满载 测试

雪铁龙Berlingo XL：行李箱的最佳搭配？

整备质量：1636千克  载重：504千克  130公里/小时初始速度载重制动距离  冷制动/热制动：62.8米/64.2米

就夏季长途自驾游而言，拥有长车身的Berlingo无疑是理想之选。这款车拥有巨大的储物空间（1050升标准行李厢容积）和出类拔萃的载重能力（超500千克），能够承载车主及家人在旅途中所需的一切。在满载状态并进行了5次连续制动的情况下，Berlingo依然能够在130公里/小时制动测试环节取得制动加速度高达10.2m/s2的出色成绩。在20年前，这样的成绩足以和同时代的跑车媲美。美中不足的是，这款车在绕桩测试和超车模拟测试中的表现一般。车顶额外40千克重量导致整车重心位置提高，使ESP对驾驶操控的介入更加明显，以帮助其重新回到正确的行驶路线上。

载着50千克额外重量以130公里/小时为初始速度进行制动是一种怎样的画面？

您可以想象将一袋大米从66米的高空向下抛

回想一下去年的假期，您是否也有同样的感受：出发前一遍又一遍地确认壁炉、灯具和咖啡机是否已断电，家里的门是否已锁好。开始驾驶之前，仔细检查胎压无疑是个非常不错的习惯。全家度假通常是一年中的高光时刻，更是一家人精心准备的快乐时光。行驶在旅途中，我们往往需要完成数百公里的驾驶——对大多数人来说，这是一年中需要完成最长的一段驾驶。这对我们来说同样如此：我们也将进行一场长距离测试。区别于其他常规测试，我们的测试对象是安装了车顶行李箱的汽车。

载重将如何影响汽车的驾驶表现？带着这一问题，我们携六辆不同级别的汽车在复杂的测试环境中进行了这场测试。在位于拉尔（Lahr）的封闭测试区域中，雷诺Captur、起亚Ceed SW、欧宝Insignia ST、斯柯达柯迪亚克、雪铁龙Berlingo XL和大众迈特威希望为自己正名。

在加满油箱和安装了车顶行李架的情况下，我们对六辆车的重量进行了测量，以确定各辆车能够承载的重量。从450千克的Captur到高达693千克的迈特威，六辆受测车辆均为车主提供了不错的载重能力。为了保证测试的有效性，我们为所有车辆安装了车顶行李箱，并在其中放置20至30千克的物品。这样一来，测试车便有了40至50千克的额外重量（含箱内行李箱和车顶行李箱本身）。尽管这个数字听起来不是很大，但车辆的重心却会因此而显著升高——这将对驾驶表现带来明显影响。ESP的介入策略也会因此而改变。

不只是重心变高那么简单

在测试初期，我们得出了一个之前从未想到却显而易见的结论：满载状态对尺寸较小、重心较高的车辆驾驶表现的影响高于尺寸较大、重心较低的车辆。尽管从销量来看，Ceed Sportswagon和Insignia Sports等旅行车并不如SUV车型受欢迎，但从驾驶表现上来看，旅行车拥有明显优势。尽管拥有459千克载重的Ceed和550千克载重的Insignia在蛇行绕桩测试中的车速均有所下降，但SUV的侧倾趋势显然更明显。在超车模拟测试环节（模拟高速公路上的超车及变道操作）中，两款车均能为驾驶者提供一切尽在掌握的操控感受。在该驾驶环境下，ESP系统的介入较通常情况更早更强，制动效果同样可圈可点。

进行下一轮测试：连续5次以130公里/小时为初始速度的全力制动。毋庸置疑，这种在日常驾驶中出现频率较低的高强度测试是对车辆制动系统耐久性的考验。在此测试环节中，总重量高达3吨的大众迈特威需输出1400马力反向功率，最终其车速在68.7米制动距离后降为零。相比之下，Captur在制动测试中的反向功率仅为930馬力，制动距离为59.5米。

相比之下，满载状态对雷诺和雪铁龙汽车驾驶表现的影响更加明显。尽管大众迈特威搭载的ESP系统在蛇绕桩测试和超车模拟测试中的介入时机同样早于常规驾驶状态，但其驾驶表现的变化没有像Captur和Berlingo一样明显。换言之，雷诺和雪铁龙测试车辆的侧倾趋势更加明显。

