2017款中车牌纯电动客车绝缘故障的排除

广州新穗巴士有限公司 王穗斌

故障现象一辆2017款中车牌纯电动客车，配备CATL动力电池，标称能量为294 kW·h，累计行驶里程约为3.9万km。故障现象为仪表盘上有警告提示，驱动电机不工作。

故障诊断该车拖进厂后，维修人员接通电源，仪表盘上有“电池绝缘报警”警告及系统代码“774”提示（图1）。除此之外，仪表其他显示均未见异常，按下前进挡 “D”或倒挡“R”开关并踩下加速踏板时，驱动电机均无反应。

图1 仪表显示

查询维修资料得知，该车整车控制器（ECU）检测到系统有故障时，将故障内容以系统代码和文字提示的方式在仪表上同时显示，因此，在诊断时无须使用专用检测仪。而该故障车仪表上同时显示的系统代码和文字提示，已经说明就是绝缘故障。

维修资料提示，当绝缘检测仪检测到高压系统与车身绝缘电阻低于设定值（绝缘电阻为550 MΩ）时，即确定高压系统出现绝缘故障，通过CAN总线将绝缘故障信息传递给ECU，ECU控制断开高压控制盒的正负极开关，切断驱动电机电源，同时以代码形式显示在仪表盘上并发出警告。

通过对电池绝缘报警原理分析，维修人员采取防护措施，首先对绝缘检测仪供电进行测试，可以正常上电，检查绝缘检测仪的CAN总线线路和通信，均正常，排除绝缘检测仪自身有故障的可能。

按照电动汽车的检查步骤，关闭高压总电源，断开高压控制盒正负极开关。由于该车动力电池组、高压控制盒、一体化控制器的高压电路采用的是串联连接（图2），因此，维修人员按照串联顺序依次测量动力电池组、高压控制盒、一体化控制器的绝缘电阻，发现一体化控制器的正负极输入端子与车身之间的电阻分别为550 MΩ和0 Ω。断开一体化控制器输出端的所有连接，再测量，依然为550 MΩ和0 Ω。由此推断，一体化控制器存在绝缘故障。

图2 动力电池组、高压控制盒、一体化控制器的电路

拆开一体化控制器罩盖，发现高压接线盒内有绿色液体（图3），经检查确认是一体化控制器散热器泄漏出来的冷却液。由于液体具有导电作用，导致高压电漏电，系统发出“电池绝缘报警”警告。

图3 高压接线盒漏液

故障排除更换一体化控制器（一体化控制器散热器漏液无法修理），接通电机控制电源，仪表盘上“电池绝缘报警”警告及系统代码774不再出现，按下前进挡“D”开关或倒挡“R”开关，踩下加速踏板，车辆正常行驶，故障排除。