M快运公司西宁转运中心运营存在的问题探究

唐颖 陶丹

【摘 要】转运中心功能的有效发挥对物流作业的各个环节具有重要的意义，其作用相当于人的心脏，空调系统的压缩机。本文通过对M快运公司西宁转运中心运营现状进行分析，指出其存在的问题，并提出相应的优化措施。

【关键词】转运中心；运营；快运

一、M快运公司西宁转运中心现状

M快运公司西宁转运中心是其西北大区的一家分公司，现有正式员工85名，共有直营门店8个，市内直营门店6个，格尔木直营门店1个。车队车辆达9辆。取派车辆7台。由于西北地区人口资源的现状，西宁转运中心作为二级转运中心其辐射范围也有一定的限制。就西宁快运的辐射范围而言，省外主要有两条干支线，分别是西宁至西安对开干线，西宁至兰州对开支线。省内主除了市区内，其他地方都要通过外线运输。省内目前西宁市区有7个直营门店，省内其他州县有1个直营门店。省内其他没有直营门店的地区，通过和第三方货运部合作（外线运输）将货物运至目的地然后由货运部通知客户自提。

二、M快运公司西宁转运中心运营存在的问题

（一）营业网点覆盖率低，服务范围有限

青海全省辖：2个地级市（西宁市、海东市）、6个自治州（海西蒙古自治州、海北藏族自治州、海南藏族自治州、黄南藏族自治州、果洛自治州、玉树自治州）；5个市辖区（乐都区等）、3个县级市（玉树市、德令哈市、格尔木市）、29个县（同仁县等）、7个自治县（民和回族土族自治县）。青海省社会经济发展水平地区间差异极大，结合地域特点，总体格局是以东部西宁市为中心，构成全省经济发达及较发达地区；西部则由柴达木工业基地为中心形成较发达地区，不发达地区呈环状包围发达地区，目前，西宁转运中心的覆盖区域只是在西宁市区，以及格尔木市区。也就是在46個市区县直营网点只有6个，覆盖率只有13%，服务范围十分有限。

（二）货运信息不同步，影响产品时效

货物从上一级转运中心到达西宁转运中心后，在内部K8信息系统中根据到达清单对货物录到货，此时就会出现有货无单、有单无货、缺件的现象。对于有货无单的问题，由于牵扯到配送司机业务提成的问题。所以必须对接上一级转运中心异常处理人员，将系统尽快更新到西宁转运中心才能进行下一步的操作。这样很大程度上就会影响转运及时率。而缺件的货物必须要从系统跟踪，等货物到齐后才能给客户送货或者通知客户提货。而造成这些问题的根源在于，上一级转运中心工作人员在运营过程中漏装，物流信息滞后，影响服务时效，降低客户满意度，影响公司效益。

（三）现代化设施少，物流作业效率低

保障干线运输按照班车路线要求需要物流分拨中心需要强大的分拨、转运能力，及时的完成货物的分拨更是保证时效的合理前提。西宁转运中心，拥有装卸平台、两个库房，但是只拥有2辆叉车，托盘80个，货物箱81个，托盘搬运车5个，笼车30个。大件货物无法靠托盘搬运车完成，货物箱也无法保证各地市州需求以及干支线货物装载需求。转运中心的现代化设施较少，没有立体货架，货物传送带。货物都是堆放在托盘上，占用了很大的空间，造成了浪费资源。装卸搬运基本上是靠人工，货物的分拣需要花费大量的人力物力。遇到发货高峰期时员工工作量大，但物流作业效率低，基本上每天凌晨4点以后下班，既加大了员工的劳动量，又降低了工作效率，影响发车准点率，难以保证运输时效。

（四）货物破损严重，理赔票数多

西宁转运中心在2017年2月份平均一天就存在1件以上的理赔案，货物破损率达到1.1%，据相关调查研究数据表明物流整段商品破损率低于千分之三。由此看来，货物1.1%的破损率远远高于同行业水准。2017年2月24日，是从互助发往天津的34件桶装散酒，货物重量1700KG，运费2890元，客户保价15000元。货物在转运中心卸车时由于公司员工操作叉车失误，4桶酒从托盘滑落，货物摔破，直接造成理赔影响企业信誉度。

