一汽丰田：不仅要把车卖好，更要守护好“雪域精灵”

江德洲

一家企业再大，它终归是由鲜活的人所组成的。在丰田汽车的金属表皮之下，流淌着的其实是这家跨国车企温暖的品牌血液。

“致真 至极”是一汽丰田全新的品牌口号。简单的四个字不仅代表了一种真心实意的价值观，更意味着竭尽全力做到最好的方法论。生产汽车如此，回馈社会亦然。

对于一家真正负责任的企业来说，除了打磨产品，重视用户，塑造品牌价值以外，热心公益事业无疑是不可或缺的珍贵品质，因为这意味着企业要对“利润至上”这一传统理念进行超越，才能对自然环境与人类社会做出更多贡献。

这项事业在今天的一汽丰田眼中被赋予了新的外延。

7月4日，“极境西驭 一汽丰田雪豹守护行动”正式开跋。在总行程中超过1000公里，海拔跨度近4000米的瑰奇旅途中，车主代表、主流媒体、投资人以及经销商伙伴们在一汽丰田SUV家族的陪伴下共同经历了草原、沙漠、险峰等多种路况的考验，不仅充分领略了雪域高原的别样风情，同时也为雪豹这一“雪域精灵”的保护工作贡献出了各自的力量。

事实上，这次活动只是整个公益计划的冰山一角。一年以来，通过一汽丰田对科研项目的捐赠以及专家与志愿者们的帮助，青藏高原区域的生态恢复、社区发展、科学监测和自然宣教都得以有效实施，并取得了丰硕的成果：志愿者们在西藏丁青怒江河谷700多平方公里的区域内已经捕捉到一百多次雪豹的影像资料，表明该区域的雪豹种群健康度与生态完整度都获得了显著的提高。

作为一家拥有600多家经销店，700多万用户的企业，一汽丰田始终将公益事业根植于心，而公益事业的可延续性并不仅仅停留在科研基金捐赠或车辆、器材的提供之上，持续地传播环保意识，影响更多社会成员关注人类及其他物种的生存环境才是关键。在这层意义之上，一汽丰田义无反顾地走在了前面。

逆风下的高歌猛进

如果留心市场，这个夏天对车企来说是无疑是颇为忙乱的。

产销量跌跌不休，双积分核算咄咄逼人，抢跑国六的信号灯闪烁不定……四面皆是围堵而来的高墙，而不论体量大小、定位高低，各个汽车品牌在全盛时代的锐气与豪迈仿佛都收敛了许多。

可高调也好，低调也罢，数据向来不会说谎。

总量羡煞旁人，具体车型的销售成绩也相当值得玩味。除了卡罗拉、荣放RAV4等各自领域的“常胜将军”，家族新秀们的表现都可谓亮眼。去年夏天上市的奕泽一直保持着进步态势，其6月单月销量5141台，上半年订单同比增长173%，累计零售29，832台。

根据一汽丰田的官方统计，在刚刚过去的6月份，一汽丰田在国内市场共售出6.9万台汽车，同比增长高达16%。而今年1-6月份，一汽丰田在国内市场的累积销量超过38万台，同比去年实现了6%的大幅上涨。同时，一汽丰田在国内的市场份额也提升了0.8个百分点，达到4%。得益于此，一汽丰田上半年的KPI甚至超额完成，全年销售目标已经实现了51.7%。

上市仅三个月的亚洲龙收获订单29，726台，6月份交车数量达5611台，当仁不让地站在了新上市车型中的“C位”，也无愧于一汽丰田旗舰车型的定位。不仅如此，填补MPV市场空白的威尔法双擎、情怀小跑86等进口车型的引入也进一步强化了一汽丰田产品战斗序列的综合实力。

作为鲜明的对比，今年6月份与上半年的全国乘用车批发量预计值为154万辆与957万辆，分别同比下降14%与15%。一边是在炎炎夏日中持续弥漫的寒气，一边是一汽丰田迎着逆势高歌猛进的自信……强者愈强的内生力究竟是什么？

