海上浮萍终究无根，落地之后只剩衰败

高克

屌丝装X有三宝，索8K5迈瑞宝！

皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞！

技术落后有三旧，锐志C5老马六！

百米加速三王侯，君威CC蒙迪欧！

怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特！

高端大气上档次，C级3系长A4！

从中国开始有汽车一直到现在，整体造型、空间以及实用性更佳的，商用家用两不误的中型轿车都是中国汽车市场非常受欢迎的细分市场之一。

当年的BBA可谓耸立云端，即便入门版的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，大多数的平头老百姓们掂掂口袋之后，还是会望而却步，但现在不说以价换量，但起码找到了消费者的G点，无论设计、科技、操控，都有拿手绝活。

套娃大众在合资品牌中看起来还是神坛稳坐，在60后70后的父母眼里，价格相对实惠造型又稳重大气的德国大众是个毋庸置疑的选择。傻傻分不清楚的帕萨特、迈腾，美如画的CC。

纵然民间一直传闻日系车不安全，但还是有很多消费者选择了雅阁、天籁、凯美瑞日系三雄，毕竟无论哪个年代，油耗低、小毛病少对于绝大多数人来说，都是非常大的说服力。

纵然民间一直传闻日系车不安全，但还是有很多消费者选择了雅阁凯天籁美瑞日系三雄，毕竟无论放在哪个年代油耗低、小毛病少对于绝大多数人来说，都是非常大的说服力。

马自达拿创驰蓝天与魂动设计忽悠了不少的忠实粉丝，虽说不温不火，也还算过得不错。

但是也有几个车系，市场定位与核心竞争力这种东西，仿佛永远都抓不到。

在還没有“售价两百多万的金牛座”之前，美系当然以小马丁福特蒙迪欧为主；通用系的则是别克的加速王侯君威，还有消费者眼里的又笨又费油但坐着还挺舒服的君越；空有一身皮囊的雪佛兰迈锐宝。即使凯迪拉克的ATS-L已经“炒到”14万了，但也算作其中一份子；法系则是最新款刚刚上市不久便被斥责阉割减配的标致508L，还有死亡线上挣扎的雪铁龙C5与C6；唯独韩系现代，经历剧变之后，韩版出租车名图表现出奇稳定，黑科技与全新设计加身的索纳塔亮相之后也掀起一盏小浪潮。相比之下起亚K5多次改款，都让人感觉有点换汤不换药。

它们也都曾拥有过光辉一瞬

初次入华的第二代蒙迪欧凭借福特品牌与技术优势，在日系统治的终极市场杀出血路；造型酷似“小马丁”的2013款蒙迪欧凭借外观与超强动力也曾化身福特销量担当，月销破万不在话下。上一代的君越作为别克的旗舰轿车，凭借厚重的身姿与舒服的乘坐感受拿到一定的市场份额，换代之后配置、造型、动力、油耗表现都有大幅度的提升；凯迪拉克的ATS-L凭借同级别车型中少有的后驱与大马力，以及硬朗凌厉的造型，获得了不少年轻人的拥趸；韩系的现代索纳塔以及起亚K5，在产品亮相之初便风靡一时，年产销量也一度超过百万，进入中国市场之后更是一发不可收拾，一度威胁到雅阁凯美瑞等车型中流砥柱的位置。

但不知为何总是昙花一现繁华落幕之后，只剩萧条

美系、法系、韩系早已脱离首发阵容，甚至都算不得板凳球员。

时至今日，福特官方已经正式宣布蒙迪欧将于2020年退出北美市场；通用旗下的三款分别针对豪华、中高端、低端的中型车产品，目前甚至大有“互踩”的嫌疑。上面的凯迪拉克不断拉低售价，下面的雪佛兰持续向中高端冲击，中间的别克苦不堪言。标致雪铁龙这对难兄难弟相比去年的跌幅已经超过60%，2019年上半年总销量刚过6万台。

一个汽车品牌，一款产品，看似闪光点之外的核心且具备持续性的竞争力到底是什么？

苦练光鲜外表、堆砌配置、压榨动力、大幅降价这样亦步亦趋的做法还能够坚持多久？

美系、法系、韩系的归属到底在哪？