公路建设中的填石路基施工技术

曾晋逸

（中国路桥工程有限责任公司， 北京 100011）

1 工程概况

本文以高速公路项目为背景展开探讨，其地处山岭地区，试验段总长为300m，对应起讫桩号为K20+400～K20+700。经路基施工后其宽度应到26.0m标准，所使用的材料以粉土质砾岩为宜，要求材料的最大粒径应≤30cm[1]。由于试验段所在区域储有大量的石料资源，因此将其用于填石修筑作业中，这种就地取材的方式可以显著缩减工程成本，缓解石料采购与运输压力。

2 填石料技术特性

从母岩物理力学性质角度进行分析，可将填石料划分为两大类，即硬质岩以及软质岩。在本工程项目中，围绕饱水状态下的填石料展开试验，由此明确其单轴抗压强度，在此基础上确定岩石的力学性能，具体内容与结果如下所示：

表1 岩石填料单轴强度测试表（MPa）

伴随着填石料形状的改变，其所带来的颗粒接触特性也存在差异，基于提升填石路基性能的目的，应选用颗粒特征良好的材料。综合参考《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）中的相关标准可知，在进行路基施工时所使用的填料粒径应控制在500mm以内，以层厚为基准，应控制在该值的2/3范围内。经试验后可知，伴随着试样高度的增加，其对应的填石料抗压强度表现出逐步缩小的趋势，当高度＜25cm后，所具备的抗压强度处于相对稳定状态。基于上述分析可知，在本工程中所使用的集料粒径应以25cm以内为宜。

3 填石路基施工技术

3.1 填石路基地基处理

由于填料具有质地坚硬的特性，加之颗粒间的空隙较大，因此会有大量水分经由间隙最终达到基底部位，此时路基的质量受到严重影响。对此，需要在施工之前进行地基处理，将其中残留的碎石以及树枝等杂质清理干净，并对地基土含水率进行检测，当该值过高时则需要进行翻晒处理；对于膨胀土地质而言，则需要采取排水固结措施。

3.2 填石材料的运输与装卸

在路基施工过程中，填石材料的运输与装卸尤为重要，其对工程整体质量会造成直接影响。对此，需要选定好合适的填石材料，而后将其运输到指定的施工区域，在此过程中工程人员应注重如下几点内容：明确坡脚的具体位置，控制两点管线间距，即应介于20cm范围内；在进行材料装卸作业时，应对松坡厚度进行合理的控制，要留出一定的空间以便填石材料能够以快捷化的方式进行装卸；考虑所需的填石材料规模庞大，加之其具有较大的重量，为了提工程效率，应引入挖掘机以及自卸车，以机械化的方式进行装卸作业，此方法可以显著推动工程进展，降低人员的工作强度，同时可以避免材料因滞留时间过长而出现的质量问题。

3.3 填石料的摊铺

在做好上述准备工作后，便需要进行填石路基的摊铺作业，此环节质量将会对后续碾压作业造成直接影响。考虑到本工程所需的碎石粒径较大，因此需要以渐进式的方法展开施工，摊铺作业应与材料装卸相协调。在专员的指挥下将填石运输至指定区域并均匀卸载到线路上，而后引入大功率推土机进行初平处理，在此基础上将填石料铺设到面层上，而后再次使用推土机进行摊铺作业[2]。

3.4 填石料的碾压

受填石材料特性的影响，其在使用过程中极容易出现风化等问题，进而引发严重的变异现象。对此，施工中更需要注重机械设备的组合工作，在本工程中选用的压路机设备较为丰富，涉及到冲击式以及重型振动式两种，在施工过程中应遵循“先慢后快”的准则，整个碾压过程中持续进行 8遍，确保经处理后的路基表面不存在明显的轮迹。

3.5 填石路基边坡的处理

在对边坡进行码砌施工时，可使用的方法有两种，即先填后码以及先码后填，无论何种方式均具有良好的可行性，可以确保路基边坡的稳定性。基于提升边坡码砌施工质量的目的，在施工之前应对基底面的比例进行测定，当其达不到1：5的标准后则需要对其进行调整。有时伴随着外界条件的改变，基底也会随之发生改变，此时应采取分段堆筑的方式进行施工，由此确保公路工程的整体质量。

3.6 压实度

受填石料自身特性的影响，在施工过程中要想合理控制路基压实度并非易事，技术人员必须对压实度进行密切的监测，充分获悉各标段对应的压实情况，由此验证路基施工质量。在本工程中，选用灌砂法对压实度进行检测，关于具体的内容及结果如下所示：

表2 填石路基压实度检测结果

对以上所得结果进行分析可知，所得到的各标段对应的压实度平均值都＞92.0%，参考工程规范可知实际压实效果良好，填石路基压实工作达到了工程既定标准。

4 结语

综上所述，在整个公路工程中，以填石路基施工尤为重要，但当前国内在此方面依然存在一定的差距，与之相关的技术水平还相对浅显，因此在进行填石路基施工时应做好技术优化工作，由此确保施工的顺利进行，从而推动公路建设事业的发展。