关于海南环岛高铁大面积晚点下旅客运输组织的分析及对策

2019-08-09刘爱和海南铁路有限公司海口车务段三亚车站

新商务周刊 2019年14期

文/刘爱和，海南铁路有限公司海口车务段三亚车站

1 既有大面积晚点下旅客运输组织的不足

1.1 晚点预测不准确与调度调整不科学。

目前，海南环岛高铁基本图使用16组动车组，开行列车41对。海南环岛高铁由海南东西环铁路连接形成，列车环形运行，容易受到前行列车的连带影响造成晚点。当晚点程度较小时，运行图铺画时预留的线间与站间冗余时间可以供给晚点恢复；当晚点程度较大时，横向与纵向的传播会引起列车大面积晚点。为此，对晚点的准确预测有利于车站调整客运组织方案和旅客调整出行计划。但现有的列车晚点预测主要依靠列车调度员的工作经验与业务水平，手动调整晚点调度，没有科学的预测工具与调整策略，晚点预测及晚点恢复的准确度不高。

1.2 客运组织措施不得力。

在大面积晚点下，旅客极易在站内形成积压，加大车站运输组织难度。为此，对积压客流的疏导、候车区域的安排、乘降的引导、检票开放时间的规划、晚点信息的播报等都十分重要。可车站现有的客运组织工作中，存在大面积晚点下旅客候车区域、乘降流线指示不明、晚点信息播报不及时不清晰、列车开检时间不合理等，造成旅客对列车检票时间把握不准、引发情绪。

1.3 结合部间运输组织不协调。

车站要保证高效有序的旅客运输组织需要多个部门协同。但在实际的组织工作中，各部门间仍存在信息交流不及时的问题。例如2019年4月30日21时三亚站因综控室旅服平台发生故障，接收不到列车实际到发信息。当天由于海南环岛东段列车大面积晚点，在21:36-21:53期间共有4趟列车需要检票放客，综控室在现场组织有困难的情况下，未对列车检票时间作出最佳安排，也未及时向调度汇报现场作业情况，导致D7170次在实际晚点的基础上再延迟6分钟，加重后续列车晚点。

1.4 应急处置方案不合理。

应急处置方案是车站运输组织的重要操作文件，科学合理的应急预案可以有效遏制大面积晚点发生后运输组织的进一步恶化，但车站目前的应急处置措施不完善、员工对应急处置措施掌握不够。

2 既有问题的改进措施

2.1 加强晚点预测。

列车在正常运行过程中受到外部环境或内部系统干扰的晚点称为初始晚点，受初始晚点列车占用计划运行时间窗，造成后续列车的晚点称为连带晚点。初始晚点由于一个随机事件，对其晚点时间的准确预测较为困难，但根据初始晚点列车的运行状态预测其将会影响的列车数与时间范围，可以为调度员提供科学合理的调度决策，减少后续列车连带影响。

2.2 加强站内客运组织。

当发生大面积晚点时，车站综控员应加强与列车调度员、车站值班员的联系，及时将晚点信息通知客运值班员、计划员，并向旅客通报晚点信息。对晚点、滞留的列车，车站、铁路派出所要加强检票口、站台的疏导与防护，防止旅客强行进站、横越股道或侵入站台安全线、擅自开门上下车等现象发生。车站应增开窗口，为有需要的旅客办理退票、改签。持晚点列车车票的旅客不愿等候要求改乘的他列车时，车站应为旅客改签最近的后续列车；来不及改签或无票额改签的，如有旅客需要转乘其他列车或其他交通工具时，应优先照顾重点旅客，加强与其他部门的协调，做好旅客的换乘组织工作。

同时，车站应加强客运服务工作，确保候车室开水供应、如厕方便、环境卫生、治安秩序等方面质量良好，并根据客流情况合理安排候车区域，避免发生车次混候、旅客拥挤现象。客运员要做好开检车次的宣传，引导旅客不要聚集在检票口，并严格控制上车人数，防止列车超员报警造成运行秩序混乱。