机场道面管理维修方法探究

2019-07-28石晶晶

商品与质量 2019年51期

石晶晶

北京佳和工程设计咨询有限公司北京 100000

机场道面管理维修工作的开展，是提升机场道面使用寿命和增强道面结构稳定性的重要基础，其对机场服务的功能性也会产生一定影响。为此，要求相关管理人员应加强对道面管理维修工作的重视，结合以往的维修管理经验，制定科学可行的道面维修管理措施，有针对性的开展道面管理工作，保障机场道面的安全使用。

1 机场道面填缝料质量问题的管理维修方法

机场道面长期投入使用后，其填缝料常见老化现象，如不对其进行及时维修，便会使水分渗入道路基面内部，致使道路结构质量受到严重影响。在针对填缝料进行维修时，需要优先选择硅酮类和改性聚氨酯类常温施工材料，且保证维修作业在20℃左右的气候下进行。这主要是由于当外界温度过高时，很可能使机场道面面板出现膨胀反应，致使填缝料被挤出，影响填缝施工质量。而当气温过低时，则可能由于面板的收缩反应，致使填缝料过度下沉，导致部分石子和杂物进入缝隙内部，影响最终的维修质量[1]。

主要维修管理方法：①利用抠缝工具将缝隙内部的杂物和已有填料全部清除；②使用钢丝刷对填缝内壁进行清理；③使用高压装置将其内部的灰尘吹除，并且使缝隙保持干燥、整洁的状态；④在填充填缝料之前，应在其内壁涂刷底油，使填缝料与道面的粘结度得到保障。填充填缝料时，应确保一次填充成型，同时控制填料宽度为1:1或者1:2，且深度应控制在15mm以内，最小深度不得小于8mm。填料与道面的竖向距离应控制在2-3mm左右。填料结束后，在其产生固化前，应做好养护管理工作，以免行人或者车辆对填缝料的质量造成影响。

2 机场道面边角剥落问题的管理维修方法

道面边角剥落问题指的是混凝土边角出现的剥落状况，是混凝土道面面板常见的质量问题之一。在发生此类问题时，可以选用普通的混凝土以及沥青混凝土等作为主要的修复材料。管理维修方法为：

（1）确定需要修补的范围。即根据机场道面面板的损坏状况，在其特定的位置标出规范的轮廓线，需要注意的是所标注的轮快线内角均不得小于90度；

（2）借助切缝机沿着轮廓线进行切缝处理，其切缝深度应控制在5cm左右为宜；

（3）待利用切缝机将破损部分的轮廓线切割完成后，可通过人工凿除的方式，将轮廓线内部的混凝土结构全面去除，需将混凝土的去除深度控制在5cm以上，之后将底部混凝土凿成锯齿形状，对于破损部位较小的状况，无法使用风镐等大型作业机械时，则可以使用小手锤进行凿除处理；

（4）凿除的碎渣全面清除后，使用高压装置将其内部的浮灰吹除；

（5）在借助水泥混凝土进行修补处理时，需先将修补表面涂刷一层水泥浆，而在利用沥青混凝土进行修补时，则需要在其表面涂刷粘层油，保证修补位置的有效粘结[2]。

3 机场道面错台问题的管理维修方法

道面错台问题指的是，由于机场道面基层碾压不足，致使在外力影响下发生位移或者由于局部地基受损，产生不均匀沉降所引发的一系列道面质量问题（见图1）。此类问题的产生，不仅会对飞机着陆时乘客的舒适性造成影响，还会对仪表读数的准确性构成威胁。同时，由于路面的平整度降低，很可能缩短飞机起落架的使用寿命。因此，需要采取有效的措施加以控制。

图1 ：机场道面错台图

道面错台问题的常见修理方法为打磨法和顺坡法。其中的打磨法指的是，将错台部位超出允许偏差值的部分打磨掉，以此来维持道面结构的平整度。而顺坡法则是指，借助沥青混合料将错台部位修补平坦。具体可根据错台的高度差以及错台部位选择对应的维修方法。当错台高度在5mm-20mm之间时，通常可以采取打磨法进行维修。而当错台的高度超出20mm时，则需要采取顺坡法进行维修。

（1）打磨法的主要作业内容为，在确定道面允许偏差后，划定打磨范围，当错台较小时，可以将打磨出长度控制在错台高度的30倍以内，并且使其坡度控制在1%。而当出台偏大时，则需首先应用风镐凿除部分混凝土，将凿除的碎屑清除后，利用打磨机修正坡度[3]。

（2）顺坡法。根据机场道面的坡度要求，确定顺坡的宽度，之后在较低的道面面板上划定出需要修补的宽度，并且使用切割机将此部分的混凝土清除后，遵循顺坡修整的原则，将道面坡度修正到允许范围内。

4 机场道面轮辙问题的管理维修方法

轮辙问题的主要成因是受气候因素影响，在遇到寒冷天气时，为了使道面冰雪尽快消除，通常会利用除冰液或者吹、烤等除冰措施，这必定会对道面造成一定影响，严重的情况可能导致道面表层沥青剥落。此外，飞机的运行压力增大，发动机预热过程中的气流很可能增加沥青层的老化速度，使其形成压陷反应。在针对此类问题进行处理时，可根据道面的压陷程度选择对应的维修方法。对于压陷严重的区域，可以将此部分刨除后重新铺垫，确保能够从根本上解决病害问题。