第14代轩逸物语：60年，平凡的轩逸和不平凡的300万轩逸家庭

牛莉

1953年，小津安二郎的《东京物语》上映，至今依然是电影界的传奇经典。6年后，1959年，NISSAN第一代Bluebird车型诞生，以带来幸福的蓝鸟命名，寄托对美好汽车生活的祝愿。60年后，2019年，第14代轩逸，在中国，带着300多万保有用户的肯定与选择，再次带来幸福。

写出《追忆逝水年华》的法国作家普鲁斯特曾言：“伟大的艺术品不像生活那样令人失望，它们并不像生活那样总是在一开始就把所有最好的东西都给了我们。”生活在一开始就完成了最精彩的段落，于是我们的一生都在回忆童年，回忆青春。而艺术品却不一样，它们就在我们眼前，我们看得到听得到摸得到，它们的存在使我们无需通过回忆就能一下子回到最好的年代。

我们也不用回忆，在从Bluebird到轩逸的14代进化传承中，今天，我们遇到了最好的轩逸。

在北上广深的繁忙日常里，人们常常会忘记生活原来的模样。这一次，全新轩逸来到了成都，一座遍地是美食，处处是美景的城市。人人都爱成都，就像人人都爱美食，人人都爱旅行一样。成都成了人们“生活在别处”那个最好的“别处”。

真实的生活，在最平凡的细节里

在汽车的百年历史风云跌宕中，诞生了数不清的车型与品牌，它们或时髦乖巧，或粗放狂野，或奢华尊贵，或朴实亲民。它们在各自不同的道路和方向中追逐属于自己的荣誉与勋章。

久而久之，A级车市场，也就是通俗讲的中级家轿市场，形成了一个最主流、最广泛的汽车消费圈层。比起时髦，他们更注重实用性；比起奢华，他们注重质朴性。换句话说，这个圈层中的人过着最质朴、最平凡的生活。真实而又珍贵。

比起丰田卡罗拉在全球的风云跌宕，轩逸显得过于沉默而平淡；比起本田思域在年轻人心中的狂野与奔放，轩逸显得过于稳重和老实；比起高尔夫的年轻与性能，轩逸显得过于没有棱角。

但正是这样的一款轩逸，在中国13年的默默耕耘中，悄悄走入了超过300万中国用户的家庭。这些用户或许不是最有钱的，最有成就的，但他们的生活是最真实的，他们把真实融入了每一个最平凡不过的日常细节里。

在整体车身尺寸变大，轴距从 2700mm提升到2712mm同级领先的情况下，第14代轩逸官方公布的百公里油耗降到了4.9升。在试驾测试中，有一辆轩逸在载了4人的情况下，开出了百公里3.2升的油耗。不是混动，油耗更胜于混动。大多数人的油耗则在4.0——4.5之间徘徊，普遍低于官方数据。

从车后看过去，第14代轩逸似乎宽了不少，这种视觉感受由两个原因造成：1、较上一代轩逸，宽度增加了 55mm；2、1.254——媲美宝马3系、奔驰C级的“宽高比”，这样的比例在车身高度下降了56mm的情况下，不仅没有影响到车内空间，同时让整车横向尺寸更宽，在后排满员乘坐的情况下，不会感到紧张和拘束。

轩逸只是一款中级轿车，本来不必和宝马3系、奔驰C级来对比，但轩逸的使命是——家轿，家人没有高低之分，无论身份如何，他们都值得最好的款待。

还有著名的“大沙发”，长期伏案工作让大多数人都有腰肌劳损的病症。试驾当日，从早上8点到晚上6点，从成都青城后山的曲径通幽到街子古镇的闹事繁华，再到安仁古镇的恬淡闲适，再到道明竹里的浪漫惬意……

钻进轩逸的大沙发里，无论秀出怎样奇葩的坐姿，大沙发似乎都能找到最好的角度去贴合你的身体，一天下来，身体并未受到腰肌劳损的折磨与对抗。

在试驾展示区，第14代轩逸上的Multi-Layer人体工学座椅被单独展示，这便是“日产大沙发”背后的秘密，轩逸身上的这款零重力座椅基于航天零重力科技理念打造，采用NASA认证的护脊座椅结构，确保主人无论在驾驶还是乘坐之时，都能尽可能处于舒适、放松的状态，有效缓解长时间驾乘的疲劳感。

没有完美，生活的真谛是不断取舍

随着年龄的增长，越来越深刻地感受到，生活就是一次又一次的取舍和选择。选择了家庭，事业就要牺牲一些；选择了独立自主，合群感就差一些；选择了属于自己的小众，就注定要更远离大众一些。生活如此，造车亦如此。当智能化扑面而来，一切都在电子化。在14代轩逸上，依然保留了脚刹这个颇为古老的配置。

为什么不采用电子手刹？时尚又快捷

东风日产的工程师非常诚恳：在一款车的成本固定的情况下，日产选择在更重要的地方花費成本，例如安全性，舒适性以及家轿必须具备的大空间。