安全，并为人们的日常生活提供便利，对于整个社会具有重大的经济影响。因此，要积极开展高速铁路桥梁相关施工技术的研究发展工作，使得高速铁路桥梁的施工技术能够更加先进，为整个社会创造更多的社会效益以及经济效益。同时，在高速铁路桥梁施工的过程中要加强质量控制，保证高速铁路桥梁的安全性要点，防止由于施工过程的不合格带来的不可逆转的严重后果。

2 高速铁路桥梁对桥梁工程的要求

高速铁路桥梁的上部结构中，对横向刚度、竖向刚度具有较高要求。与普通桥梁不同，高速铁路桥梁对整体结构要求较高，桥梁设计中的标准梁一般需要采用横向梁、箱型梁两种形式，还要加强预应力、T型梁的合理分析。对于特殊情况进行处理中，桥梁施工还要综合各项设计手段、架设方案的控制，以便常见的方法包括现浇整孔箱梁法、灌注混凝土梁等。铁路桥梁施工中，必须考虑结构刚度、强度两方面要求，保证桥梁轨道在高平顺方面的严谨性，还需及时对铁路桥梁的受力状况等进行分析，即整体动力特性必须引起重视。此外，轨道无碴要求等必须满足，原因在于无碴轨道设计中，线路水平方向、竖直方向的调整难度较高，针对梁体缝隙处钢轨支点等进行详尽分析，保证制作横向构造间隙、压缩变形、坡道活动水平移动等多方面因素的进行妥善考虑，避免轨道变形等缺陷问题的负面作用，因此，无碴轨道铺设处理中，桥梁施工要求相对较高，必须考虑其体量重大的影响，避免桥梁施工支架技术、工艺操作不足等引发的缺陷问题。

3 高速铁路桥梁常见施工技术

3.1 现浇法

现浇法是高速铁路桥梁施工中最为常见的一种方法，其运用最为广泛，应用方法也相对比较简单。现浇法即在桥梁上首先搭建相应的铁路结构，在高速铁路结构的基础上浇筑混凝土等材料，使之凝固成型，在混凝土凝固成型的基础上进行刚度以及承载力的检测。承载力以及刚度的检测合格以后，再将基础框架拆除，形成完整的高速铁路桥梁结构。該方法作为最普遍使用的方法，优点就在于施工难度比较小，最后的施工成果质量也比较好，同时，在施工过程中不需要大型机器设备的辅助，大大减小了施工困难以及施工成本，能够使得施工效益最大化。但是，现浇法也存在一些技术上的不足之处，其主要的不足之处在于，在利用现浇法进行施工的时候，很难进行质量控制，因为混凝土的因素很容易受到外界环境的影响，出现收缩、形变等问题，极大地影响了高速铁路桥梁的施工。

3.2 预应力钢架桥

钢架结构的桥梁在其纵断面上一般选用不固定的纵向高度的框架形式。此种结构的支柱的侧梁的纵向深度通常为跨中部位纵向深度的4倍左右，结构中的斜腿钢架结构在纵向上的深度则一般是跨中部位的17倍左右。在负正弯矩的扰动下，钢架结构桥梁的主梁截面通常都会采用箱形截面梁来进行设计，工程中，为了增加安全性和施工高效率，通常会把铁路桥梁中的跨中部位的梁高按照两肩部位间的以提高弯矩载荷承受能力铁路桥的跨中梁高度应按照两肩主梁段横向跨度的6%来进行设计，在高速铁路桥梁中，这样的安全设计标准可以达到257%～310%。相对于那些跨度量较小的钢架结构桥而言，主梁的截面都会采用板式截面，如此一来，梁的高度和结构设计时候的复杂性就会相应降低。

3.3 悬臂施工法

悬臂施工法是对于现浇法以及预制法的综合，悬臂施工法不要求进行完整桥梁的同时施工，而是以桥墩为基点，同时向桥的两端展开施工。悬臂施工法可以运用现浇法的施工技术，先进行框架的搭建再利用混凝土等材料进行浇筑，也可以运用预制法的施工技术，先进行梁体的构建，再在桥梁上进行梁体的组装。在考虑这两种方法时，可以选择单独选用，也可以选择同时搭配使用，但一定要注意相关的施工质量控制要点。悬臂施工法对于桥墩的要求比较高，因此对于适用的桥梁的范围也比较小，悬臂施工法较为适合桥墩扎实、实力情况相似的桥梁，而对于某些跨度较大的桥梁则并不十分适用。除此之外，悬臂施工法的优点还是比较显著的，例如，悬臂施工法不需要搭建支架，节省人力物力，同时，对于桥下的交通不造成阻碍。悬臂施工法施工速度较快，且可以根据实际需要调整施工方法，便于调整，施工质量高。

4 高速铁路桥梁的质量控制措施

4.1 工序模拟

通过BIM技术和模拟技术的应用，能够帮助项目人员实现施工方法和桥梁三维模型的集成，有利于项目人员更直观、便捷地模拟桥梁施工工序。在这一过程中，能够帮助施工人员明确地掌握施工工序存在的技术隐患，并更加清楚地判定施工工序和预制构件的吊装程序是否合理等，以便对施工工序和吊装程序进行优化，促使施工方案更加完善。通过这一过程的循环，能够形成一个具备高效性、可行性的施工方案。

4.2 高程监测

在施工中进行高程监测时，首先需要进行高程监测点的设置，其主要的布置位置在每个箱梁节段上进行对称设置，其监测的主要目的就是对不同箱梁段施工的挠度以及施工过程中出现的扭转变形情况进行监测。监测所使用的仪器为S1精密水准仪。而且在对此水准仪进行数值读取时需要通过主尺和辅尺进行观测，尽量避免天气温度变化因素对读取数据准确度的影响。

4.3 砼灌注施工中质量控制措施分析

桩头混凝土施工中，要考虑密实面凿出要求等要素，加强施工方对表面积的有效清理，避免表面出现杂质积累、锈迹等状况，提高混凝土灌注质量。砼浇筑前，首先需要对模板进行全面彻底的清理，必要时要进行脱模剂处理，注意涂刷中不可对钢筋等结构造成污染，提高项目施工质量。砼浇筑前，要加强浸湿桩头的合理施工，相关作业人员必须及时对砼振捣处理进行观察，提高控制有效性，随时针对可能发生的状况进行有效处理。首先，柱中心位置施工放样的检测，其次，要加强钢筋笼的合理验收，支模前凿除接触面的松散硅等杂质。处理立柱模板中必须加强拼接的严密性控制，提高钢筋混凝土保护层厚度的妥善处理。

5 结束语

我国的国防力量和人民日益增长的经济生活水平的不断提高，将对高速铁路桥梁结构物的施工和设计有着更为重大的依赖性，其发挥的重要也越来越明显，基本保障也要越来越完善，重要性则不言而喻。铁路设计单位要加大力度，不断深入探索高速铁路桥梁设计领域，开拓创新，优化设计方案，提高设计水平，推进我国铁路事业的健康发展。

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（作者单位：中交隧道工程局有限公司南京分公司）