浅析道桥工程路基路面压实技术

李子鸣 佟浩

摘 要：随着我国道桥事业的高速发展和新材料的应用，原有的路基路面压实技术以经不能满足现有工程要求，冲击压实技术因为其独特的工程力学性质直接决定了在路基路面施工过程中的关键作用。本文根据对现有的道桥路基路面压实技术的研究分析，并结合实际工作经验，对冲击压实技术在道桥工程方面的应用进行了探讨，并提出了一些观点和建议供以参考。

关键词：道桥工程 路基路面 压实技术

九十年代我国高速公路建设浪潮的发生，冲击压实技术在我国得到了普遍应用。随着研究与发展，冲击压实技术在天然基础中的应用逐渐成熟，并成为现在主要的地基处理技术之一。目前在道桥工程项目施工中，路基路面压实施工的质量对于整个公路工程项目来说是非常重要的，可以说起着决定性的影响作用。本文结合国内现状，通过对道桥工程路基路面压实施工技术的介绍，分析了道桥工程路基路面压实施工技术的关键因素，探讨了道桥工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施。

一、路基路面压实技术及方法分析

1、压实度的检测。对压实度及时检测能发现施工阶段出现的各种问题，将路基填料在外力的作用下达到的密实程度情况如实反映，确保各项指标都能符合实际要求。工地的压实度检测要严格按照施工标准进行，有效结合路基填料种类、土质，综合对比后确定选择哪一种检验方式，一般常用的措施有：灌砂法、环刀法、水袋法、核子密度仪法、沉降观察法等。

2、路基路面压实施工中的压实作业。进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调，并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高，而且风速比较小的时候，碾压段的长度不宜过短，而在气温低，风速比较大时，碾压段的长度可以短一些。

3、压实质量的检测方法。核子密度仪法，该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定，该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内，其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定，而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。

灌砂法，灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。

二、冲击压实技术主要技术特性研究

冲击压实技术主要依靠冲击压路机进行。冲击压实技术主要依靠压实机械的冲击力对土壤或者压实对象产生压实作用。其驱动方式主要分为自行式与拖曳式。由于不同种类的压实机械会直接导致在编制压实方案时产生较大的差异。所以对于冲击压实技术的主要技术要点要进行重点研究。

1、冲击压实技术理论。动态冲击势能：由于冲击压实机械在行进过程中，冲击轮会以一定的速度对下部待压实部位产生一定的冲击势能。所以根据力学计算我们可以得到在压实过程中速度越大，动态冲击势能也就越大。静态能量：静态能量由压实机械的自身重量提供。压实机械通过自身重力对下方压实部位进行相应的挤压作用，从而达到压实效果。根据力学计算，当压实机械质量越大，压实效果也就越好。

2、技术优点。压实深度大：由于冲击压实技术对于待压实部位的压实效果主要来自于低频大幅度的冲击波。所以压实机械会产生能量较大的冲击波，这样的冲击波在一定程度上具有地震波的传播性质，这样独特的工程力学性质直接导致了冲击压实技术具有其他压实技术所不具备的力学传播性能。

松铺厚度较大：由于冲击压实技术在压实深度上的独特优点，决定了在采用冲击压实技术时，可以增大松铺厚度。即便是较大的松铺厚度也可以受到足够的压实作用，满足后期的力学要求。

冲击力较大：根据实际工作经验总结可以基本上得到，冲击压实过程中产生的冲击力为冲击压实机械自重的25倍。所以冲击压实机械借助自身自重可以提供较大的压实力。

压实范围广，受土质影响小：由于在压实过程中，待压部位自身的性质会直接决定压实效果。但是由于冲击压实的强力冲击作用，对于大多数的待压材料，均可以有效得到压实。

3、冲击压实技术适用性及关键影响因素。冲击压实速度：冲击压实速度直接决定了冲击压实机械对下层待压部位的冲击压实势能。碾压遍数：合理的冲击压实遍数可以有效的节约施工成本，并可以在较低的成本下取得较好的压实效果。冲击压实能量大小：根据对于常年经验总结可以得到，冲击压实能量越大，待压部位的压实效果越好。

4、压实技术可行性。压实机械类型决定了压实技术的可行性，其中三边形的压实机械适用于除了旧水泥路面的其他绝大部分路基路面工程。四边形以及五边形可以使用绝大部分的路基路面工程的压实作业，且尤其适合旧水泥路面的压实。但是这种冲击碾压技术由于其自身缺陷，对于其他路基路面的压实效果较差。

5、冲击压实技术试验与验证。根据軟件模拟结果，随着深度增加，压实度逐渐增加，在达到待压部位中部时，压实度达到最大值。但是随着深度的进一步增加，压实度会相应的逐渐降低，但是当压实深度达到最大值时，相应的压实度会随之降低到最低值。

根据计算机对于不同压实遍数下的压实度的成长规律的分析结果，可以认为，在前二十遍的压实过程中，压实度增加速度逐步增大，随着压实遍数的增加，压实度逐步降低。压实度在压实遍数达到三十遍时达到峰值。

6、冲击压实技术的改进研究。在进行相应的冲击压实施工时，将下层构筑物的松铺厚度控制在80cm左右，这样的松铺厚度可以在有效的保证压实度的同时，可以有效的降低相应的施工成本。为了保证采用冲击压实可以取得较好的压实效果，在采用冲击压实技术施工时，压实遍数宜控制在三十遍，但是在施工过程中，可以根据不同的地质情况进行相应的改进，但是上下幅值不宜超过5遍。根据具体施工条件，压实遍数上下浮动宜为20%～30%。为了保证冲击压实的实际压实效果，对于待压部位的中下层要作为重点施工质量控制要点进行质量控制，由于待压部位的下部区域较低的压实度，可以直接将下部作为关键点进行控制。

结束语

综上所述，在道桥工程施工中必须采取充分必要的技术措施对路基填土和路面结构层材料进行压实，使其达到规定的密实度，这样才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，保证路面的使用品质。在今后进行道桥工程项目路基路面压实施工中，应注意避免道桥路基路面施工影响因素对于路基路面施工质量的影响，并注意运用合适的道桥工程项目路基路面压实施工技术进行施工，以保证工程项目的施工质量。

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[4] 赵培芳.市政道桥过渡段软基路基路面施工的相关探讨[J].黑龙江科技信息，2013（17）

作者简介：第一作者：李子鸣（1992—），男，汉，辽宁盘锦，助理工程师，学士，道桥，盘锦天瑞路桥设计有限公司，身份证号：211122199212260336;第二作者：佟浩（1994—），男，汉，辽宁盘锦，助理工程师，学士，道桥，无，身份证号211122199304271315。