智能化的共享单车管理方案

张芸菘 张黎

摘要：为避免现有共享单车运营中的种种弊端，提出“智能化固定停车位”管理办法。简要地说，就是利用手机软件把单车和停车位的信息都收集起来，根据用户需求，为用户提供最佳的骑乘方案。分析共享单车合理的市场定位和价格区间，估算共享单车的投放量。提出市政与企业共建的共享单车市场模式。

关键词：共享单车；智能化固定停车位；市场定位；价格区间；市场模式

已经倒闭的共享单车企业的运营模式有几个共同的弊端：1.停放无序，扰民；2.损坏率高；3.车被加锁“私用”。如果采用固定停车点的管理方法，可以防范上述前两个缺点，但是还是无法防范车被加锁“私用”。采用固定停车点的管理方法还有个缺点——假如某时段某个用户想去的停车点没有停车位，就会导致骑乘人停车困难。

为了防范以上弊端，我们想了一个方法——“智能化固定停车位”共享单车管理办法。

1. “智能化固定停車位”共享单车管理办法

“智能化固定停车位”共享单车管理办法——简要的说，就是利用手机软件把单车和停车位的信息都收集起来，根据用户需求，为用户提供最佳的骑乘方案。比如，用户想从A点到B点，前提是A点得有车且B点得有停车位。如果A点没有车或B点没有停车位，手机软件会提供有车且离A点较近的C点或有停车位且离B点较近的D点，提供一个接近用户需求的解决方案，供用户选择。停车位只接受手机软件预定了的用户的自行车停放，否则不能上锁。同时每个停车点都有摄像头，监视共享单车、停车位的使用及共享单车的“健康”状况等信息。

显然，要达到这样的智能管理，得有一定的硬件设施和软件来支持——

每个共享单车都有可以被停车位识别的编号，需要在共享单车的前方固定位置安装包含共享单车身份的电子芯片。

每个停车位都有自己的编号。停车位要有识别电子芯片的装置。停车位只接受手机软件预定了的用户骑行的自行车停放，不是手机软件提前预定的共享单车不能在停车位上锁。每个停车位都得有发送自身使用状态的装置，即，停车位是否空闲，管理系统要知晓。

共享单车手机软件不但要有预约行程的基本功能，还要为预防车损提供让用户报告车损、更换单车的功能，要有为预防意外的交通事故而报警或紧急求援的功能。共享单车手机软件的计费可以效仿出租车的收费方式，除了按照行程计费也为行程估算需要花费的时间，超过预定的时间，应增加费用。

每个停放点都配备摄像头，可以监视共享单车、停车位的使用及共享单车出发及回归时的“健康”状况等信息。在接受到车损通知后，维护人员要及时维修受损车辆。监管人员必要时可翻看监控，明确车损责任。

通过较为严谨的管理模式和监控措施，让用户明白自己所要承担的责任，可以较为有效地防范共享单车丢失、故意损坏、停放不当、共享单车私用等弊端，从而避开市场上现有共享单车管理办法的常见问题。

2. 共享单车的市场定位和价格区间

产品投入运营之前，要进行市场定位和价格定位，把握住产品在市场营销的大方向。如果定位不准，运营后就很可能会发现市场和预期严重不一致的情况。

从交通管理的角度看，城市公共交通首选应该是地铁和公交，而共享单车应作为地铁和公交的补充，应是和出租车竞争的公共交通工具。对城市交通来说，一辆公交车可以一次搭载二十多人（地铁更多），如果换做这二十多人都骑乘自行车，那马路上会乱很多，交通秩序会更难以维护。所以，如果公交、地铁方便的话，应鼓励人们搭乘公交、地铁。共享单车对交通的压力和出租车对交通的压力对比相仿，共享单车比出租车环保，在共享单车和出租车之间应鼓励人们骑乘共享单车。这是从公共交通的管理角度对共享单车的定位，也应成为共享单车的市场定位的依据。

基于以上分析，共享单车的租用价格不应低于同路线的公交和地铁的价格，应略高于同路线的公交和地铁的价格。但由于共享单车通过手机交费，不需找零，所以价格可以更精确些。比如，某市公交的价格是5公里以内定价为1元，可以大致估算为每公里0.20元——那么，共享单车可以定价不应低于每公里0.20元。政府应该为共享单车企业指定共享单车费率的下限，引导人们优先选乘公交。

共享单车与出租车相比，更值得提倡。比如，某市出租车价格为每公里1.5元，按照每辆出租车每次平均搭乘2.5人估算，共享单车的价格低于每公里0.6元才有利于人们在共享单车与出租车的比较中引导人们选择共享单车出行。

通过市场定位和估算，某市共享单车的合理定价应在每公里0.2到0.6元之间。

3. 简略的经济可行性分析

如果共享单车收费以每公里0.3元计，在单车投放量适合的情况下，估计每个单车每天平均行驶2小时（实际使用时间全天候最高可达15小时以上），每小时15公里，即，每天收入9元，每年3285元。按照每一百辆自行车配备2名工作人员估算，其中2200元用于人工费、维护费、工作人员的工资等。每个单车及其附属建设（包括两个停车位）的平均投资约为3600元。折旧估算为每年900元。前期会有一些宣传成本，但是停车位附建的广告牌也会有广告收入，可以抵消一部分宣传成本。这样估算下来，如果共享单车收费以每公里0.3元计，收支基本可以持平。

建议某市的共享单车收费以每公里0.4或0.5元计。

4. 估算共享单车的投放量

共享单车作为一种和出租车、网约车相竞争的出行方式，它在某一个城市合理的单车总投放量可以从该市的出租车、网约车的数量估算出来。假设，政府希望未来的共享单车、出租车、网约车市场之中，共享单车占二分之一，也就是说选择共享单车出行的人数和选择出租车、网约车的人数相当，每辆出租车、网约车按照搭载2.5人计算，共享单车的投放量就是出租车、网约车数量和的2.5倍。考虑到共享单车市场要引入竞争机制，一家共享单车企业的单车投放量不宜超过估算的最终总投放量的三分之一。

5. 市政与多家共享单车企业共同参与的市场模式

“智能化固定停车位”的管理模式下，每个共享单车要配备1.7到2个停车位才行。停车位需要占用市政或城市交通附属用地，需要市政部门统一规划、批准。并且为了引入竞争机制，避免共享单车企业一家独占共享单车市场，需要几家共享单车企业来参与。所以共享单车的停车位最好归属市政部门，市政部门负责停车位设施的建设和维护；共享单车企业负责共享单车及共享单车手机软件的运营。市政部门考察各个共享单车的运营状态，负责淘汰掉用户体验不佳的企业或降低其市场份额。利润可以由市政和共享单车企业协商分配。

6. 结论

之前，共享单车暴露出的种种弊端，说明现阶段相当数量的群众的素质还需处在制度的约束和监督下才会契合社会文明。

作者简介：张芸菘（2002-），男，浙江杭州人，福建省厦门一中海沧校区高中部，研究方向：科技与社会经济；通讯作者：张黎（1973-），男，浙江杭州人，本科，工程师，就职于惠州市勘协建筑工程设计咨询有限公司，研究方向：建筑行业及社会经济。