达州河市机场辐射雾生消预报及气象服务

王露

摘 要：低能见度是影响民航飞行安全的气象要素之一，飞行员在进近中无法看到跑道或跑道灯而复飞，严重的会造成飞行安全事故。达州机场受气候及地势影响，产生低能见度的天气有辐射雾、中到大的降水，其中辐射雾对航班影响频次较高，因此本文仅对辐射雾的预报方法和经验以及预报服务进行了总结，为提高机场辐射雾预报准确率和航班正常率提供参考。

关键词：达州机场 辐射雾 预报 服务

达州河市机场位于31°07′56″N，107°25′47″E，跑道方向为020°～200°。机场跑道两端两侧都有较多的障碍物，地势为北高南低，三面环山，东侧紧邻洲河，北边面对洲河，呈倒口袋形状，复杂的地势增加了天气多变的不稳定因素，也增加了测报的难度。飞行员在飞机进近或着陆时看不清跑道或跑道灯光，注意力分散，飞行员的心理压力增大，复飞，或使飞机偏离跑道或过早、过迟接地。因此本文对达州机场辐射雾预报的思路及方法做了分析和总结，以期在实际工作中提高低能见度预报准确率，降低飞行安全风险，缩短航班延误时间。

一、达州机场主要低能见度天气——辐射雾

（一）辐射雾的形成条件

达州机场高空常出现逆温层， 水汽充沛，风速微风1～3m/s，夜间少云或碧空，这些条件易形成辐射雾。

阴雨天气也会出现辐射雾，层结稳定，暖湿空气盘踞在本地，连绵阴雨叠加河谷水汽造成空气湿度很大，少量降温就会使大气达到饱和从而形成辐射雾。

（二）达州机场辐射雾的时空分布特征

1.能见度的年变化、日变化机场小于800米的能见度天气全年各季均可出现，主要集中在10月至次年3月。最大日数出现在冬季的1月，多达12天;最小日数出现在夏季的6月，只有1.9天。

达州机场秋冬辐射雾常延至中午才散，小于800米的最长持续时间为10小时。日出后1小时左右达州机场能见度最差，随着温度逐渐上升或强冷空气侵入，能见度逐渐转好。

2.局地性

达州机场靠近河流，处于下流地段，河床较低，且三面环山，易形成大雾，相较达州其他地区，产生大雾天数多，持续时间更长。

（三）达州机场辐射雾有无的预报

1.天气形势

达州机场辐射雾多出现在地面弱高压（脊）或均压区中，500HPA高空为西北气流。

2.近地层湿度条件

考虑起报时本站的相对湿度、温度露点差等，相对湿度在95%以上，加之河面水汽条件充沛，大气很容易达到饱和，有利于辐射雾形成。

3.地面风速条件

偏南风1～3m/s利于机场辐射雾形成，因跑道南端为主降方向，且南端附近有河流，水汽充足，河面辐射冷却降温形成河雾，偏南微风将河雾吹到机场地面形成部分雾，部分雾再扩散成大雾。或者微风将充足水汽向上输送，達到饱和的水汽层厚度大，利于辐射雾形成。

4.预报难点与经验

机场跑道所处的地势条件极利于辐射雾形成，部分雾和大雾均影响航班起降，因此预报微尺度扰动造成的局地低能见度是难点。天气形势未显示出利于辐射雾形成的条件时，通常考虑起报时（一般凌晨三点或四点）的相对湿度（95%以上）、有无云、风向风速、南端目标灯清晰度来判断是否形成部分雾或发展成大雾。

（四）辐射雾消散的预报

1.雾形成越早，水汽凝结越多雾越浓，消散时间越晚。

2.达州机场部分雾极易受风向风速、天空有无云影响：偏南转偏北风利于部分雾退散，天空起云不利于部分雾生成。

3.温度上升快，层结易打破，辐射雾消散快。

4.有冷空气过境比无冷空气过境消散早，深秋、冬、初春季节连绵阴雨多，持续时间长，易造成低能见度，冷空气过境是提高能见度的关键因素，因此预报冷空气到达本场的时间就是低能见度天气消散时间。根据型连阴雨天气的天气形势、数值预报产品、卫星云图、风向风速等数据资料，分析冷空气到达本场的条件与趋势，得出冷空气到场时间。

二、气象预报服务

达州机场气象预报服务主要为发布机场预报、机场警报、天气讲解、提供飞行气象文件等，气象用户有机场塔台管制、机场其他运行部门、飞行机组、航空公司签派。

辐射雾的生消预报对航空公司签派是否放行飞机、什么时候放行具有重要的决策影响，签派咨询辐射雾预计消散时间后，便于提前做好安排与调度。

达州机场气象预报转变服务方式，从“被咨询”到“主动讲解”，加强能见度转好趋势预报的发布，及时让用户了解能见度变化趋势，航空公司运控部门能够快速并有效地作出决策，使飞机能在安全的气象条件下起落，并且缩短了因辐射雾造成的航班延误时间。

参考文献

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[2]康佳慧.西安咸阳机场一次秋季辐射雾过程天气分析[J].空中交通，2018，（8）：57—59.