一汽马自达车型故障3例

文：王铁柱

故障1

关键词：电动可变气门正时继电器

故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4，搭载2.0 L发动机，行驶里程1万km。用户反映该车发动机故障灯亮，车辆加速无力。

检查分析：维修人员接车后使用诊断仪（IDS）对车辆进行检测，发现有“P0010：00——PCM（电子可变气门正时控制电路范围/性能问题）”的故障码存在。根据故障码信息进行分析，维修人员怀疑导致故障出现的原因有以下几种可能：电子可变气门正时电机、驱动器连接器或接线端故障；电子可变气门正时继电器故障；电子可变气门正时继电器电源电路对搭铁出现短路或断路；其他线束出现短路或断路；电子可变气门正时驱动器故障；电子可变气门正时电机故障；动力控制单元（PCM）故障。

用IDS进入PCM数据记录器，发现VT_IN_ACT（实际可变进气门正时控制最大延迟位置的提前量）与VT_IN_DES（目标可变进气门正时控制最大延迟位置）差值较大（图1）。

图1 PCM数据记录器显示内容

根据电路图，在发动机正常运行的情况下，测量C1插接器的G端子搭铁电压为0 V。关闭点火开关后，拔下C1插接器进行检查，未发现异常。拔下电动可变气门正时继电器（EVVT），测量继电器接线端的D端子与C1插接器的G端子间，并无断路现象。起动发动机测量继电器接线端的A与E之间电压为电源电压，C端与搭铁间的电压为电源电压。通过以上的检查未发现异常，此时只剩下EVVT出现故障的可能性最大了。

故障排除：更换全新的电动可变气门正时继电器后试车，故障码消失，故障排除。

故障2

关键词：空气滤清器壳体、进气软管、进气道

故障现象：一辆2018年产一汽马自达阿特兹轿车，搭载2.5 L发动机，行驶里程1万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员接车后，使用诊断仪对车辆进行检测，发现有“P0101：00——EC——PCM”的故障码存在。分析认为，造成该故障码的原因有可能为：进气压力传感器（MAP）故障；进气质量传感器（MAF）故障；动力控制单元（PCM）故障；进气系统漏气；炭罐电磁阀故障；曲轴箱通风电磁阀（PCV）故障；线路故障。

维修人员使用诊断仪，进入数据记录器查看数据流，发现MAP和MAF在高转速时，数值都低于其他同款车型，LONGFT1也低于其他同款车很多。检查进气系统，并未发现堵塞的情况，更换MAP和MAF传感器后，数据流没有变化，说明MAP和MAF并没有问题。

此时，维修人员怀疑车辆燃油有问题，将该车的燃油加注到已知良好的车辆中，发现数据流没有变化。接着将所有与本故障有关的部件一个一个拆检后发现，故障车的空气滤清器壳体、进气软管和进气道安装的是阿特兹2.0 L车型所用的配件（图2），而并非是2.5 L车型用的配件。

图2 故障车上用的配件

图3 更换新的配件

故障排除：更换一汽马自达阿特兹2.5 L轿车用的空气滤清器壳体、进气软管和进气道后（图3），数据流显示正常，发动机故障灯消失，故障排除。

故障3

关键词：后车身控制单元

故障现象：一辆2018年产一汽马自达CX-4，行驶里程1万km。用户反映该车在起动发动机后，倒车灯会自己点亮，但是很暗，过几分钟后就会熄灭。当换入倒挡时，倒车灯却不亮了。

检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。使用诊断仪对车辆进行检测，并没有故障码存在。根据多年的维修经验判断，造成该故障的原因有以下几种可能：后车身控制单元（RBCM）电源或搭铁故障；RBCM的2I端子接触不良或METER1（10 A）熔丝到2I端子电压过低；RBCM的4S端子接触不良；倒车灯接线端子或搭铁端接触不良；变速器控制单元（TCM）、仪表板（IC）或RBCM内部故障。

维修人员使用诊断仪进入数据记录器查看RBCM，在起动发动机时倒车灯出现暗亮，但此时RBCM并没有收到IC的倒车指令（R_LMP为Off状态），RBCM也没有打开倒车灯（R_LMP_CS为Off状态）（图4）。当换入倒挡时，RBCM接收到IC倒车指令（R_LMP为On状态），并且RBCM也打开了倒车灯（R_LMP_CS为On状态）（图5），但是倒车灯却不亮。

检查RBCM电源和搭铁情况，正常。测量RBCM的2I端子为电源电压，并且2I端子无虚接现象。测量RBCM的4S端子时发现，当起动发动机时，倒车灯出现暗亮，此时电压为8 V左右。当倒车灯熄灭后，再换入倒挡时，电压却不到1 V。由此基本可以断定，是RBCM内部出现了问题。

故障排除：更换后车身控制单元（RBCM）后试车，故障排除。

图4 没换入倒挡时的显示状态

图5 换入倒挡后的显示状态