某型机左右发过热通电故障分析

李世凯

航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司 陕西西安 710089

某型机左、右发过热系统通电检查时，在发动机未出现过热情况且未接通发动机过热检查开关时，灯光告警系统、飞参记录系统、NAMP系统不应接收左右发过热探测器发出的“左过热”“右过热”告警信号，同时点亮告警灯盒面板上的“左过热”“右过热”告警灯。发动机过热探测传感器是火警探测的重要方法之一。当发动机过热探测传感器感受到发动机温度过高时，将会给飞行员发出告警提示信息。一旦左、右发探测传感器发生故障，对发动机温度进行误判，将会对飞行员的心理和飞行安全造成严重威胁。本文针对此故障产生原因进行了深入分析，并提出了相应的故障排除方案及合理化建议[1-2]。

1 左右发动机过热系统原理

1.1 过热探测传感器原理

过热探测传感器是左右发过热系统的重要组成部件，它是由钢制壳体，弓形弹簧支架、支架座和触电组成。当低压冷却空气出口温度超过允许值时，触点闭合发出过热告警信号。

1.2 左右发动机过热工作原理

左、右发动机过热系统工作原理分两部分说明。第一部分：接通加温控制盒上的发动机过热检查开关，模拟发动机过热探测器内部触点接通发出过热告警信号。此信号分别传送到三个接收设备，其中包括：灯光告警系统、NAMP系统、飞行参数记录系统。此时，灯光告警系统接收到过热告警信号，信号灯盒上的“左过热”、“右过热”警告灯应燃亮；前、后舱主警告灯（红色）应闪亮；NAMP系统通过继电器盒接收到过热告警信号，同时会在显示器上显示发动机“左过热”、“右过热”告警信息；飞行参数记录系统通过防火监控信号转换器转换的过热告警信号，并将“左过热”、“右过热”告警信息记录在采集器中。第二部分：在空中飞行时，发动机过热探测器真正感受到发动机内部过热，探测器内部触点接通发出过热告警信号。在不接通发动机过热检查开关时告警灯应熄灭，说明线路正常。反之，则需检修线路或电气装置的电气性能。

2 故障现象

在飞机发动机过热系统通电检查时，在未接通加温控制盒上的发动机过热检查开关时，告警灯盒面板上的“左过热”、“右过热”警告灯燃亮，前、后舱主警告灯（红色）闪亮，说明左、右发过热传感器已经输出高电位有效信号[3]。

3 故障原因分析

在不接通发动机过热检查开关时告警灯应熄灭，说明线路正常。反之，则需检修线路或电气装置的电气性能。详细分析如下：

3.1 机上线路问题

机上线路如果出现加温控制盒上的发动机过热检查开关短接，或者是电源线与信号线短接，都将会导致信号线带电，触发警告灯燃亮。

3.2 发动机过热探测传感器故障

发动机过热探测器内部触点接通无法断开或内部线路短接，将导致信号线带电，触发警告灯燃亮。

3.3 交联系统成品故障

（1）灯光告警系统故障。告警灯盒内部线路定义错误，导致告警灯盒错误报警。（2）防火监控信号转换器故障。防火监控信号转换器内部线路短接，导致信号线带电，触发警告灯燃亮。（3）仪表继电器盒故障。仪表继电器盒内部继电器较多，控制关系十分复杂。容易造成内部线路接错、接反或短接现象。造成信号线带电，触发警告灯燃亮。

4 故障排查

4.1 机上线路排查

按设计所发原理图、馈电图重新核查机上线路，将左、右发过热传感器、加温控制盒、防火监控信号转换器、灯光告警系统等外部线路进行导通、绝缘检查。尤其是对加温控制盒上的发动机过热开关线路和电源线是否短接进行着重排查。经检查机上线路符合设计图纸要求，性能完好。

4.2 发动机过热探测传感器排查

用发动机探测传感器检查仪对机上左、右发过热探测传感器进行检查，经检查结果符合成品技术条件要求。

4.3 交联系统成品排查

将机上告警控制盒、告警灯盒、防火监控信号转换器进行分解，对其返特设处进行重新校验，经检查结果符合成品技术条件要求，线路满足设计定义。将机上仪表继电器盒进行分解，对其接线关系进行逐一排查。保证仪表继电器盒内部线路正确。对上述成品、仪表继电器盒装机后重新试验，故障依然存在。

4.4 二次排查

逐一分解防火监控信号转换器、仪表继电器盒插头，用物理隔离方法检测灯光告警系统是否接收到高电位信号。经检查，此高电位信号是由仪表继电器盒送出。再次分解仪表继电器盒，对其它带电继电器与左、右发过热信号线进行线间绝缘检查。检查结果仍符合要求。经过对比其它机型仪表继电器盒内部图纸（见图1），发现负线板处无负线线路引出继电器盒，造成其它带电继电器将电信号通过负线串入左、右发过热继电器，输出高电位信号到灯光告警系统，触发告警灯盒“左过热”、“右过热”信号灯燃亮。

图1 继电器盒示意图

5 结语

建议设计增加仪表继电器盒负线，解决了左、右发过热通电故障，避免此类故障影响生产，耽误飞机生产进度[8]。保证了首飞任务顺利进行。通过此故障的排查，对以后的故障排查有很大的启发。在今后的排故工作中，尤其是新机研制时，不仅要按照设计图纸进行线路、成品检查，还应检查设计思路与原理是否正确。尽管左、右发动机过热系统的排故工作比较复杂繁琐，但是对于一个总装技术人员来说，故障就是最好的老师，只有做到不惧故障、勇于面对、积极行动、善于总结，在实践中得到学习与锻炼，才能使自己更加成熟起来。