有路必有丰田车

作為这个星球上体量最大的汽车企业之一，丰田的伟大之路并不像常人所想的那样一帆风顺。中庸与务实是业界给它的评价，但创新与应变始终是它的底色。

上世纪70年代，石油危机爆发，中东产油国的提价与禁运严重制约了欧美、日本等地的汽车市场。此时，以丰田为代表的日系车企开始研发尺寸更小、重量更轻且更加省油的经济型轿车，并以人性化的人机工程设计、极为出色的质量可靠性赢得了挑剔的北美地区消费者。时至今日，这些经久耐用的丰田车仍然在他们心中占据着传奇般的地位。

2008年的金融风暴也曾让持续盈利58年的丰田集团遭受过重创，面对排山倒海的危机，大厦并未如悲观者预想的那样全盘崩塌。当时的丰田选择全面检讨其发展战略，毅然实施战略转型，提出全面回归“现场主义”经营。改组高层，统一思想，刚刚上任的丰田章男社长也身先士卒地深入到经营活动的各个现场，甚至以车手身份亲自参与拉力赛事，与员工们共同思考、成长。

从奕泽上市正式拉开了年轻化、个性化转型的帷幕，在国内消费者眼中向来保守稳重的一汽丰田也正进行着自己的姿态转变。在全新的TNGA架构之下，亚洲龙、十二代卡罗拉等新产品也已摩拳擦掌着为公众展现焕然一新的产品魅力。不论从产品的设计、品质、性能还是营销工作的推进，一汽丰田似乎都开始扮演起车市中那个罕见的“激进”角色，并与不断蜕变的日系伙伴们一同走上了市场扩张的快车道。

“船大难调头”的甜蜜枷锁与“永不磨损”的讥诮反讽背后，潜藏着的其实是丰田集团强大的自我修正能力与内生能力。这种能力润物无声，却能像核反应堆一般驱动着这艘巨型航母达到更高的航速，同时机敏地躲避漩涡与冰山的拦截。

世界之大，不单只被商业与利益充斥。在做好产品、利润、品牌之外，充分关注实现人自身的价值，关注人类与其他物种的生存家园，这种精神格局才是丰田能够屹立于伟大之巅的源头。

到2020年，一汽丰田将实现70%的产品在TNGA架构下生产。2019年一汽丰田还将在国内投放4（国产车型）+2（进口车型）共6款新车。这对于一汽丰田车型阵营的丰富、综合产品力的提升以及全年销量目标的达成皆是意义重大的。

可质疑声总是有的，他们总是会担心：丰田车是否不再丰田了？稍有常识的人也能明白，事实当然并非如此。 TNGA架构的锐意创新的背后，依然是丰田稳重求胜的战略核心。丰田喜一郎时期便确立的风靡全球的批量生产方式，时至今日依然在被继承者们优化和发扬。

与其他厂商仅仅将架构指代为硬件不同，TNGA更像是一次汽车制造理念上的“革命”。这四个字母贯穿整个生产环节，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。如果用丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵的话来概括：“TNGA最大的目的并非通用化和降低成本，归根结底还是制造更好的汽车。”

对于如何制造“更好的汽车”，丰田给出的谜底便是“高QDR”（即：Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）基因全球车辆生产过程中的传承，一汽丰田当然也不例外。

举例来说，即便诞生于T N G A GA-C平台的十二代卡罗拉在外观、内饰、操控以及智能化网联化等指标上全方位进化，但极度的均衡性依然在昭告着天下：它的精神內核始终延承自那个全球卖出4700万台、奔跑在世界任意角落的传奇家轿。可以说，选择卡罗拉的用户一直都在，未来也不会离开。

这便是信任的力量。不论国别几何，不拘时间流逝，消费者们能够买到的依旧是“开不坏的丰田车”。如果非要在牛头标之上添加一些感性的脚注，文章开头引用的车尔尼雪夫斯基的那句名言再合适不过了：任何东西，凡是我们拿来和别的东西比较时显得高出许多的，便是伟大。

我们很庆幸置身于风云变幻的汽车行业之中，更庆幸与那些优秀的汽车企业身处同一个时代。凝视着那些在各行各业流芳百世的创始人们，我们不禁要问，成为一家汽车界的“百年老店”，真的很难吗？

车到山前必有路，有路必有丰田车。我们与伟大的距离，或许只与时间相关。在一汽丰田看来，上面那个议题的答案似乎既简单，又困难。简单在时间总能留下最好的，困难在时间总是无情的。

这对于所有向着“伟大”二字砥砺的同行者与竞争者们来说，或许都将是宝贵的一课。