柯迪亚克的表现如何？制动系统性能尚可，但满载状态下ESP系统的介入颇为迟缓。在绕桩测试中，这款车出现了推头的现象——尽管这种表现不能用不尽如人意来形容，但就一款家用车而言，这种操控策略确实有些保守。如果能为其搭载介入程度较浅的ESP系统，效果或许会更好。

车顶行李箱增加油耗

车顶行李箱对车辆的影响不只局限在驾驶表现上，行驶油耗也会因此而大幅增加。为了验证这一结果，我们以搭载1.6升涡轮增压发动机的欧宝Insignia和搭载2.0升柴油发动机的斯柯达柯迪亚克为参照进行了测试：当安装车顶行李箱时，汽车的百公里油耗会增加1升。当车速为100公里/小时而非130公里/小时时，油耗增加的幅度降至一半。该数值恰好等于胎压低于1巴时导致的油耗增加。

由此可见，胎压对油耗的影响更大。因此，在出发开启一段旅途之前，请务必检查轮胎的胎压。在文章的最后，我们衷心向您道一声：假期愉快！

結论 安全是愉快假期的前提

每个人都希望自己的座驾能够载着全家人到达几百甚至几千公里外的旅行目的地，这一点无可厚非。但值得一提的是，底盘和制动系统是保障出行安全的关键环节——这一点在我们的测试中得到了验证。在本次测试中，六辆车均能胜任自驾游的载重需求，但在制动性能和载重对行驶表现的影响上，测试车辆的成绩各不相同——尤其是在额外安装了车顶行李箱并放置物品的情况下，这种差距更加明显。10千克重量的差别对车辆重心的影响非常明显，这也将导致ESP介入时机和程度的不同。在测试过程中，我们行驶在极限范围内，以模拟家庭出游的场景。最重要的一条建议在于，请在旅行途中以一种比平时更加柔和的方式驾驶车辆。我们在这里祝您和家人旅途愉快，度过一个美好的假期。

撰文：Sebastian Renz

摄影：Dino Eisele

编译：武明扬

测试方法

为了确定6辆测试车的有效载重，我们在其车顶上各安装了满载状态下的车顶行李箱——一切操作和装载重量均参照官方指导手册上给出的信息。另外，所有待测车辆均为入门款，换言之，本次测试的结果有可能不适用于提供全景车顶或电动座椅的高配版本。我们在位于拉尔的测试赛道上对这6款车进行测试，其中包括制动、蛇行绕桩、模拟超车等最重要的测试项目。在5轮制动测试环节中（最高初始车速为130公里/小时），我们通过连续的制动测试验证额外的载重（车辆总重最高为3吨，迈特威）对制动效果和乘客感受的影响。因此，我们的测试主要面向车辆及载重的整体质量，而与精确的重量分布无关。在此过程中，车内共有两名测试者及配重。值得一提的是，鉴于驾驶动态特性测试的结果取决于重量分布，因此在蛇行绕桩测试和紧急变线环节中，我们将测试人员安排在后排。在此基础上，我们在车辆顶部安装Thule和Atera（德国两家最大车顶行李箱制造商）品牌的产品，并配合与车型匹配的车顶安装架。雷诺Captur、起亚Ceed和雪铁龙Berlingo XL车顶行李箱的尺寸较小，标准载重量为20千克（两个载重量分别为10千克的小尺寸行李箱）。欧宝Insignia、斯柯达柯迪亚克和大众迈特威配有大尺寸车顶行李箱，载重为30千克（三个载重量分别为10千克的小尺寸行李箱）。

在位于博克斯贝格（Boxberg）的博世测试中心，我们以斯柯达柯迪亚克和欧宝Insignia为代表，就车顶行李箱对油耗的影响进行了测试。在此过程中，我们以恒定的车速（100公里/小时和130公里/小时）行驶在椭圆形测试道路上。在进行了咨询后，Thule和Atera两家公司建议我们将130公里/小时作为制动初始车速的最大值以及油耗测试的恒定车速。在此之后，我们还就车胎气压降低对油耗的影响进行了测试。

