G3改款上市：看小鹏汽车的先机、理性

黄喆

7月10日，在上市后的210天，2020款小鹏G3也紧随其后正式上市，新车共推出六款车型，分为G3 520和G3 400两个型号，补贴后售价区间为14.38万起-19.68万起。从价格来看，2020款G3 400比去年上市之初的G3略高，但比现款略低。正如小鹏快速迭代的产品特点，小鹏汽车在成本、品质、定价等方面也在快速感知着市场和政策的变化，并及时作出应对。回顾小鹏汽车的发展，你会看到它正踩着自己的节拍。

从销量来看，“迟到”的小鹏没有失掉先机

成立于2014年的小鹏汽车，身处造车新势力蜂拥而至的时期，在大家抓紧量产抢占市场之时，何小鹏却抛出了“品质交付”的概念，讲究品质的小鹏确实也让消费者等了足够久。

2018年12月12日，睽违已久的小鹏G3上市，何小鹏也对“为年轻人准备的第一台智能汽车”作出了“够安全，高品质，真漂亮，挺智能，不太贵”的评价。这样的评价年轻人认不认呢？答案是肯定的，历经四年的口碑积累，小鹏在今年上半年就迎来了销量的爆发。

“迟到”的小鹏并未失掉先机，“品质交付”逐渐发力。今年6月18日，第10000辆小鹏G3正式下线；截至今年5月底，累计销量突破7400辆，连续两月月销量稳居新能源车榜首。

从定价来看，小鹏G3的定价越来越理性

2020款小鹏G3 400补贴后售价为14.38万起，而2019款小鹏G3补贴退坡后调价为15.58万起，有很多人会质疑，是不是买贵了？其实不然。在经历了补贴退坡、成本控制之后，小鹏G3的定价越来越理性。

2019款小鹏G3在最初上市时，综合补贴后的全国统一售价为13.58万元-16.58万元，相比当前G3 400的价格14.38-18.08万元，实际要更便宜，更不用说G3 520版本了。

那是什么让现款G3变贵了？当然是所有新能源车企都必须面对的补贴退坡，在2019年2月，2019款G3价格受补贴退坡影响进行了调整。当然，为了应对政策变化，小鹏也有后招—进一步降成本并出台优惠返利政策，小鹏汽车于5月底开始推出优惠权益近2万元的综合优惠返利政策。

当然，定价能不能让消费者满意，关键在于能不能让老车主买账？特斯拉在这方面就曾吃过亏，小鹏汽车的策略就显得高明许多。

首先，小鵬汽车在5月底推出优惠政策后，第一时间针对涨价后受到影响的所有老用户都追加了此项权益。其次，针对7月31日之前所有2019款G3的大定客户，小鹏汽车提出了享受10000元购车基金+5000元商业险补贴+2980元追风太阳膜 累计价值将近18000元的优惠，如果折算这些权益，2019款G3的实际购买成本还是相对更低一些。除此之外，2019款G3用户还能享受5年10万公里超充五折优惠权益，用车也更加经济实惠。

当然，作为刚刚起步的小鹏汽车，能做到如此大的优惠已经足够令人意外，未来对于G3回购或置换等政策的后续推出自然也值得期待。

其实，从企业发展角度来说，一个车企在高速、健康的发展之后，随着成本控制优化、体系布局深入都会使得其产品力不断攀升而价格不断下探，需要对市场政策等方面的变化拥有快速的灵敏的嗅觉，进而慢慢对自己产品定价策略进行不间断地细微地调整，以期适应市场需求，这也正好符合小鹏汽车“慢就是快”的经营哲学。

从产品来说，小鹏快速迭代的核心竞争力在不断强化

定价是此次小鹏2020款G3上市的焦点话题之一，但也千万不要忽视了新款G3在产品力上的突破。小鹏G3作为一款智能汽车，拥有快速迭代的特点，即整车OTA，这是它最大的卖点，。截至6月30日，通过OTA升级，小鹏G3已新增逾43项功能，逾697项功能优化升级（含新增功能）。慢在交付，快在研发，小鹏汽车在核心技术竞争力上快速迭代的产品优势正在不断加强。

首先是续航里程方面，2020 款小鹏 G3 续航全面升级，提供了 NEDC 401km 和 520km 两个续航版本的车型，名字上也作出了区分，分别为 G3 400 和 G3 520。在宁德时代新一代的方形三元锂电池的加持下， 小鹏G3续航顺利跨入五百公里大关，达到了行业领先水平。

在安全方面，在自燃事件频发的今天，电池安全是一切的根本，重视品质的小鹏汽车也下足了功夫，不惜花大力气拿下宁德时代的订单。据悉，新电池包采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加 Fuse 保护；工作温度范围可达为-30 至 55℃；支持 IP68 级防水防尘，整车涉水深度 300mm，做到了国标的三倍。

再看看小鹏汽车主打的智能科技，小鹏G3 2020款配备新版XPILOT自动驾驶辅助系统，率先开启了L2.5级自动驾驶辅助时代，系统新增了 TJA 交通拥堵辅助功能，配合 ICA 智能巡航辅助，城市和高速行驶中均可使用全速区间的 LCC 道路居中控制。此外，还新增了 ALC 自动变道辅助，打开自动辅助驾驶，拨动转向灯，车辆即可判断来往车辆和实时路况，进行自动变道。同时，新车的制动系统也进行了升级，更大尺寸的卡钳配合新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，能更为驾乘者带来更安全的行驶保障。

观点

从四年磨一剑，到半年一万辆，小鹏汽车将“慢就是快”的经营哲学运用自如。持续OTA的产品特点助推小鹏产品力的快速提升，成本控制优化则将产品导向更加利于用户的价格，通过慢慢下沉和快速摸索的两大阶段，小鹏汽车正在加快对市场的尝试和理解，逐步建立起一套属于自己的运营体系，形成自身核心竞争力。如今，在产品和运营不断优化的小鹏汽车，在面对特斯拉国产化“大军压境”之时，已经足够淡定。