愿你们始终记住曾经鼻青脸肿但却快乐的青春模样

罗逸然

2018-2019NBA赛季已在前不久正式落下帷幕。在这个赛季开始前，当考辛斯带着“报复”全联盟的冲动选择加入已经两连冠的勇士队后，大多数专业媒体和球迷都认为：“NBA大结局已经提前到来。”甚至在一些球员眼中，已经集齐五星的勇士是不可能被战胜的。

然而，当总决赛第6场结束后，捧起奥布莱恩杯的却是名不见经传的多伦多猛龙队。在一举结束勇士队数年霸权的同时，猛龙队也创造了历史，成为加拿大首个NBA总冠军。事实上，在此前的数个赛季中，猛龙队不声不响的增强着阵容实力，并不断打磨体系，当迎来伦纳德这颗帝星之后，他们也随之蜕变，终成王者。

在NBA这个全球竞争最为激烈的体育联盟中，冠军从来只属于少数豪门球队已经成为了固有认知。并非每一支球队都志在冠军，就好比那些生活在野猿家族的普通公猿一般，王者注定只是少数人的圈内物。

不过总有人不信邪，即使明知山有虎，他们也偏向虎山行。面对那些绝对强者，也从未放弃挑战之心。吉利、广汽传祺、长安就是這样一群不信邪的中国车企，在合资、外资车企统治数十年的中国车市中，他们以SUV起家，短短几年后便行将占据半壁江山。而在当下这个风雨飘摇的车市中，他们又一次毅然选择了B级轿车这个中国品牌从未染指的市场，再一次发起了冲锋。

曾经的“鼻青脸肿”

2011年，当哈弗H6横空出世，宣告中国品牌SUV时代正式开启时，李书福治下的吉利汽车却依然醉心于轿车研发。在此前的两年间，吉利先后推出的自由舰、金刚以及精品紧凑级轿车帝豪EC7等产品对于吉利业绩的高速增长功不可没。随即定位于B级轿车的吉利EC8于当年面世，也正式开启了吉利产品精品化的向上之路。

不过，从世纪之交汽车进入中国寻常百姓家开始，直到新世纪第一个10年，B级轿车从来都带有浓厚的官企政商色彩，其20多万元的售价令许多家庭购车用户望而生畏，成为了被人仰望的存在。

所以当EC8这样一台定价10万元-15万元的B级车出现时，着实令市场震动不已。然而，在那个年代即便是吉利，其所售产品平均价格也不足5万元，这样的情况也是那个年代中国品牌的缩影，即在消费者心目中是廉价、低质的代表。

10万元以上的汽车市场大都为合资品牌占据，犹如天然的鸿沟将中国品牌隔绝于下。

另一方面，吉利EC8过于商务化的外型设计，令人诟病的4AT变速箱，以及不断出现的小故障也在那时的汽车论坛逐渐发酵，进一步断绝了许多潜在买家的意向。

可以说，在2014年以前，吉利EC8犹如上世纪90年代曾昙花一现的红旗名仕一般，只在市场掀起了些许波澜。而那时中国品牌B级车的主要对手则依然是合资品牌的A级车们，即便是集全品牌之力打造，依然在产品力不敌对手低一级别产品。再加之定价优势并不明显，EC8最终慢慢淡出视野。彼时依然端坐钓鱼台的帕萨特，雅阁和凯美瑞们想必并不会注意到这个已经撞的“鼻青脸肿”对手的。

“凤鸣岐山”

如果2030年中国品牌B级轿车已能够与合资品牌对手们正面对垒，并占据了相应市场份额。那么回首过往，为这一切打下基础甚至于开创局面的先驱则非吉利博瑞莫属。

2014年12月15日，作为吉利EC8继任者的吉利博瑞鼎着“最美中国B级车”的光环被正式推向市场。

而彼时的车市正是SUV发展如火如荼的盛年光景。中国车市的销售总量，也随着SUV市场的井喷开启了高速狂奔模式。

不过李书福似乎偏执的对轿车情有独钟，依然选择了“HARD”模式，选择推出一台B级轿车，大有毕其功于一役的架势。

直接结束商王朝的纵然是周武王，然而没有文王打下的基础，武王伐纣便无从谈起。站在当下来看，博瑞并非吉利这些年的销量担当，其也从未成为过B级车市场的一方领主。但是，从博瑞发售之后，吉利便一年一大步完成了四连跳，销量再非其唯一追求的KPI。因此，博瑞也堪称吉利的“凤鸣岐山”。

全新而令人侧目一新的自主设计，自主研发的1.8T涡轮增压发动机、质感大为提升的内饰设计和做工，堪比C级车的空间实用性以及优异的行车质感，这些都让吉利博瑞自然进入了寻常消费者的购物车。而其11万-18万元的智慧定价策略，上接传统合资B级区间，下打传统合资A级车市，以比对手更为丰富的配置将性价比演绎到了极致。