（五）班车安排不合理、区域划分不明确、车辆利用率低

对于快运业务来说，取派车辆无非就是上门取货和送货上门。目前西宁转运中心在市区有6家直营网点，但是转运中心取派车辆没有合理规划路线和取派范围。只是根据送货地址进行分货，联系客户是否收货，再由转运中心装派送车辆，车辆从转运中心出发10点钟，沿途送货，网点有取货就顺路进行取货。这样无规律的取派导致取派不能及时完成。从而影响派送及时率。车辆返回时间也不固定，甚至许多车辆返回转运中心空载，造成资源浪费。

三、西宁转运中心运营优化措施

（一）加快营业网点建设，扩大网点覆盖率

据2010年第六次人口普查资料显示，青海省常住人口为562.67万人，平均人口密度7.87人/平方公里，属全国地广人稀的省区。基于市场需求，在基础设施完善的地区建立营业网点，以此来拓展业务。增加业务量，提高市场竞争力。虽然建立营业网点前期的支出很大，但是为了企业的长远发展，形成全国性的运营网络系统是必要可行的。就青海省区域经济情况而言，西宁转运中心结合产品定位，专注最后一公里的理念，在东部经济发达及较发达地区，以及西部经济较发达地区加快直营网点建设。对于人口密度较低，经济欠发达地区可以通过加盟网点、代收点、或者和第三方货运部签订合同合作，从而提高的网点覆盖率与市场占有率。

（二）加大监管力度，提升运营质量

货运信息的不同步，严重影响产品时效，无法满足客户的需求。因而要加大运营监管力度，提升运营质量，用服务质量说话。一方面员工要树立责任意识，在物流作业中加强检查和控制，对发现的问题及时采取措施。做好预防性的质量控制，从制度上建立一套预防的控制体系。进一步加强管理人员的培训工作，提高管理水平；严格把好检验关，保证物流质量、进度。加强物流现场管理，保证安全作业。另一方面建立有效的奖惩制度，对于工作突出的员工实施奖励机制，增加员工作的成就感，对公司的归属感。对由于操作粗心造成的错误，进行惩罚，以此来鞭策员工，加强责任心。

（三）引进先进物流设备，提高工作效率

人工操作费时费力，效率还不高，从企业的长远发展看，现代化的物流设施设备更能适应社会发展的需求。为了保障转运效率和完成货物搬运需完善转运中心设施设备，购进多条传送带和大动力的传送机，叉车、完善进货场和出货场班车管理。通过学习国外的先进物流技术，来提高机械操作在工作中的比重，并培养高技术人员为公司服务。配备手持终端扫描设备PDA，，来提高运作效率和运营质量。提高物流标准化作业，并实现时时签收，从而降低运作成本。

（四）实行安全包装，减少破损理赔

目前人工作业中存在这一定的野蛮装卸，造成货物破损严重，破损率高于行业水平。由此员工的技术水平和专业素质直接影响到货物的破损率。通过培训，学习标准化作业，严格遵守企业工作流程，大不压小，重不压轻，轻拿轻放，码放稳固，确保货物安全性。安全包装是指为了防止货物在运输过程中出现破损、受潮、便于装卸搬运而进行的简单包装。根据货物的不同的特点为客户提供抗压纸箱、打木架、纤袋等多样化的包装服务。经过公司的安全包装，减少了货物在运输和装卸搬运过程中的破损率，减少客户投诉。不仅提高了客户的满意度也增加了公司的收益。

（五）优化网点线路，开行5C班车，提高车辆利用率

固定车辆，开通串点循环班车，提高车辆利用率，将车辆的取派权下放到门店，根据门店，以先派送后取件的原则执行。根据5C原则，定时，定车，定点，定线路，定人员，对目前车辆进行优化制定相应方案。优化后车辆取派权利下放门店，就解决门店的取派功能的发挥，另外车辆的使用相对固化，取派范围相对确定为周边5公里。从而使得车辆利用率大幅度提升。

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