英菲尼迪30而立：是艺术家也是技术家，有浪漫更有力量

罗逸然 高克

“takumi”是日文中“大师”的意思。按照日本的标准，一名工匠想要成为某一领域的大师，需要专注一件事至少工作六万个小时，换算成更好理解的时间单位即30年。从1989年创立至今，英菲尼迪刚好走过了30年。

而立之年”的英菲尼迪品牌始终走在追寻造车的极致道路上，也正是秉持着日式“匠心”DNA，才会有如今的英菲尼迪，一个已站稳豪华品牌之林，并成为“大师”的英菲尼迪。

诞生：为技术和艺术而生

30年前的欧、美汽车市场早已是一个完成了品牌版图划分的成熟市场。尤其就豪华汽车市场而言，来自德国、美国和英国的一众豪华品牌带着悠久的荣耀历史和不断精进的造车技艺，已然将市场牢牢把持。

然而总有人不信邪，就在1989年，日产汽车也向传统秩序发出了自己的宣战之言，英菲尼迪品牌在数年的紧锣密鼓筹备中得以诞生，首款D级轿车Q45也向S级发出了挑战。

“30多年前，我们开始创建一个全新的豪华汽车品牌。 一个追求理想动力，性能和艺术的品牌。”

或许彼时的奔驰和宝马对于英菲尼迪并不以为然，它们对于自己引以为傲的豪华和操控有着绝对自信，就如同那些手握独家秘方的老字号餐馆一样，认为后来者是无法轻易复制其成功之路的。

然而，英菲尼迪从一开始便从未想过复制。

它深知自己的优势在于以日式匠心理念为基础的东方之道，而在将此种理念发挥到淋漓紧致并持之以恒之后，英菲尼迪终将赢得属于自己的位置。

当主动式液压悬架让德国贵族们神往，当VQ系列发动机在“沃德十佳”连续屠榜，并让老贵族们慌了神，当线控转向技术让传统转向变调校变的再无意义，当VC-Tubro引擎一举让世界瞠目结舌，英菲尼迪的技术陈列室已不逊色于任何一个传统势力。

从概念车Etherea开始，英菲尼迪品牌拥有了专属的设计风格。双拱形进气格栅、上扬的后窗线以及月牙弯，成为了英菲尼迪最为独特的外观标识，令人一眼难忘。由此所确立的“突破美学”设计理念也在30年间始终指引着英菲尼迪的多位产品设计师们，在打造极致动感、流畅外在感官的同时，以日式“待客之道”为理念所打造的内饰同样有着深深的英菲尼迪烙印。

成长：用艺术勾勒自己

每个豪华品牌产品都有自己独一无二的设计标识，让人一眼就能看出其来自何品牌。比如凯迪拉克的钻石切割车身设计，再比如宝马的“双肾”造型中网。

作为一个年轻的豪华品牌，英菲尼迪式如何找到自己标志性的家族设计呢？

不同于其他品牌SUV普遍采取方正和平直的线条设计，如在英菲尼迪QX60上，设计师为了体现品牌所追求的动感造型，从西方流行的可乐瓶身上汲取灵感，并将线条重塑，从而打造出了动感而又饱满，并于C柱开始蜿蜒变化的侧面车身线条。而这样的设计也一直被英菲尼迪保留并传承至今。

在最新的QX50上，設计师则在中网的上下左右都采用了拱形处理，将人的视觉重心更集中于前格栅，而这样的手法也引领了目前汽车设计风潮：即大的立体格栅作为视觉中心。

不要忘了QX50的那套圣托里尼蓝内饰也是2018年度“沃德十佳”榜单中的一员。事实上，在英菲尼迪产品的内饰设计中，早已将日式文化的精髓——待客之道融于其内。用绵延于中控台外侧恰到好处的曲线自然的连接到两侧门板，从而给人真实的被拥抱之感，温馨和中心感喷薄而出。

可以说，外利内柔，外动内静是英菲尼迪区别于那些传统德系豪华产品的最大不同之处，而这样的感受也将延展于其未来的电气化作品中，并且将有所新突破。

“首先是传承英菲尼迪敢于突破的品牌基因。其次，英菲尼迪将以全新的设计语言迎接电动化时代。”设计师如是说道。

在2019年上海车展英菲尼迪所发布的Qs Inspiration与QX Inspiration两款最新概念车型上，我们可以窥见这个对设计有着偏执追求的品牌，其未来的全新姿态。

从两款概念车来看，英菲尼迪不约而同的选择了加大门板面积，而减小侧窗面积的设计手法。从而让人的视觉重心更加低矮，进一步增加了车辆的低趴感，使得整车看起来更加低矮和流畅，犹如匍匐在地，伺机而动的猛兽。

内饰方面则是一如既往的继承了英菲尼迪以驾驶者为重心的理念。将中控仪表以及设置在中央操作区的大型液晶屏都设置在驾驶者触手可及之处，再配合极为运动的矩形方向盘，一种坐入方程式赛车内部的强烈感觉油然而生。而这样的感觉也正是英菲尼迪一直以来对于极致驾驶乐趣追求的体现。