关于新钢公司铁路道口集中管理的探讨

刘 燕

（江西新余钢铁集团公司物流中心铁运部电修段，江西 新余 338001）

公司一直以来提倡降本增效政策，其中运输成本是很重要的一部分，在当今钢铁行业中打的价格战就是运输成本战，其中道口看守成本在运输成本中又占相当的比例。因此降低道口看守成本也是运输成本下降的重要一环，针对此环节，我部开发出来的道口集中控制系统为降低成本做出了重要的贡献。

1 现状

新钢无人看守道口经历了两次改型，第一次使用的是ZNB系列的智能型铁路道口报警系统，因南北地域气候差异大，该系统传感器、预警主机故障都居高不下；第二次使用了DZK6预警主机，故障率得到明显降低，但这种无栏木型的预警控制方式，因厂区铁路路况所限，只能适合视野开阔且偏僻、车流量及人流量少的地段，随着经济的发展，汽车数量越来越多，人流量也越来越大，安全隐患日趋明显。为了满足道口人员减少的现状以及降本增效的政策和安全生产的需求，我部进行了第三次全厂范围内的升级改造。

2 集中管理系统

2.1 系统的组成

道口集中管理系统主要有上位机、远程终端下位机以及道口控制设备以及摄像头组成。

图1 系统组成

2.2 系统的原理

上位机计算机采用组态王或WINCC，通过操作上位机画面连接下位机控制柜中的网卡CP243，调用现场的西门子PLC，实现对终端道口机的控制，达到落杆、升杆、暂停、照明以及声光开关的目的；通过光收发器的发送和接收端，使电信号和光信号相互转换，把终端的摄像头以及广播传输到信号楼，使用摄像头的插件，把远程画面集中到计算机中。其中，控制柜的制作和PLC的编程是该系统的关键。

3 集中管理的难点

（1）铁路线路设计压力大。由于建厂初期，铁路都是随厂建设，未能进行总体设计，导致都是铁路、公路平交道口居多，目前全线布局规划的可能性几乎没有。

（2）作业计划时间错开难度大。铁水，矿粉等物资的作业特点，在上下班高峰期，调车作业都要通过道口运输至下一个车站；早年间作业计划少，车皮数量也少，调车转线时可以在站场内完成，但现在作业量大，调车作业时有需要通过道口转线，此时栏木机落杆难度大，且落杆后会导致人流量全都集中在道口处，道口安全压力十分巨大。

（3）公司员工管理难度大。公司人数众多，经常面临抢修，时间紧急，且公司部门归属不一，此时，如何管理员工安全、高效通过道口是关键，我部道口很难做到像公路信号那样违章处罚。

（4）集中管理系统的开发和施工难度大。①西门子PLC控制系统在开发的过程中难度很大，需要考虑的因素众多，道口栏杆是否能顺利落杆和升杆控制柜起着至关重要的作用。②施工的难度大，在改造中道口位置不一，但都需要集中监控，需要放设很多光纤以及网线，架空还是地埋都是难题；我部的远程操作站与道口的距离都是几公里，如何实现远距离传输信号以及信号的稳定性都是难点。③我部有50多个道口且都是超大道口，单边栏杆长度超过普通道口3、4米，对道口机的要求十分之高，要全面改造，工作量十分之大。④摄像头的安装位置必须很严谨，操作站才能清晰的观察现场的动态。对操作人员的培训也必须十分严格。⑤采用的上位机操作画面使用的是组态王，对画面的制作以及上位机对远程操作的适应性都是需要长时间的观察。

4 改造措施

4.1 针对上述问题采取以下措施进行改造

（1）铁路线路暂时很难统一规划，但我们把传统道口房进行拆除，对公路进行统一布局，采用PLC道口控制柜对道口房进行替代。同时扩大公路路面，减少多量大货车通过的压力。

（2）作业计划时间的错开以及公司员工管理都是不可调和的矛盾体，只有从管理入手，教育好员工不能擅自闯道口，且公司出台了通行道口限速标准为15Km/h，同时也出台了相关道口

通行考核制度。

4.2 对于集中管理系统的开发和施工主要有如下几方面：

（1）道口控制柜由我部提出相关具体控制要求，由我部采购材料，外包给相关专业厂家对控制柜进行设计，这样一方面我们可以借鉴专业队伍的经验，提升自己的作业能力；再者，通过专业厂家制作控制柜能保证系统运行的稳定性，对控制柜的防灰，防水，隔热，防震动都起到了相当的保障，为我部后期保养和故障故障节约了相当的时间，减少了劳动强度。

（2）西门子PLC由我部进行选型采购，对于程序的设计，由我部技术员提出相关要求，专业厂家进行设计，我部审核，通过厂家售后，对出现的故障能及时找到相应处理方案，对用户的需求更能满足，增加了安全性能。

（3）我部采取地埋和架空相结合的方式进行光纤的铺设，采用原有光纤架，以及穿管地埋；采用千兆单纤单模收发器且传输距离可达20KM，加强了光电信号转换，极大的提高了摄像画面传输的稳定性。

（4）我部采用的是专业的摄像机，大型枪机带红外线，夜间