大运重卡CGC4250WD43牵引车仪表盘显示异常

邯郸市邯钢集团汇达汽车运输有限公司 李鹏香，刘丽敏，李红现

故障现象一辆2016年产大运重卡CGC4250WD43牵引车，搭载WP12.375E40潍柴发动机，累计行驶里程约为6万km。驾驶人反映，该车在行驶中，仪表盘上的车速表、发动机转速表、冷却液温度表和机油压力表均无显示。

故障诊断接车后维修人员对该车故障进行验证，接通点火开关，起动发动机，仪表盘上的发动机转速表等均无显示。维修人员注意到，接通点火开关时，仪表盘上所有指针满幅摆动后归零，说明仪表系统的自检功能及供电均正常。检查发动机机油压力传感器等相关传感器、线路及导线连接器，未见异常。与同型号正常车调换仪表盘后试车，故障依然存在。

连接故障检测仪（KT670），无法与发动机控制单元进行通信；尝试进入其他控制单元，也连接失败。仪表自检正常，发动机运行也正常，而KT670与各控制单元均无法通信，初步推断通信线路存在故障。

如图1所示，该车发动机控制单元、仪表、ABS控制单元、行车记录仪等通过CAN总线进行信息交换，如果CAN总线出现异常，会导致各控制单元之间无法进行信息交换。该车仪表自检后就没有反应了，推断仪表没有接收到发动机转速、机油压力、冷却液温度及车速等信号。

用万用表测量数据诊断连接器端子6（CAN-H端子）与端子14（CAN-L端子）间的电阻，为59.8 Ω（正常值为60 Ω左右），正常。断开氮氧传感器导线连接器，分别测量端子5（CAN-H端子）和端子4（CAN-L端子）上的电压，为 0.06 V（正常值为2.6 V）和0 V（正常值为2.4 V），异常。

图1 CAN通信网络

由于之前遇到过ABS控制单元或行车记录仪损坏后拉低CAN总线工作电压的故障，于是首先断开ABS控制单元和行车记录仪导线连接器后试车，故障依旧；然后断开氮氧传感器导线连接器，发现仪表盘上的显示恢复正常。仔细检查氮氧传感器导线连接器（图2），发现端子3和端子4之间有连成一片的锈蚀物；用万用表测量端子3和端子4之间的电阻，为9 Ω，异常。查看相关电路得知，端子3为搭铁端子，由此推断氮氧传感器导线连接器上的锈蚀物导致端子4（CAN-L端子）与端子3（搭铁端子）短路，从而使CAN总线工作电压异常，各控制单元之间无法进行信息交换。

分析认为，该车为重型货运车辆，每天进出厂区时需要反复冲洗车身和底盘，而安装在排气管上的氮氧传感器导线连接器因密封不严进水，长时间后氧化生锈，最终使端子间发生短路，影响了车辆的正常使用。

故障排除清除氮氧传感器导线连接器端子3和端子4之间的锈蚀物并进行密封处理后装复试车，KT670能与各控制单元进行通信，起动发动机，仪表盘上显示正常，故障排除。

图2 氮氧传感器导线连接器