安装车顶行李箱的正确方式

我们经常会在出发前遇到这样的情况：当您认为已经带好所有行李箱并关上行李厢门时，妻子又一边拿出两个重达40千克的行李箱，一边说这也一定是会在旅途中用得上的。好吧，那还有什么办法，只能从头再来一遍：重量最大的箱子紧贴后排座椅背部置于下方，较轻的箱子放在其后边和上边。我们建议使用隔离网以保证最佳安全性。此外，我们应该在车顶行李箱仅放置重量较轻的物品，并确认是否超过了车顶的最大载重。

起亚Ceed：制动效果远超对手

旅行车总是个不错的选择。在本次测试中，车辆的额外载重和车顶载重对Ceed SW的影响最小。该车的载重量为459千克，几乎与尺寸更小的Captur持平。得益于出色的减速和制动效果，起亚旅行车表现出卓越的品质。就驾驶动态性和模拟超车环节而言，Ceed SW的安全性同样堪称上乘。美中不足的是，这款旅行车的转向和动力表现仍有进步空间，也正因如此，ESP需要通过短时间的介入避免车辆状态到达极限。

欧宝Insignia：均衡之选

整备质量：1580千克     载重：550千克    130公里/小时满载制动距离 冷制动/热制动：63.1米/62.2米

在本次测试中，长达4.99米的欧宝Insignia运动旅行车在载重量上排名倒数第三，在载重占比上排名第二：载重上限达到这款车最大重量的25.8%。类似于起亚Ceed，由于重心位置较低，欧宝旅行车受车顶50千克重量的影响较小，ESP的介入同样处于较低水平。毋庸置疑的是，ESP确实会较通常情况下更早介入，以抑制侧倾和晃动的趋势。总体而言，这是一辆能够给驾驶者充分信心的旅行车。

雷诺Captur：摇摆不定的城市SUV

整備质量：1279千克     载重：450千克    130公里/小时满载制动距离 冷制动/热制动：59.5米/62.3米

在所有测试车中，Captur的有效载荷比最高。值得一提的是，这辆城市SUV能够在离地间隙较大的情况下依然拥有出色的制动表现实在是令人眼前一亮。在冷制动测试环节中，这款车的130公里/小时制动距离为所有测试车辆中最短。即便是经过了连续5轮制动测试，Captur依然拥有上佳的制动性能。

然而，出色的制动能力未能帮助这辆雷诺SUV在蛇行绕桩测试和紧急变线测试中取得好成绩。即便是在空载的情况下，我们依然无法为这辆Captur给出较高评分。当车顶承受额外40千克重量时，雷诺Captur的ESP系统更早介入以抑制车轮打滑和侧倾趋势，甚至出现了因ESP介入过多而导致驾驶者无法掌握驾驶方向的情况。

斯柯达柯迪亚克：加速时车重劣势明显

整备质量：1813千克     载重：487千克    130公里/小时满载制动距离 冷制动/热制动：62.1米/62.9米

我们计划的载重上限并不适用于柯迪亚克——行李厢载重能力不足是这辆斯柯达的明显缺陷。当车内坐有四名成年人和测试设备而车顶放置50千克重物时，标准容积为650升的行李厢仅能装下100千克物品。根据斯柯达的官方数据，487千克有效载荷占整车质量的比重仅为21.2%。即便如此，斯柯达依然会因此失去平衡。这一点在蛇行绕桩测试和模拟超车环节中得到了验证，即推头趋势明显。ESP系统本应是解决该问题的关键，但柯迪亚克ESP系统的介入时机较晚，无法确保其重新回到正确的行驶路径上。制动表现：还算不错。

大众迈特威：制动表现令人大跌眼镜

整备质量：2307千克     载重：693千克    130公里/小时满载制动距离 冷制动/热制动：68.7米/74.6米

或许有人认为，安全性和车重无关。但事实上，重量本身其实是个客观的数值。3吨就是3吨，这一点毋庸置疑。对迈特威来说，从130公里/小时到静止的制动过程需要68.7米的减速距离。在此过程中，迈特威制动系统承受的载荷为150马力2.0升柴油车功率最大值的9倍，即1400马力。经过连续5轮制动测试，大众迈特威的制动距离为74.6米，这一成绩比Ceed多出14.2米。相比之下，重量对蛇行绕桩和紧急变线测试的表现影响要小得多。由于迈特威在转弯过程中的侧倾趋势更加明显，因此转向不足出现得更早且幅度更大。该车搭载ESP系统介入更早且可靠性更强，弥补了这一点不足。